誰がコンベアを動かしたのか

生産ラインが再び稼働しており、これが彼らの作成者を思い出す理由です

7年1913月XNUMX日、ハイランドパーク自動車工場のホールのXNUMXつで。フォードは世界初の自動車生産ラインを立ち上げる。この素材は、自動車産業に革命をもたらしたヘンリー・フォードによって生み出された革新的な製造プロセスへの敬意の表れです。

今日の自動車生産の組織は、非常に複雑なプロセスです。工場での自動車の組み立ては、全生産工程の 15% です。残りの 85% は、100 万を超える部品のそれぞれの生産と、最も重要な生産ユニットの約 40 での事前組み立てに関与し、その後、生産ラインに送られます。後者は、正確でタイムリーな配送（いわゆるジャストインタイムプロセス）を含む、非常に複雑で非常に効率的な生産プロセスの調整されたチェーンを実行する膨大な数のサプライヤー（たとえば、VWの000）によって実行されます。）コンポーネントとサプライヤーの。第一レベルと第二レベル。各モデルの開発は、それが消費者に届く方法の一部にすぎません。膨大な数のエンジニアが、パラレルユニバースで行われる生産プロセスの編成に関与しています。これには、コンポーネントの供給の調整から、人とロボットの助けを借りた工場での物理的な組み立てまでのアクションが含まれます。

製造工程の発展はほぼ 110 年の進化によるものですが、その創造に最も貢献したのはヘンリーフォードです。確かに、彼が現在の組織を作った当時、搭載され始めたフォードT型は非常にシンプルで、その部品はほとんど自社で製造していたが、科学のあらゆる分野にはほとんど盲目的に基礎を築いたパイオニアがいる。 . ヘンリー・フォードは、シンプルで信頼性の高い車とコストを削減した効率的な生産を組み合わせることで、アメリカを自動車化した男として、歴史に永遠に残るでしょう。

パイオニア

ヘンリーフォードは、人間の進歩は生産に基づく自然な経済発展によって推進されると常に信じており、彼はすべての投機的な利益の形態を嫌っていました。当然のことながら、そのような経済的行動の反対者は最大主義者であり、効率の追求と生産ラインの作成は彼の成功物語の一部です。

自動車業界の初期の頃、自動車は謙虚な職人のワークショップで熟練した、通常は才能のあるエンジニアによって慎重に組み立てられました。この目的のために、彼らはこれまでキャリッジと自転車を組み立てるために使用されてきた既知の機械を使用しています。通常、機械は静止位置にあり、作業員と部品がそれに沿って移動します。プレス、ドリル、溶接機はさまざまな場所にグループ化され、個々の完成品とコンポーネントはワークベンチで組み立てられ、ある場所から別の場所へ、そして車自体へ「移動」する必要があります。

ヘンリーフォードの名前は、自動車業界のパイオニアには見られません。しかし、ヘンリーフォードのユニークな管理能力、組織力、およびデザイン能力の創造的な組み合わせにより、自動車は大規模な現象となり、アメリカ国家にモーターをもたらしました。彼と他の何十人もの進歩志向のアメリカ人にその特権的な地位を負っています、そしてXNUMX世紀初頭のモデルTは自動車が必要であり、必ずしも贅沢ではないかもしれないという今日の決まり文句に具体的な特徴を与えました。この中で主要な役割を果たすモデルであるモデルTは、信じられないほどの軽さと強さを除いて、特別なものでは輝きません。しかし、この車をヘンリーフォードが効率的に製造する方法は、革命的な新しい技術的イデオロギーの基礎となりました。

1900年までに、世界中に300を超える企業が内燃機関を搭載した車両を製造しており、このビジネスの主要国は米国、フランス、ドイツ、イギリス、イタリア、ベルギー、オーストリア、スイスでした。当時、石油産業は非常に速いペースで発展しており、現在、アメリカはブラックゴールドの主要な生産国であるだけでなく、この分野の技術的リーダーでもありました。その結果、十分に安定した合金が形成され、アメリカの産業の発展を放棄します。

アメリカ人の車

この混乱のどこかに、ヘンリー・フォードの名前が現れます。実用的で信頼性が高く、安価で量産車を作りたいという彼の最初の会社のパートナーからの反対に直面して、1903年に彼はフォードモーターカンパニーと呼ばれる彼自身の会社を設立しました。フォードはレースに勝つために自動車を作り、100日間のサイクリストをハンドルの後ろに置き、彼のスタートアップのために慈善的な投資家から$ 000を簡単に調達しました。ダッジ兄弟は彼にエンジンを供給することに同意します。 1905年、彼は最初の量産車を用意し、フォードモデルAと名付けました。いくつかの高価なモデルを発売した後、彼は人気のある車を作成するという当初の考えに戻ることにしました。株主の株式の一部を購入することにより、彼は自分の生産を開始するのに十分な財務能力と会社のポジションを獲得します。

フォードは、アメリカ人のリベラルな理解にとっても珍しい鳥です。くすぐったい、野心的な彼は、当時の競合他社の見解とは大きく異なる自動車ビジネスについて独自の考えを持っていました。 1906 年の冬、彼はデトロイトの工場に部屋を借り、同僚と一緒にモデル T の設計と生産を計画する 825 年間を過ごしました。 . 永遠のアメリカのイメージ。モデル T の購入者は 550 ドルで、わずか 20 kg の車を手に入れることができ、比較的強力な XNUMX 馬力の XNUMX 気筒エンジンを搭載し、ペダル操作の XNUMX 速プラネタリトランスミッションのおかげで運転が簡単です。シンプルで信頼性が高く快適な小型車は、人々を喜ばせます。モデルTは、当時の他の海外メーカーには知られていなかった軽量のバナジウム鋼で作られた最初のアメリカ車でもありました. フォードはこの方法をヨーロッパから持ち込み、高級リムジンの製造に使用しました。

初期のモデル T は、他のすべての車と同じように生産されていました。しかし、それへの関心の高まりと需要の高まりにより、フォードは新しい工場の建設を開始し、より効率的な生産システムを組織するようになりました。原則として、彼はローンを探すのではなく、自分の準備金から事業の資金を調達しようとしています。車の成功により、彼はロックフェラー自身が名付けたハイランドパークのユニークな工場の創設に投資することができました. フォードの目標は、車をできるだけ軽くシンプルにすることであり、修理するよりも新しい部品を購入する方が収益性が高くなります。シンプルなモデル T は、ギアボックスを備えたエンジン、シンプルなフレームとボディ、および XNUMX つの基本車軸で構成されています。

10月の7 1913

初期には、この19階建ての工場での生産は上から下に編成されていました。それは000階（フレームが組み立てられている場所）から1910階まで「下降」し、そこで労働者がエンジンと橋を設置します。サイクルが34階で終了した後、新しい車が000階のオフィスを通過して最終ランプを走行します。 1911年の78台から440年の1912台へと、XNUMX年ごとに生産量が急増し、XNUMX年にはXNUMX台という印象的な数に達しました。フォードはすでに「車を民主化する」と脅迫しているので、これはほんの始まりにすぎません。

より効率的な生産方法を考えると、彼は誤ってと畜場に行き、そこで牛肉を切断するための移動式回線を監視しています。枝肉はレールに沿って動くフックに掛けられ、食肉処理場のさまざまな場所で、肉屋は何もなくなるまでそれを分離します。

その後、アイデアが頭に浮かび、フォードはプロセスを逆にすることにしました。言い換えれば、これは、契約によって接続された追加のラインによって駆動される主要な可動生産ラインを作成することを意味します。時間は重要です。周辺要素の遅延は、主要な要素の速度を低下させます。

7 年 1913 月 140 日、フォードチームは、ウインチとケーブルを含む最終組立のための単純な組立ラインを大きな工場ホールで作成しました。この日、生産ラインの約50メートルに12人の作業員が並び、機械はウインチでフロアを横切って運ばれました。各ワークステーションで、厳密に定義された順序で構造の一部が追加されます。この革新により、最終組み立てプロセスは 1914 時間以上から XNUMX 時間未満に短縮されます。エンジニアは、コンベヤの原理を完成させる作業を引き受けます。彼らは、そり、ドラムトラック、コンベアベルト、ケーブル上の牽引シャーシなど、あらゆる種類のオプションを試し、他の何百ものアイデアを実装しています。結局、XNUMX 年 XNUMX 月初旬、フォードはいわゆるエンドレスチェーンコンベヤを製造し、それに沿ってシャーシが労働者に移動しました。 XNUMXか月後、すべての部品とコンベアベルトが腰の高さに配置され、作業者が足を動かさずに作業できるように整理されたマンハイシステムが作成されました.

素晴らしいアイデアの結果

その結果、すでに 1914 年に、フォードモーターカンパニーの 13 人の労働者が 260 台の車を数字と言葉で組み立てました。比較のために、自動車産業の残りの部分では、720 人の労働者が 66 台の車を生産しています。 350 年、フォードモーターカンパニーは 286 台のモデル T を生産し、各モデルは 770 台でした。 1912 年には、モデル T の生産が 82 に増加し、価格は 388 ドルに下がりました。

フォードは人を機械に変えたと非難する人が多いが、産業家にとっては状況はまったく異なる。非常に効果的な管理と開発により、プロセスの組織に参加できる人、教育を受けていない、訓練を受けていない労働者、つまりプロセス自体が可能になります。売上高を減らすために、フォードは大胆な決断を下し、1914 年に給料を 2,38 日 1914 ドルから 1916 ドルに引き上げました。 30 年から 60 年にかけて、第一次世界大戦の最盛期に、会社の利益は XNUMX 万ドルから XNUMX 万ドルに倍増し、労働組合はフォードの業務に干渉しようとし、従業員はフォードの製品の購入者になりました。彼らの購入は事実上、ファンドの賃金の一部を還元し、生産の増加はファンドの価値を低く保ちます。

1921 年でさえ、モデル T は新車市場の 60% を占めていました。当時、フォードの唯一の問題は、これらの車をより多く生産する方法でした。巨大なハイテク工場の建設が始まり、さらに効率的な生産方法であるジャストインタイムプロセスが導入されます。しかし、それは別の話です。

テキスト：Georgy Kolev