プジョー3008の試乗

コンテスト「カー・オブ・ザ・イヤー2017」の優勝者は、気の利いたサスペンション、モノドライブ、26イチイ未満の値札で、準備をせずに到着しました。 ドル。 それでも、クロスオーバーは多くのバイヤーを引き付けることができます。

プジョー3008のガラスの下にあるカーオブザイヤーのステッカーは、困難な戦いでの勝利を意味します。 ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーのタイトルのファイナリスト90名は、3のモデルから選ばれました。 そして決定的なラウンドでは、フランスのクロスオーバーが非常に強力なライバルを打ち負かしました。アルファロメオジュリアとメルセデスベンツEクラスが3008位とXNUMX位で、ボルボSXNUMX、シトロエンCXNUMX、トヨタCH-R、日産マイクラがそれに続きました。 XNUMXは、ヨーロッパ市場から特別な注目を集めることができます。 しかし、真面目な競争相手も十分に存在し、議論としてのCOTYステッカーがほとんど重要ではないロシアでは、どのような可能性がありますか？

最初のプジョー3008、地上高が増加したモノキャブを思い出してみましょう。 彼のアイデアの太りすぎのマーケティング解釈に物理的に苦しんでいるかのように、ふくらんでいます。 その物議を醸す車は成功しませんでした。 新しいEMP2プラットフォームの現在の第3008世代には、異なる、はるかに明確なメッセージがあります。現在、XNUMXは、男性的なプロポーションと豊富な特殊効果を備えたクロスオーバーの明確な「集中」です。 ある意味で、独自のマニフェスト。

外観はデザインの飛躍的進歩です。 フレンチスタイルのレンジローバーエボックの一種である、光沢のある明確なヒントを備えた魅力的な重要なイメージ。 基本的なアクティブバージョンには17インチの軽合金ホイールが付属しており、平均してアリュールはXNUMXインチ大きくなっています。 GT-LineのXNUMX番目に利用可能なトップバージョンは特に優れています。独自のクラッディング、追加のライニング（クロムとステンレス鋼、黒い屋根）があり、メインカラーは暗い船尾のツートンカラーにすることができます。 テストでは、GT-Lineです。

また、お客様は、宣言された219ミリメートルのクリアランスを見積もる必要があります。 29度の出口角度も悪くありません。 巨大なフロントエンドは、進入のために20度のマージンを残します。ここでは、注意する必要があります。 幸いなことに、モーターは金属板によって下から保護されています。 難しいセクションには、グリップコントロールアシスタントが用意されています。スイッチが安定化システムの応答アルゴリズムを変更します。 「通常」、「雪」、「泥」、「砂」のモードと、時速50kmまでの速度でのESPの強制シャットダウンから選択できます。 下り坂の支援システムもあります。

これらすべてで、3008は前輪駆動しかありません！ ヨーロッパでは、多くの場合、駆動輪のペアで十分であることが多いため、「ユーロレート」の修正のXNUMXつに我慢してください。 全輪駆動は予見可能な将来にのみ期待され、後車軸に別個の電気モーターを備えたガソリンと電気のハイブリッドであり、そのようなバージョンのロシアの見通しは不明です。

モデルの現在のエンジン範囲には、1,2リッターから130リッターの容量と180から150馬力の容量を持つ1.6つのガソリンおよびディーゼルユニットが含まれています。 2.0THPガソリンターボエンジンまたは6BlueHDiターボディーゼルと競合のないXNUMX速オートマチックトランスミッションアイシンでXNUMX馬力の変更を利用できます。

さらに、BlueHDiが採用されています。ロシアの自動車のEuro-6規格の初期設定が「ユーロ・フィフス」に変更され、AdBlueのフィラーが密閉されています。 被験者3008はディーゼル燃料を使用しています。 ボタンを押すだけでそれを復活させます...特徴的な響きのあるゴロゴロ、明らかな震えはありません。 動いているとき、ディーゼルはまた、騒音や振動に悩まされることはありません。

運転席は単調さに飽き飽きしている人を本当に喜ばせます-これは創造性に満ちたコックピットです。 側近は星間戦争についての漫画のようなもので、銀河系パイロットのスーツを着た小さなハンドルに座るのがちょうどいいです。 GT-Lineシートは非常に快適です：電気的に調整可能、クッションエクステンション、XNUMXレベルの加熱、ドライバーはXNUMXつのポジションの記憶を持っています。 私たちは弱い横方向のサポートのためにのみ訪問します。 クロスオーバーにはオプションが満載なので、椅子の後ろにマッサージャーがあり、すべての座席はナッパレザーで装飾されています。 ちなみに、ここでは標準的な仕上げや細部の精緻化でさえ不満です。

シルバーのGTパッドでペダルを手探りした後、すぐに快適な位置を見つけ、「ステアリングホイール」を手前に動かします。 しかし、座って行った-約3008ではありません。慣れて、センターコンソールのキーボードとデジタルダッシュボードの機能を調べ、タッチスクリーンのメニューを理解し、USBスロットを見つける必要があります-それはに隠されています小さなもののためのニッチの深さは、オートマチックトランスミッションの固定されていない湾曲したレバーに適応します...

フロントパネルの上段にはマルチカラーの計器が割り当てられています。 タコメーターの針は、アストンマーティンのように反時計回りに動きます。 ステアリングホイールスポークのホイールは、組み合わせオプションを変更します。通常のダイヤル、デジタルスピードメーターを備えたほとんど空のフィールド、全幅のナビゲーションマップ、縦方向と横方向の加速度の図を含むビュー。 また、メインメニューでリラックスモードを選択すると、その瞬間の実際の数字のみがダイヤルスケールで強調表示されます。 そして、これらすべてのグラフィックは、有益というよりも装飾的です。

特殊効果、覚えていますか？ リラックスモードとブーストモードは、キャビン内にリラックスした、または爽快な雰囲気を作り出します。 いずれの場合も、個別の構成を選択できます。 XNUMXつのマッサージオプション、XNUMXつのスタイルの音楽再生、小物入れに隠されたXNUMXつの香りの香り、輪郭照明の調光、通常またはスポーツライディングの設定があります。

新しい3008のベースは前任者と比較して増加していて、3008列目のゾーンに十分な長さのスペースがあり、足は前部座席の下に置くことができます。 しかし、ソファのクッションは少し短く、背の高い背中合わせのヘッドルームがあります。 XNUMXつ目は余計なものではありませんが、幸いなことに、ここでは中央トンネルの概要をほとんど説明していません。 特にカップホルダー付きの幅広のセンターアームレストを折りたたむと、XNUMXつがより快適になります。 また、XNUMXにはオプションのパノラマルーフもあります。

591番目のドアの電気駆動もオプションです。 きちんとしたラゲッジコンパートメントは1670リットル用に設計されており、負荷がかかった状態での最大容量はXNUMXリットルです。 コンパートメントの側面には、背もたれ部分を平らなプラットフォームに変えるためのハンドルがあります。 長いものにはハッチが付いており、特に大きなものを運ぶ場合は、アリュールとGT-Lineの右前席後部をクッションに降ろします。

外部カメラと可動式のグラフィックプロンプトは、プジョー販売店の狭い駐車場からのタキシングを支援します。 GT-Lineにはリアレンズが標準装備されており、フロントレンズはオプションです。 便利なことに、リバースからドライブに切り替えると、ライニングののぞき穴がしばらくの間自動的にアクティブになります。 メニューからカメラを切り替えることができます。

平行および垂直の駐車支援も有料でご利用いただけます。 そして、あなたがお金を節約するなら？ 3008の寸法は悪く感じられ、広いフロントピラーは視界を損ない、リアウィンドウからの視界は乏しい。 しかし、サイドミラーは素晴らしいです。

ディーゼル3008のダイナミクスは、すぐに前向きなムードを生み出します。 モーターはエネルギッシュなピックアップに満足し、「自動」は3008つのステップで巧みかつスムーズに動作します。 ハンドルは使いやすいツールで、XNUMXの乾いた表面での取り扱いはヨーロッパ風です。 そしてスポーツモードでは、クロスオーバーはドライバーの装置になり、質量の一部を失ったように見えます。ギアが長く保持され、ボックスが情熱を持ってシフトダウンし、ステアリングホイールが重くなります。 喜び！ また、搭載コンピュータによる平均消費量はわずかXNUMXリットルでした。

また、ユーロレートを割引する必要があります。 ロシアの適応は、質の高い道路の設定でサスペンションに影響を与えませんでした。 はい、ロールとスイングは中程度ですが、実際には、高密度のシャーシは不規則性について過度にうるさいように見えます。大きなホイールはすべての小さなことや粗さに反応し、コンチネンタルタイヤは音を立てます。 走行距離計の最初の千、そして体の真下の前にはすでに何かがガタガタしています。

他にも多くの欠点があります。 ブレーキペダルはフランスに敏感であり、減速でさえ常に成功するとは限りません。 クルーズコントロール、ライトスイッチ、オートマチックトランスミッションパドルは、ステアリングホイールの下の左側に窮屈です。 メニューが「遅くなる」と、ナビゲーションの声が名前を歪めます。 スペアタイヤは密航者です。

そして輸入されたプジョー3008の価格はかなりです。 ガソリンの改造費用は21ドルから200ドル、ディーゼルは24ドルから100ドルです。 基本的な設備は寛大ですが：LEDランニングライト、ライトとレインセンサー、電動パーキングブレーキ、クルーズコントロール、個別の気候制御、22インチのタッチスクリーンを備えたマルチメディア、Bluetooth、電動ミラー、ヒーター付きシート、800つのエアバッグとESP ...

クロスオーバーは、オプション付きの最高のパフォーマンスで真に高度な「カー・オブ・ザ・イヤー」になります。 追加料金で、緊急ブレーキシステム、「ブラインド」ゾーンでの車線マーキングと干渉の追跡、ドライバーの疲労制御、自動ライト切り替え、アダプティブクルーズコントロールを提供します。 金持ちの3008の値札-覚えておいてください、モノドライブのもの-はすでに心理的に重要な4万よりもかなり高いです。 一方、2,0リッターエンジンとCVTを搭載したトヨタRAV20ガソリン全輪駆動のベストセラーは100ドルから、24速オートマチックトランスミッションを搭載した500リッターバージョンは2,5ドルで販売されています。

同社は大規模なエディションを目指していません。年末までに、約1500のクロスオーバーを販売する予定です。 ヨーロッパではありません。

タイプ	クロスオーバー	クロスオーバー
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
ホイールベースmm	2675	2675
縁石重量、kg	1465	1575
エンジン形式	ガソリン、R4、ターボ	ディーゼル、R4、ターボ
作業量、立方メートルCM	1598	1997
パワー、馬力と。 rpmで	150（6000）	150（4000）
最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm	240（1400）	370（2000）
トランスミッション、ドライブ	6セントАКП	6セントАКП
最高速度のkm / h	206	200
100 km / h、sまでの加速	8,9	9,6
燃料消費量（水平/高速道路/混合）、l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
価格から、米ドル	21 200	22 800