伝説の車 - ランボルギーニ ディアブロ - Auto Sportive

それ自体が物語る名前: ディアブロ, ランボルギーニ 置き換えるという困難な課題に直面しました カウンタック、 発展した マルチェロ・ガンディーニ ランボルギーニ ディアブロは1990年に発売され、ムルシエラゴが登場するまで11年間生産されました。 長い間、この車は世界で最も速い車の 1990 つでした。 1994 年から XNUMX 年にかけてリリースされた最初のディアブロ シリーズは、すでに私に到達しました。 時速 325 km、わずか 0 秒で時速 100 km まで加速します。 これは、電子インジェクションを備えた新しい V12 エンジン (カウンタックのようなキャブレターではない) 5707 cc、492 馬力のおかげです。 トルクは580Nm。

最初のディアブロ シリーズでは、カウンタックと同様に、 後輪駆動 そして設備は...貧弱です。 カセットプレーヤー (CD プレーヤーはオプション)、クランクウィンドウ、手動調整可能なシートが標準装備されており、ABS はありませんでした。 オプションには、エアコン、カスタムシート、リアウイング、11.000ドルのブレゲ時計、そして3000ドル近くのスーツケースセットが含まれていました。 最初のシリーズでは、バックミラーやフロントエアインテークもボディ同色に塗装されていませんでした。 この車は運転するのが難しく、本物らしくなく、威圧的でしたが、それでもステージ上での存在感は印象的でした。

デビルVT

La ランボルギーニ ディアブロ VT 1993年から（98年まで生産）、よりハンドリングの良いクルマを求めるお客様の増加に応えるために開発されました。 実際、ビスカスカップリングを備えた全輪駆動が導入されました (VTとは 粘性トラクション)、最大 25% のトルクを前輪に伝達できるシステムですが、後輪がトラクションを失った場合に限ります。 ランボルギーニの技術者は、335ピストンキャリパーを備えた高性能ブレーキ、235mmのリアタイヤと5mmのフロントタイヤ、XNUMXつの選択可能なモードを備えた電子ショックアブソーバーも取り付けました。

これにより Diablo は（少し）扱いやすくなりましたが、扱いやすくするには十分ではありませんでした。

その後、VT は 1999 年に復活しましたが、生産は 12 年しか続きませんでした。 実際、第 5.7 シリーズは、新しいヘッドライト、新しいインテリア、530 リッター V0 の出力が 100 馬力に増加し、4,0 ～ XNUMX km/h 速度が XNUMX 秒未満に低下するフェイスリフトです。

他のバージョン

バージョン ランボルギーニディアブロ そこにはたくさんの人がいます SV（超高速）1995 年から 1999 年まで生産され、その後 2001 年の第 18 シリーズまで生産されました。機械式サスペンションと調整可能なウィングを備えた後輪駆動バージョンで、公道ではなくサーキット向けに設計されています。 さらに、このモデルはサイドの「SV」の文字、XNUMXインチホイール、新しいスポイラー、改良されたエアインテークを備えています。

オタク専用の別のディアブロは SE 30 スペシャルエディション。 1993 年に発表されたこのディアブロは、カサ ディ サンタガタの 30 周年を記念してデザインされたもので、おそらくこれまでに作られた中で最も純粋なディアブロでもあります。

パフォーマンスを優先して重量が徹底的に削ぎ落とされ、ガラスの代わりにプラスチック、カーボンファイバー、アルカンターラが内装と外装に豊富に使用されています。 エアコンやラジオシステムはありません。 リアスポイラーは調整可能なものに交換され、ブレーキは大型化され、マグネシウム合金ホイールはピレリ製です。

ただし、最速のものはそこに残ります。 ランボルギーニディアブロGT 1999年以降 - カーボンファイバーボディとアルミニウムルーフを備えた後輪駆動モデル。 GT はわずか 80 台しか製造されませんでした。当初は耐久レース (GT1 クラス) 用のプロトタイプを開発することを目的としていましたが、実際にレースに参加することはありませんでした。

用意されたGTエンジンは575馬力を発生した。 7300 rpm、630 Nmのトルクは、0 ～ 100 km/h を 3,8 秒で加速し、最高速度は 338 km/h に達します。