LDV G10レビュー
Peter Barnwellは、パフォーマンス、燃料消費量、および評決を使用してLDVG10をテストおよびレビューします。
試してテストしたところ、LDVバンのエンジンとギアボックスは適切です。
バンは多くの企業にとって不可欠であり、バンを購入して運用することは爆弾の価値があります。
トヨタハイエースのような新しい日本製のバンはあなたに33,000ドルと道路を走るベースガソリンモデルを戻すでしょう。 新しいVWトランスポーターを持ってヨーロッパに向かうと、ディーゼルベースモデルの道路で37,000ドル以上を支払うことになります。 ベースガソリンヒュンダイiLoadは$32,000以上の費用がかかります。 メンテナンスと運用のコストはブランドによって大きく異なります。
価格に敏感な買い物客は、よく使われている従来のバンで車を運転するか、10リッターガソリンエンジンとマニュアルトランスミッションを備えた新たにリリースされた2.4ドルのLDVG25,990に何千ドルも支払うことができます。
そのため、中国の自動車大手SAICのこの美しいXNUMXトンバンは、最も安価な中型バンになっています。
LDVにはすでに2.0リッターのターボ/自動モデルが搭載されていますが、三菱が設計した2.4リッターの自然吸気エンジンとXNUMX速マニュアルトランスミッションをリアアクスルに搭載した、真の実用性を備えています。
このエンジンは、何十年もの間、多くの三菱で使用されてきました。 ですから、ギアボックスについても同じように、チェックされて真実です。
G10のANCAP事故評価は利用できません。 LDV V80バンはXNUMXつ星を獲得していますが、安全機能ははるかに少なくなっています。
G10 2.4には、キャビン内にXNUMXつのエアバッグがあり、アンチロックブレーキとスタビリティコントロール、パーキングアシスト付きのバックカメラ、パーキングセンサー、タイヤ空気圧センサーも含まれています。
両側に大きな引き戸と高い開口部のテールゲートがあります。 すべてのドアは中央でロックされており、貨物エリアにはフロアパネルとサイドパネルがあります。
2365つの標準パレットは、長さ5.2 mm、1093立方メートルの大きな貨物倉に収まります。 ペイロードは1500kgで、牽引力はブレーキ付きでXNUMXkgです。
フォードトランジットやベンツヴィートとほぼ同じサイズのG10は、一部の競合他社をぎこちなく見せてくれるかわいらしい顔です。
内部では、G10がバンや乗客の輸送手段として複数の装いをしているため、同じ話です。
ダッシュボードとすべてのコントロール、特に大きな中央のタッチスクリーンの周りは、乗用車の独特の外観を持っています。
その他の設備には、エアコン、パワーウィンドウ、スマートオーディオ、Bluetooth電話とオーディオストリーミング、およびチルト専用ステアリングホイールが含まれます。
サスペンション-重い負荷を処理するために、フロントにマクファーソンストラット式、リアに16つの板ばねがあります。 周りにはディスクブレーキ、XNUMXインチの合金ホイール、フルサイズのスペアタイヤがあります。
G2.4の車両総量が105kgの場合、200エンジンの出力（10kW / 1907Nm）は中程度のようです。 しかし、XNUMX速マニュアルトランスミッションはギアが比較的低く、負荷がかかっていても動きが簡単です。
彼は、A / Cをオンにした状態で、11.5トンの上り坂で、高速道路を数ノッチ下っていました。 コンバインドサイクルで主張されている燃料消費量は100l/ 75 kmで、ディーゼルの競合他社よりもはるかに多いですが、はるかに高価です。 タンクはXNUMXリットルを保持します。
運転
路上では、G10 2.4は、大きな外部ミラーの助けを借りて、高い座席位置と良好な視界を備えたバンのように感じます。 ステアリングホイールはほとんどの競合他社ほどフラットではなく、すべてのコントロールが軽く感じます。
回転半径は11.8mと非常に小さく、バックカメラと駐車支援システムが狭い場所への進入を支援します。 性能は許容範囲内であり、エンジンは通常の運転で一生懸命働いているようには感じません。
後部の板ばねでさえ、荷を積んでいないときはまともな程度のコンプライアンスを持っていますが、バンは負荷がかかった状態でより安定しているように感じます。 XNUMXつの大きなドアから簡単にロードできます。
ターボディーゼルバージョンがない場合、2.4リッターエンジンは、快適で運転しやすい安価で実用的な配送車両と見なされます。
2016 LDV G10の価格と仕様の詳細については、ここをクリックしてください。
