ランボルギーニウルス2019レビュー
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ランボルギーニは、運転手がトランク、後部座席、さらには家族さえも必要としないほど気楽に見える魅力的なスーパーカーを生産することで有名です。
彼らは四つん這いで出入りしなければならないほど短いことを気にしないようです-まあ、とにかく私はそれをしなければなりません。
はい、ランボルギーニはそのエキゾチックなロードレースカーで有名です…SUVではありません。
しかし、そうなるでしょう、私はそれを知っています。
新しいランボルギーニウルスが私の家族と一緒に滞在するようになり、私たちはそれをトラックやオフロードではなく、郊外、ショッピング、学校の立ち寄り、高層駐車場に挑戦することで苦労してテストしたので、私は知っています。 毎日甌穴のある道路。
レビューの早い段階でゲームについて話したくなかったのですが、ウルスは素晴らしいと言わざるを得ません。 それは本当に私が望んでいたように、あらゆる点でランボルギーニのように見えるスーパーSUVですが、大きな違いがあります-あなたはそれと一緒に暮らすことができます。
それが理由です。
| ランボルギーニウルス2019：5席 | |
|---|---|
| 安全性評価 | – |
| エンジン形式 | 4.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 12.7l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $331,100 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
ランボルギーニに関して言えば、私たちは価格と性能の法則が実際には適用されないスーパーカーの領域にいるので、お金の価値はほとんど問題ではありません。 はい、これは「いくらかかるかを尋ねなければならないなら、あなたはそれを買う余裕がない」という古い規則が作用するところです。
そのため、私が最初に質問したのは、費用はいくらですか?ということでした。 テストした 390,000 人乗りのバージョンは、旅費を除くと 402,750 ドルかかります。 Urus を XNUMX 人乗り構成にすることもできますが、それ以上の費用がかかります - $XNUMX です。
エントリーレベルのランボルギーニウラカンも390万ドルで、エントリーレベルのアヴェンタドールは789,809ドルです。 したがって、ウルスは比較すると手頃なランボルギーニです。 または高価なポルシェカイエンターボ。
あなたはすでにこれを知っているかもしれませんが、ポルシェ、ランボルギーニ、ベントレー、アウディ、フォルクスワーゲンは同じ親会社と共有技術を共有しています。
ウルスを支えるMLBEvoプラットフォームは、ポルシェカイエンでも使用されていますが、このSUVは価格のほぼ半分の239,000ドルです。 しかし、それはランボルギーニほど強力ではなく、ランボルギーニほど速くはありません、そして...それはランボルギーニではありません。
標準装備には、フルレザーインテリア、21ゾーン気候制御、デュアルタッチスクリーン、衛星ナビゲーション、AppleCarPlayとAndroidAuto、DVDプレーヤー、サラウンドビューカメラ、近接ロック解除、ドライブモードセレクター、近接ロック解除、革製ステアリングホイール、フロントシートが含まれますパワーおよび加熱されたLEDアダプティブヘッドライト、パワーテールゲートおよびXNUMXインチアルミホイール。
私たちのウルスはオプション、たくさんのオプションを備えていました-67,692ドルの価値があります。 これには、カーボンセラミックブレーキ（$ 23）を備えた巨大な10,428インチホイール（$ 3535）、Q-Cituraダイヤモンドステッチ（$ 5832）と追加ステッチ（$ 1237）を備えたレザーシート、Bang＆Olufsen（$ 11,665）、デジタルラジオ（$ 1414）、ナイトが含まれます。ビジョン（$ 4949）とアンビエントライティングパッケージ（$ 5656）。
23インチドライブは追加で10,428ドルかかります。
私たちの車には、ヘッドレストにランボルギーニのバッジが1591ドルで、豪華なフロアマットが1237ドルで縫い付けられていました。
ランボルギーニウルスのライバルは何ですか？ 彼は実際には同じ貯金箱に入っていないポルシェカイエンターボ以外のものを持っていますか？
さて、ベントレーベンテイガSUVも同じMLB Evoプラットフォームを使用しており、その334,700人乗りバージョンの価格は398,528ドルです。 次に、XNUMXドルのレンジローバーSV AutobiographySuperchargedLWBがあります。
フェラーリの次のSUVはウルスの真のライバルになるでしょう、しかしあなたはそれのために2022年頃まで待たなければならないでしょう。
アストンマーティンのDBXは、2020年に予定されています。 しかし、マクラーレンSUVを期待しないでください。 2018年の初めに同社の製品のグローバル責任者にインタビューしたとき、彼はそれは完全に問題外であると述べました。 私は彼にそれに賭けたいかどうか尋ねました。 彼は拒否しました。 あなたはどのように思いますか？
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10
ウルスについて何か面白いことはありますか？ あなたがそこで食べる本当においしい食べ物について何かおいしいものがあるかどうか尋ねるようなものです。 ほら、ランボルギーニウルスの見た目が好きかどうかにかかわらず、今まで見たもののようには見えないことを認めなければなりませんよね？
オンラインの写真で最初に見たときは大ファンではありませんでしたが、金属製で目の前にある「ジャロアウゴ」の黄色いペンキを着て、巨大な女王蜂のようにウルスが見事でした。
個人的には、「ジャロ・アウゴ」の黄色に塗られたウルスが見事であることに気づきました。
私が述べたように、ウルスはフォルクスワーゲントゥアレグ、ポルシェカイエン、ベントレーベンテイガ、アウディQ8と同じMLBEvoプラットフォーム上に構築されています。 これは、より快適でダイナミクスとテクノロジーを備えた既製のベースを提供しますが、それは形とスタイルを制限しますが、それでも、ランボルギーニはフォルクスワーゲンにそれを与えないスタイルでウルスをドレスアップする素晴らしい仕事をしたと思いますグループ。 血統が多すぎます。
ウルスは、そのなめらかなガラス張りの側面プロファイルとバネ仕掛けのリアから、Y字型のテールライトとテールゲートスポイラーまで、ランボルギーニSUVがどのように見えるべきかを正確に示しています。
後部には、ウルスにY字型のテールライトとスポイラーがあります。
前もって、アヴェンタドールやフラカンと同様に、ランボルギーニバッジがその地位を誇っています。そして、スーパーカーの兄弟のフードとまったく同じように見えるその広くて平らなボンネットでさえ、ほとんど敬意を払わずにエンブレムを包み込む必要があります。 以下は、巨大な下部エアインテークとフロントスプリッターを備えた巨大なグリルです。
また、これらの箱型のホイールアーチには、002年代後半のオリジナルのLM1980ランボルギーニSUVへのいくつかのうなずきが見られます。 はい、これは最初のランボルギーニSUVではありません。
余分な23インチのホイールは少し大きすぎるように感じますが、何かがそれらを処理できるのであれば、それはウルスです。このSUVに関する他の多くのことが大きすぎるからです。 日常の要素でさえ贅沢です。たとえば、私たちの車の燃料キャップは炭素繊維でできていました。
でも、そこにあるはずの日用品が足りません。たとえば、リアウィンドウワイパーなどです。
ウルスのキャビンは、その外観と同じくらい特別です（ランボルギーニのように）。 アヴェンタドールやフラカンと同様に、スタートボタンはロケットランチャースタイルの赤いフラップの下に隠されており、助手席の乗客は、より航空機のようなコントロールを収容するフローティングセンターコンソールによって分離されています-ドライブを選択するためのレバーがあります。 モードと巨大な逆選択のみがあります。
アヴェンタドールやフラカンのように、スタートボタンは赤い戦闘機スタイルのフリップの後ろに隠されています。
上で述べたように、私たちの車のインテリアは完全に再設計されましたが、それらの座席についてもう一度言及する必要があります-Q-Cituraのダイヤモンドステッチは見た目も手触りも美しいです。
それは座席だけではありませんが、ウルスのすべてのタッチポイントは品質の印象を与えます-実際、ヘッドライニングのように乗客に決して触れない場所でさえ、豪華なルックアンドフィールです。
ウルスは大きいです-寸法を見てください：長さ5112 mm、幅2181 mm（ミラーを含む）、高さ1638mm。
しかし、内部のスペースは何ですか？ 調べるために読んでください。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
ウルスキャビンの外から見ると、少し窮屈に見えるかもしれません。結局のところ、これはランボルギーニですね。 ウルスの内部は広々としていて、収納スペースも充実しているのが実情です。
私たちのテストカーはXNUMX人乗りでしたが、XNUMX人乗りのウルスを注文することができます。 残念ながら、ウルスのXNUMX席バージョンはありませんが、ベントレーはそのベンテイガにXNUMX列目を提供しています。
私たちのウルスの前部座席は快適でしたが、並外れた快適さとサポートを提供しました。
前の頭、肩、足元のスペースは素晴らしいですが、191列目が最も印象的です。 身長100cmでも足元は抜群です。 私は約XNUMXmmのヘッドルームで運転席に座ることができます-あなたが私を信じていないならビデオを見てください。 背中もいいです。
XNUMX列目のレッグルームとヘッドルームが印象的です。
後部ドアからの出入りは、大きく開くこともできますが、良いですが、ウルスの高さにより、子供を背中のチャイルドシートに簡単に入れることができました。 チャイルドシート自体の取り付けも簡単でした。シートの後ろに取り付けるトップテザーがあります。
ウルスは616リットルのトランクを備えており、他のいくつかのバッグと一緒に新しいベビーカーシート（写真を見てください）のボックスを収めるのに十分な大きさでした-それはかなり良いです。 積み込みは、SUVの後部を下げることができるエアサスペンションシステムによって促進されます。
大きなドアポケットは素晴らしく、下に収納スペースがあり、12ボルトのコンセントがXNUMXつ付いたフローティングセンターコンソールも素晴らしかった。 前面にはUSBポートもあります。
センターコンソールのバスケットは故障です-ワイヤレス充電用のスペースしかありません。
フロントにXNUMXつのカップホルダーがあり、リアの折りたたみ式センターアームレストにさらにXNUMXつのカップホルダーがあります。
後部の気候制御システムは素晴らしく、たくさんの通気口を備えた左右の後部の乗客のために別々の温度オプションを提供します。
後部には、後部座席の乗客用の独立した空調システムがあります。
グリップハンドル、「イエスハンドル」は、あなたが望むものと呼んでいますが、ウルスにはありません。 これは私の家族の最年少と最年長の両方のメンバー、つまり私の息子と私の母によって指摘されました。 個人的には、私はそれらを使用したことがありませんが、どちらもそれを明白な省略と見なしています。
私はハンドルの欠如のためにウルスを非難するつもりはありません-それは実用的で家族に優しいSUVです。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
ランボルギーニウルスは、4.0kW/8Nmの478リッターツインターボV850ガソリンエンジンを搭載しています。
どんな650馬力のエンジンも私の注目を集めていますが、ベントレーベンテイガにもあるこのユニットは素晴らしいです。 電力供給は、直線性と取り扱いの点でほぼ自然に感じられます。
4.0リッターV8ツインターボエンジンは478kW/850Nmを供給します。
ウルスにはアヴェンタドールのV12やフラカンのV10のような悲鳴を上げる排気音はありませんが、深いV8はアイドル状態でうなり声を上げ、低速ギアでパチパチ音を立てて、私が到着したことをみんなに知らせます。
XNUMX速オートマチックトランスミッションは、コルサ（トラック）モードのハードシフトからストラーダ（ストリート）モードのソフトクリームに個性を変えることができます。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
ランボルギーニウルスはラフですが、運転が難しくなく、大きく、パワフルで、速く、ダイナミックであるため、残忍ではありません。 実際、これは私が今まで運転した中で最も簡単で快適なSUVのひとつであり、私が今まで運転した中で最も速いSUVでもあります。
ウルスはストラーダ（ストリート）ドライビングモードで最も準拠しており、ほとんどの場合、エアサスペンションが可能な限りスムーズで、スロットルがスムーズで、ステアリングが軽いモードで乗っています。
シドニーのでこぼこした路地でも、ストラーダの乗り心地は抜群でした。 幅広で薄型のタイヤ（後部は23/325ピレリPゼロ、前部は30/285）で包まれた巨大な35インチのホイールで転がされたテストカーを考えると注目に値します。
スポーツモードは、ダンパーを締め、ステアリングの重量を増やし、スロットルの応答性を高め、トラクションを減らします。 次に、雪用の「Neve」がありますが、オーストラリアではおそらくあまり役に立ちません。
私たちの車には、オプションの追加の運転モードが装備されていました-レーストラック用の「コルサ」、岩と泥用の「テラ」、砂用の「サビア」。
さらに、「エゴ」セレクターを使用して「独自の」モードを作成できます。これにより、ライト、ミディアム、またはハードの設定でステアリング、サスペンション、スロットルを調整できます。
したがって、ランボルギーニのスーパーカーの外観と巨大なうなり声をオフロード機能で維持しながら、Strahdの他の大きなSUVのように一日中ウルスを運転することができます。
このモードでは、ウルスが文明以外の方法で反応するためには、実際に足を組む必要があります。
他の大型SUVと同様に、ウルスは乗客に威厳のある外観を与えますが、同じランボルギーニフードを見渡してから、バス番号461の隣に停車し、ドライバーとほぼ頭の高さで振り返るのは奇妙な気持ちでした。
次に加速があります–0秒で100-3.6km/h。 その高度と水先案内を組み合わせると、運転席から新幹線のビデオのXNUMXつを見るようなものです。
ブレーキングは加速とほぼ同じくらい素晴らしいです。 ウルスには、量産車としては史上最大のブレーキが装備されていました。フロントには440mmのソンブレロサイズのディスクがあり、リアには巨大な10ピストンキャリパーと370mmのディスクがあります。 私たちのウルスには、カーボンセラミックブレーキと黄色のキャリパーが取り付けられていました。
予想通り、リアウィンドウからの視界は限られていましたが、フロントウィンドウとサイドウィンドウからの視界は驚くほど良好でした。 私は新幹線ではなく、ウルスについて話している-新幹線の後方視界はひどい。
ウルスには360度カメラと小さなリアウィンドウを補う素晴らしいリアカメラがあります。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
8 kW V478内燃エンジンは、燃料消費量に関しては経済的ではありません。 ランボルギーニは、オープンロードとシティロードを組み合わせた後、ウルスは12.7L/100kmを消費するはずだと言います。
高速道路、田舎道、市内旅行の後、燃料ポンプで15.7L / 100kmを記録しました。これは、高速道路がないことを考えると、ランニングの提案に近く、良い結果です。
それは渇望ですが、驚くことではありません。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/無制限のマイレージ
保証する
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10
ウルスはANCAPによって評価されておらず、高級車と同様に、壁を撃つ可能性は低いです。 しかし、ウルスと同じ基盤を共有する新世代のトゥアレグは、2018年のユーロNCAPテストでXNUMXつ星を獲得し、ランボルギーニも同じ結果を達成することを期待しています。
Urusには、歩行者検出機能を備えた都市および高速道路の速度で動作するAEB、後方衝突警告、死角警告、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロールなど、高度な安全技術が標準装備されています。 また、ドライバーが無反応であるかどうかを検出し、ウルスを安全に停止できる緊急支援機能も備えています。
私たちのテストカーには暗視システムが装備されていたので、茂みの中の田舎道を運転しているときに、テールライトをオフにして車の後ろに走ることができませんでした。 システムはバイクのタイヤとディファレンシャルから熱を吸収し、自分の目で見るずっと前に暗視画面でそれに気づきました。
チャイルドシートの場合、XNUMX列目にXNUMXつのISOFIXポイントとXNUMXつのトップストラップがあります。
タイヤを交換するまでの一時的な修理のために、ブートフロアの下にパンク修理キットがあります。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 6/10
これは、全体的なスコアを下げるカテゴリです。 多くの自動車メーカーがXNUMX年保証に切り替えているため、ウルスのXNUMX年/無制限のキロメートル保証は標準より遅れています。
4772年目の保証は9191ドル、XNUMX年目の保証はXNUMXドルで購入できます。
6009年間のメンテナンスパッケージはXNUMXドルで購入できます。
評決
ランボルギーニは成功しました。 ウルスは、高速でダイナミックなランボルギーニのようなスーパーSUVですが、同様に重要なのは、実用的で、広々としていて、快適で、運転しやすいことです。 これらの最後のXNUMXつの属性は、アヴェンタドールのオファーにはありません。
ウルスがマークを失うのは、保証、コストパフォーマンス、燃費の面です。
私はコルサ、ネーブ、サビア、テラでウルスを撮影したことはありませんが、ビデオで述べたように、このSUVはトラック対応でオフロード対応です。
私が本当に見たかったのは、彼が普通の生活をどれだけうまく処理しているかということでした。 有能なSUVなら誰でも、モールの駐車場を処理したり、子供を学校に連れて行ったり、箱やバッグを運んだり、もちろん、他の車と同じように運転したり運転したりできます。
ウルスは誰でもほとんどどこでも運転できるランボルギーニです。
ランボルギーニウルスは完璧なSUVですか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
