ポルシェマカンPPの試乗
パフォーマンスパッケージは、通常の意味でのスポーツパッケージではなく、改善の規模によって示されるように、独立したマカンモデルです。 一般的に信じられているように、ポルシェのエンジニアはエンジンをブーストするだけにとどまりませんでした。
パフォーマンスパッケージで最も強力なポルシェマカンターボを運転すると、眠くなるでしょう-当然のことです。 記号「80」は記号「50」に置き換えられ、ラップランドでの最大時速100kmは大きな喜びです。 クロスオーバーがスキッドで美しく通過するターンは、少し元気を出すのに役立ちます。
同僚は、加熱されたハンドルをオフにするボタンを探して、どうしようもなく手でいじくり回します。 長い間調べてみると、リムの下部に隠れていることがわかりました。 北極圏に行くと、完全に断熱されていましたが、窓の外は摂氏-1度で、道路に沿って雪が吹きだまり、車輪の下に転がった雪の地殻が所々溶けて氷になりました。 厳しい制限速度は理解できますが、ポルシェのハンドルの後ろではありません。
場所が車の評価にどのように影響するのだろうか。 一年前、定期バスのグリーンボードが鏡から数センチのところを飛んでいたテネリフェ島の狭い蛇紋岩では、マカンGTSはほとんどスポーツに欠けていたようでした。 今では豊富にあります。マカンターボPPは、ラップランドの冬にはパワフルで高速すぎます-440馬力。 そして600Nmのトルク。 クワイエットモードでも、12リットル以上のガソリンを消費し、許容速度を維持することはほとんどできません。 しかし、制限はポルシェクロスオーバーのために書かれていないようです。 エレクトロニクスと全輪駆動の協調作業のおかげで、道路は実際ほど滑りにくいようには見えません。
プラス40馬力さらに50Nmのトルク-パフォーマンスパッケージにより、マカンターボは6 km / h速くなり、スポーツプラスモードでは0,2秒速く加速します。 その結果、4,2秒から「911」になり、このマカンはカイエンターボやベースの272カレラよりも高速ですが、最高速度は時速XNUMXkmと劣っています。
ポルシェはエンジンをブーストするだけで止まりませんでした。パフォーマンスパッケージは、スプリングサスペンションを15 mm下げ、フロントブレーキディスクの直径を大きくすることを意味します。 基本装備には、スポーツクロノパッケージとスポーツエキゾーストシステムが含まれます。
カーボンファイバーのプラークが装飾的なエンジンカバーに配置され、車両に専用のリワークパッケージが取り付けられていることを示します。 しかし、外見上、そのようなマカンは、それが下に「座る」ことを除いて、通常のターボと見分けがつかない。 特にエアサスペンション付きのバージョンでは、最低地上高が調整されていますが、デフォルトではさらにXNUMXセンチ小さくなっています。
実際、これは通常の意味でのスポーツパッケージではなく、改善の規模によって示されるように、独立したモデルです。 ポルシェがマカンS、GTS、ターボで使用しているV6エンジンはまだ使い果たされていませんが、従来のモデル名はもうすぐ終わります。 ターボSのトップバージョンであるトランプカードはまだ表示するには時期尚早であり、将来のパフォーマンスパッケージの存在はそれをさらに強力にするでしょう。
「ロゴで品質基準を満たすSUVを作れば、間違いなく人気があります」とフェリーポルシェは、ポルシェ開発の主なベクトルをリアエンジンスポーツカーと定義しましたが、SUVセグメントの自動車の将来の需要を予測しました。 会社が後で引き受けるものは何でも、それはスポーツカーであることが判明しました。 2002年に、会社の新しいクラスで最初に生まれたカイエンは、多くの点で妥協のモデルでした。 当時、そのようなマシンにとってクロスカントリー能力は依然として重要でした。 世代交代、GTSのような新しいバージョンの登場により、オフロードはますます少なくなり、ますます軽量になりました。
マカンにはオフロードトランスミッションとディーゼルバージョンさえありますが、他のどのクロスオーバーよりもスポーティーです。 最速のターボバージョンでは、リアエンジンのスポーツカーとの親和性を強調することが重要です。そのため、ターボパッケージが提供されています。21ターボデザインの911インチホイール、黒い要素、革の黒いインテリア、アルカンターラとカーボンファイバートリム。
ドナーとして使用されたアウディQ5から、ポルシェのエンジニアはエンジンシールド、フロアパネル、サスペンションスキームを残しました。 軽量化のため、永久全輪駆動を廃止し、ボディをより剛性の高いものにしました。 ハンドリングを向上させるために、電動パワーステアリングをレールに移動し、ステアリング比を下げました。
「マカン」の内なる世界は、ポルシェの古典的なカノンに従って構築されており、物理的なボタンを縮小する傾向をサポートしていません-まるであなたがいるかのように、トランスミッションセレクターの周りの中央トンネルにそれらの膨大な数がありますコックピット。 しかし、他にこれほど多くの関数を配置する場所はありますか？ たとえば、助手席の乗客は、空調の温度だけでなく、気流の方向とその強度も個別に変更できます。
新しいポルシェコミュニケーションマネジメント（PCM）インフォテインメントシステムは、新旧をシームレスに融合させます。 ロゴがある場所のカセットデッキを除いて、1960つの丸いノブと完全なセットのための最小限のボタンを備えたコントロールユニットがありません。 これは、背の高いフロントベゼルとバイザーの下の丸いダイヤルの散乱とともに、911年代のスポーツカーの記録をリードするシグネチャースタイリングの一部です。 マカンや他の新しいモデルにとって、XNUMXとの遺伝的つながりである継続性を強調することが重要です。
しかし、すべての感覚を拒絶する熱心な古儀式派でさえ、彼の信念に揺さぶられるでしょう。 XNUMXインチの画面は、指のタッチにすばやく積極的に反応し、手の接近を事前に確認して、メインメニュー項目を表示します。 しかし、指が物理的なボタンから下から上がる場合、センサーは常にこの動きに気付くとは限りません。 メニューのグラフィックは、ほとんどの最新のスマートフォンと同様に非常に高品質ですが、ポルシェのPCMは、何らかの理由でAndroidを無視しているため、Appleデバイスにのみ対応しています。
広々としたカイエンに譲り、マカンは外出先でそれを取り出します。 シャーシを戦闘設定に切り替えず、アクセルペダルを強く押さない場合、つまり制限速度の上限に沿って移動する場合、これは快適な乗用車です。 サスペンションはカイエンよりもタイトですが、それでも氷の蓄積をうまく処理します。 キャビンは静かで、エンジンは過度のボリュームに悩まされることはありません。 車をスポーツ+モードにすると、騒々しくて耳障りなスポーツカーになります。 デフォルトでは、より多くのトラクションがここで後部に伝達され、前輪はマルチプレートクラッチによって接続されます。 車のフィードは、トラクションの下で簡単にスキッドに入ります。 コーナーでは、マカンが著しく引き締められています。特に、リアアクティブディファレンシャルポルシェトルクベクタリングプラスを搭載した車はそうです。
スタビリティコントロールシステム（PSM）は、ここでより厳密に調整されて、落ち着きのないスポーツカーをキャッチします。 そして、彼女のグリップは、カイエンの場合ほどスポーツモードでは弱まりません。 PSMには特別な設定があり、別のボタンでアクティブになります。その中で、電子機器はスリップを許可しますが、同時にマシンを制御し続けます。 スタビライザーを完全にオフにして、全輪駆動システムを信頼できます。全輪駆動システムは、車軸間でトラクションを柔軟に分散し、滑りを防ぎます。 裸の氷の上で止まると、マカンはゆっくりと始まり、多少のずれがあります。 彼が約束された4,4秒から「百」を達成した可能性は低いですが、彼が非常に滑りやすい路面で安定した動きを維持する方法は印象的です。
パフォーマンスパッケージの追加料金は7ドルで、ポルシェオプションの価格を考えるとそれほど多くはありません。 たとえば、Burmesterプレミアムオーディオシステムは約253ドルを要求します。 したがって、マカンターボPPの開始価格は3ドルです。 簡単に数百万人「重くなる」可能性があります。
世界のマカンの売上高はすでにカイエンを上回っていますが、ロシアではより古く、よりステータスの高いモデルがさらに人気があります。 しかし、マカンを少し違う角度から見たらどうなるでしょうか。 クロスオーバーとしてではなく、全天候型全輪駆動スポーツカーとして：オフロードモード、快適モードでの最低地上高とエネルギー集約型サスペンションを増やす機能。 パフォーマンスパッケージは、BMWX4もメルセデスベンツGLCも中型セグメントでは提供しない車のダイナミクスと品質を提供します。
| ポルシェマカンターボパフォーマンスパッケージ | ||
| 体型 | クロスオーバー | |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| ホイールベースmm | 2807 | |
| 地上高、mm | 165-175 | |
| トランクボリューム | 500-1500 | |
| 縁石重量、kg | 1925 | |
| 総車両重量、kg | 2550 | |
| エンジン形式 | ターボチャージャー付きガソリンV6 | |
| 作業量、立方メートルCM。 | 3604 | |
| 最大パワー、h.p。 （rpmで） | 440 / 6000 | |
| 最大涼しい。 モーメント、nm（rpmで） | 600 / 1600-4500 | |
| ドライブタイプ、トランスミッション | フル、RCP7 | |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 272 | |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 4,4 | |
| 燃料消費量、l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| からの価格、$。 | 87 640 |
