LDVG10自動2015概要

中国のブランドLDVは、非常に低価格で新しいモデルで確立されたバンに挑戦しています。

同社は、LDVが10年前に導入したベースと古いV80大型バンを大幅に改良したG10バンを発表し、現在も販売を続けています。 はっきりしないのは、G80がV10バンよりも安全であるということです。VXNUMXバンは最近、ANCAP衝突試験の評価でXNUMXつ星を獲得しました。 GXNUMXはまだテストされていません。

テストされた車の価格は、乗車（ABNがある場合）が29,990ドル、マニュアルが25,990ドルで、30,990ドルのヒュンダイiLoad、32,990ドルのガソリントヨタハイエース、37,490ドルのディーゼル専用フォードトランジットXNUMXドルを下回っています。 旅費を含みます。

LDVは、バンに標準装備を搭載することで、人々がほとんど前代未聞のブランドを試すようになることを期待しています。 ターボ付きガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションに加えて、16インチの合金ホイール、リアビューカメラとリアパーキングセンサー、クルーズコントロール、セントラルロック、7インチのタッチスクリーンエンターテインメントスクリーン、パワーウィンドウ、Bluetoothが標準装備されています。電話.. オーディオ接続。

LDVはディーゼルエンジンに取り組んでいると報じられていますが、すぐには登場しません。

これは標準機能の長いリストですが、G10パッケージにはいくつか欠けているものがあります。 ひどいのはディーゼルエンジンの欠如です。

ヒュンダイiLoadsのわずか10％がガソリンエンジンを装備しており、フォードはそのトランジットのガソリンバージョンをわざわざ提供していません。

LDVはディーゼルエンジンに取り組んでいると報じられていますが、すぐには登場しません。

貨物バンにディーゼルがないことは大きな間違いのように思えますが、G10の起源を考えるとそれは理にかなっています。

もともとはXNUMX人乗りのトラクターユニット（オーストラリアでも販売）として開発された後、ユーティリティビークルに改造されました。

親会社のSAICが言う2.0リッターターボは完全にオリジナルで、165kWと330Nmの健全な出力を出し、空でテストしたものの、高速でバンに動力を供給します。

また、商用車用に比較的洗練されています。 A / Cのオンとオフを切り替えると、アイドリングが不均一になる可能性がありますが、それ以外は問題ありません。

LDVは、中国製のZF XNUMX速トルクコンバーターオートマチックトランスミッション（FalconやTerritoryなど）を採用しており、優れたトランスミッションです。

公式の燃料消費量は11.7l/ 100 kmで、これはテストとほぼ一致しました（ロードされた場合はもっと多かったでしょう）。

燃料費は潜在的な顧客が考慮しなければなりません。 競合するディーゼルは燃料の使用量が少なく、公式のトランジット値は7.1 l / 100 kmですが、同時に価格は高くなっています。

G10には横滑り防止装置が付属していますが、XNUMXつのエアバッグとXNUMXつ星のANCAP安全評価を備えたトランジットとは異なり、XNUMXつのエアバッグしかありません。

失敗するまで、G10がどのように機能するかは誰にもわかりません。

実際の数に関しては、LDV G10の唯一のバリエーションは、5.2立方メートルの貨物スペース、1093 kgの積載量、1500kgの牽引力を備えています。

XNUMXつの低い取り付けポイント、ゴム製マット、XNUMXつの引き戸、およびヒンジ付き後部ハッチがあります（納屋のドアはオプションではありません）。 カーゴバリアとドライバーの後ろにフィットするプレキシグラスシールドはオプションです。

私たちのテストでは、G10は非常にうまく機能しました。 ステアリングは快適で、ブレーキ（フロントとリアのディスク）はうまく機能し、エンジン出力はまともです。 一部の内装パネルの品質は平均的で、一部の部品は少し薄っぺらな感じがし、テスト中に後部ハッチが衝撃で外れました。

衝突安全性の評価が不明で、サイドエアバッグまたはカーテンエアバッグがないため、推奨は困難ですが、これは良い努力です。

実際のテストは、G10が路上で数年間どのように持ちこたえるかということですが、第一印象は、LDVが急速に蒸気を拾っているということです。

LDV G10はあなたの次のバンになることができますか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。