ランボルギーニウラカン2015ビュー
ランボルギーニは必ず注目を集め、フラカンが最も注目を集めています。 ある種のランボルギーニの所有者はカーミットのオレンジとグリーンを好むようですが、この不吉な黒い車はそれらすべての中で最高のものでなければなりません。
値
他の純血種と同様に、価値はすべて相対的です。 フラカンLP4-610は428,000ドルプラスで始まります。
標準装備には、レザートリム、カーボンファイバー、アルミニウムトリム、フルデジタルインストルメントクラスター、クアッドスピーカーステレオシステム、DVD、Bluetooth、USB、気候制御、選択可能な運転モード、ヒーター付きパワーシート、スポーツペダル、カーボンセラミックブレーキなどがあります。ボードコンピュータ。 。
私たちのテストカーには、威嚇するようなマットブラックのネロネメシス（$ 20,300）と、反転カメラと$5700のパーキングセンサーも搭載されていました。
デザイン
ハニカムモチーフはいたるところにあります-さまざまな外部格子、六角形の内側とない場所には、鋭い線と幾何学的形状があります。
ガヤルドのデザインが再起動してから、ランボは束縛を少し緩め始めました-それはまだカウンタックではなく、サンアガタの寝室にシザーズドアがありません。 ライバルのフェラーリとは異なり、ランボはドアハンドルで素晴らしい仕事をしました-あなたがそれらを必要とするとき、それらは体と同じ高さにスライドします。 致命的なクール。
ダブルYデイタイムランニングライトで前面にマークを付け、フレアのあるエアインテークを組み合わせます。 後部は地面に近い巨大なツインテールパイプと一対のなめらかなLEDテールライトによって支配されています。 近づくと、ルーバー付きのカバーを通してエンジンベイを見ることができます（または透明なカバーを指す）。
内部は素敵なアルミシフターとレバー、そしてカーボンファイバーパドルよりもはるかに優れた合金シフターの巨大なセットでいっぱいです。 インテリアは居心地が良いですが、居心地は良くありません。アヴェンタドールから小さなフラカンに飛び込むと、小さな車の方がスペースと快適さの点ではるかに優れたインテリアになっていることに気付くでしょう。
停止したときにV10が切り取られるのを聞くのは非常に奇妙です。
スイッチは飛行機のように配置され、美しい素材で作られています。 これは特別なキャビンですが、私たちの場合は色に違いはありませんでした。 ただし、ランボルギーニディーラーを訪問すると、好きな色を選択できることが確認されます。
エンジン/トランスミッション
キャビンの後ろには、自然吸気の5.2リッターV10エンジンがあり、449kWと560Nmを生成します。 パワートレインは親会社のフォルクスワーゲングループのものですが、パワー、トルク、8250rpmのレッドラインが大幅に変更されています。 力はXNUMXつの車輪すべてを通して舗装に当たります。
エンジンはストラーダモードでストップスタート機能を備えています。 停止したときにV10が切り取られるのを聞くのは非常に奇妙です。 悪くはない、スーパーカーでは変だ。
ギアチェンジごとにわずか1474kg、0-100 km / hは3.2秒で加速し、ランボルギーニの燃料消費量は12.5 l /100kmです。 あなたは笑うことができます（そして私たちは笑いました）が、かなりハードな運転で400km以上の平均走行距離がほぼ立派な17.0L / 100kmであったことを考えると、それはほぼ達成可能のようです。
安全性
頑丈なカーボンファイバーとアルミニウムのHuracanシャーシには、XNUMXつのエアバッグ、ABS、トラクションおよびスタビリティコントロールシステム、緊急ブレーキアシストが装備されています。
フラカンにANCAPの安全性評価がないのも不思議ではありません。
特長
非常に馴染みのあるインターフェース（わかりました、それはアウディのMMIです）はXNUMXスピーカーステレオシステムを制御します。 多くのスピーカーのようには聞こえませんが、XNUMXつの緩和要因があります。キャビンはそれほど大きくないことと、XNUMX気筒は競争することがたくさんあります。
センタースクリーンはありません。すべてダッシュボードを通過します。ダッシュボード自体はカスタマイズ可能で、オプションの（あまり良くない）リアビューカメラのスクリーンとしても機能します。
繰り返しになりますが、衛星測位システムはアウディに基づいており、非常に使いやすいです。
運転
ドアを閉めると、車を調整する余地があまりありません。 別のイタリアのメーカーのステアリングホイールは、車の動作を変更するためのスイッチで飾られていますが、ランボルギーニは、ストラーダ、スポーツ、コルサのXNUMXつのモードと、ダッシュボードのESCオフボタンに制限されています。 後者は、もちろん、慎重さと保険の理由もありますが、完全に削減されたため、手つかずのままでした。
赤いカバーを持ち上げ、スターターボタンを押すと、V10エンジンは、うなり音とそれに続く贅沢な回転で生き返ります。 右の茎を手前に引いて引き離します。
演劇、躊躇、震えはありません、それはあなたが求めることをします。 エンジンは静かで、収集され、柔軟性があり、車を動かすために勢いをつける必要はありません。
ANIMAボタンをXNUMX回押すと、スポーツモードになります。 これにより、エンジンの音が減衰し、シフトがより急激になります。 このモードでは、長い道のりを進んだ後、あなたは最も喜びを得るでしょう。 これらの排気ガスからの鳴き声は息を呑むほどです-一部はガトリングガン、一部はバリトンの咆哮、ランボルギーニのドラマと楽しさへの情熱はまったく衰えていません。
これまでこれらの超男性的な車では機能しなかった多くのことが機能します。
信じられないほどの音で、雨が降っているときでも、森が生い茂る裏道を走りながら窓を開けなければなりません。 コーナーにシフトダウンすると、飛び出したり、唾を吐いたり、パチパチ音を立てたりするので、アンチラグWRCカーのように聞こえます。 さらに狂気を除いて。
巨大なカーボンセラミックブレーキは、見るのが楽しいものであり、あまりドラマを起こさずに厳しいトレイルコンディションを処理できるだけでなく、センセーショナルな方法で道路を処理することができます。 彼らは、このブレーキ素材に関連していた木質がなく、多くの感触を持っています。 彼らはアクセルペダルと同じくらい踏みつけるのが楽しいです。
ターンも壮大です。 Piattaforma inerziale（慣性プラットフォーム）は、車が3Dで何をしているかを「確認」し、それに応じて配電と差動設定を調整できる強力なコンピューターのセットです。 それは流動的です-あなたはあなたのために何かが行われているようには感じません-そしてあなたがわいせつな速度で地面を覆っているのを見つけたときあなたをヒーローにします。
ANIMAスイッチをもうXNUMX回押すと、Corsaモードになります。 これにより、シャーシにもっと注意を払う必要があります。横方向の動きが少なくなり、ぐらつきが少なくなり、真直度が増します。 私たちが言ったように、あなたはスポーツからより多くの楽しみを得るでしょう。
昔の人たちは、ランボルギーニが老後は退屈で安全になっているとうめき声を上げます。それは悪いことのようです。 確かに、彼らはそれほどワイルドではありませんが、彼らがはるかに良く見えることを言うのはかなり簡単です。 アウディのパーツバスケットへの襲撃は、これらの超男性的な車では以前は機能しなかった多くのことが今では機能することも意味します。
フラカンは非常に高速ですが、非常に使いやすくなっています。 あなたはそれを楽しむためにその力をすべて使う必要はありません（とにかくここにいることはできませんでした）、ただガスを踏んで騒音を聞いてください。
完全なスポーツカーとして、ますますタイトなフィールドでフェラーリ、ポルシェ、マクラーレンと競争することはとても楽しいことです。 それはまたユニークです-XNUMXシリンダー、自然吸気、全輪駆動、クリーンノイズ。
最も重要なことは、彼は優れた能力を備えており、少しでも威圧的ではありません。 ランボルギーニは運転するのが怖いはずだと言う人は馬鹿です。 フラカンを作った人は天才です。
JanGlovacによる写真
