3000キロ後の所有者の目を通してラダベスタ
したがって、特にこれらの車の多くがタクシーで使用されているという事実を考慮すると、Lada Vesta の最初のプロトタイプはすでに 50 km 以上を走行しています。 しかし、非常に残念なことに、この記事では走行距離の多いオプションを見つけることができず、これまでのところ新型ベスタの慣らし運転しか行っていない実際のオーナーとエンジンの走行距離のレビューしかありません。たったの000kmでした。
先代VAZファミリーを所有しての第一印象
確かに、AvtoVAZ の以前の作品と比較してこのモジュールを一般的に非難できる Lada Vesta の所有者は一人もいないでしょう。 率直に正直に客観的に言えば、実際にはエンジンだけが私たちの車のものであると言えます。 残りの部品はほとんどがルノー製です。
- ブレーキタンクと冷却水タンク
- エアフィルターハウジング
- ドアのヒンジとロック
- PPC
- ルノー・ローガンに似たリアサスペンション設計
もちろん、ルノーのマークが付いている部品はまだたくさんありますが、それらすべてに言及する価値はありません。
部品の数が減ったことは、品質がより高くなったことを示唆しているので、おそらく良いことです。 同じよく知られた VAZ チェックポイントを考えてみましょう。このチェックポイントは、絶えずブザー音を立てたり、ノイズを出したり、ゴロゴロしたり、無関係で少し心地よい音をたくさん出します。 しかし、西側諸国では現在、このようなことは事実上存在しません。 もちろん、マガンであってもギアボックスは理想的ではありませんが、VAZのものよりははるかに優れています。
車内 ラダ ベスタ
特に前席には満足です。 以前は背もたれと椅子自体を前後に調整するだけで満足していましたが、今では高さとランバーサポートの両方を調整できるようになりました。
シート張りはそれほど高価ではなく高品質であるという事実にもかかわらず、以前のVAZモデルよりも椅子に座るのが快適です。 フィット感がより快適になるため、長時間のドライブでもドライバーの疲れが軽減されます。 暖房の効きも良く、同じPrioreよりもずっと早く聞こえます。
後部座席に関しては、乗車スペースが約XNUMX倍になったことは注目に値します。 後列と前の席の間のスペースを見てください！
ドアのスキン（カード）
Vesta のドアの張り地は上品に作られていますが、もちろん最高品質の素材ではありません。 私たちが扱っているのは予算車であり、そのクラスでほぼ最も安価であり、おそらく価格と品質の比率の点でその価格カテゴリで最高です. もちろん、プラスチックはほぼ100％繊維に取って代わりましたが、これには実用性という利点があります。
インパネ ヴェスタ
ダッシュボードに関しては、良いことだけが言えます。本格的でかなり楽しい外観になり始めました。 これで、さまざまな個別の要素が最小限に抑えられ、将来のきしみの発生を最小限に抑えることができます。
インストルメントクラスターは非常に明確なインターフェイスを備えており、夜間にバックライトが点灯しているときに目に負担をかけません。 すべてが非常に読みやすく、矢印は目に負担をかけず、すべてのインジケーター、ポインター、信号装置が完全に見えます。
Vesta のヘッドライトについては、良い言葉がたくさんあります。 従来のVAZモデルよりもさらに光が良くなり、夜間の走行がより快適になりました。 路上での車の挙動については、誰もがすでにベスタの完璧なハンドリングに気づいているでしょうが、この点では競合他社であるソラリス、ローガン、リオの中で最も優れている可能性が高いです。
もちろん、21129馬力を発生するPriora VAZ 108のエンジンは、そのような質量の車を非常によく加速しますが、それでもこれはこの車の所有者が望んでいることではありません。 わずかな操作経験から、3000 kmを超えるベスタは期待を裏切りませんでした。欠陥は明らかにされず、すべてがまだ明確に、完璧に、微妙な違いなく動作していると言えます。 もちろん、私の車で面白い瞬間があれば、すべてこのブログに掲載します！
