Chery Tiggo4をKiaRioX-LineとLadaXRAYCrossに対して試乗

ブレスレットキー、ジェスチャーコントロール、バリエーター、およびその他の同様の機器は、コンパクトクロスオーバーのクラスでも、今日ではすでに正常に見えます。 そして中国の車でさえ

Cheryフィットネストラッカーは、ブランドのガジェットであるだけでなく、車のキーでもあります。 ランドローバーは、ウェアラブルで沈むことのできないキーのアイデアを最初に思いついたのですが、これまでのところ、XNUMX万を少し超える価値のある車にそれを実装することができたのは中国人だけです。 そしてそれは本当に機能します：それはドアを開閉し、窓を下げ、トランクのロックを解除します。

ブレスレットのアイデアは、鍵を携帯するのがあまり便利ではないスポーツやその他の活動に適しています。 ブレスレットを使用すると、主キーを紛失するリスクなしに、ビーチに行ったり、スキーをしたり、走ったり、荷物を運んだりできます。 ブレスレットを使用すると、エンジンをリモートで始動して内部を加熱または冷却することもできます。 確かに、Tiggo 4は本格的な気候制御を備えておらず、これはブランドの範囲で最新かつ最先端と見なされているモデルにとってはかなり奇妙です。

数値インデックスは必ずしも次元の位置に対応しているとは限らないため、Cheryクロスオーバー階層で混乱しがちです。 Tiggo4はより安価なTiggo3の後継車と見なすことができ、このモデルはおおよそヒュンダイクレタのサイズであることを覚えておく必要があります。 しかし同時に、それはベストセラーよりも安くは売られておらず、それは非常に驚くべきことです。 さらに、奇瑞には全輪駆動がないため、クロスカントリーハッチバックと直接比較する必要があり、同等のバージョンの方が安価です。

典型的な例は、Kia Rio X-Lineです。これは、最低地上高とプラスチック製の側壁が増加した通常の2019ドアハッチバックです。 そして一般的に、壊れたロシアの道路の場合、これは適度な寸法の非常に適切なオプションであり、古典的な乗客の人間工学を備えています。 乗り心地はリオセダンと同じで、ポジションの高さを調整。 X-Lineの最低地上高は当初セダンの最低地上高よりも高かっただけでなく、2年の春に輸入業者はそれをさらに195cm増やして非常に印象的なXNUMXミリメートルにしました。

Chery Tiggo 4の最低地上高はわずかに小さく、190ミリメートルです。 しかし、両方の車を並べて配置すると、奇瑞は著しく背が高いため、一般的に異なるセグメントからのものであるように見えます。 それは、起亜からほとんど見えない、高いボディ、上向きのルーフ、巨大なドア、露出したルーフレールを備えた本物のクロスオーバーのように見えます。

ボディのレイアウトがフィット感を大きく左右し、Tiggo 4では、垂直と高さのクロスオーバーです。 頑丈で密度の高いアームチェアはまともなプロファイルを持っていますが、ヘッドレストが後頭部を強く押しすぎています。 サロンのスタイルはアジア的なものは何もないので、メディアシステムの大画面とテレビを比較したいと思います。 ほぼ同じ-デバイスの代わりに、ビューは所有者の好みに合わせて調整されます。 確かに、ダイヤルでは通常の画像を取得できず、ディスプレイ自体が色あせているように見え、側面には温度計と燃料計の情報のない黒いくぼみがあります。

メディアシステムの画面のグラフィックはより良く、面白いアニメーションがありますが、エアコンのノブは温度と自動モードを設定することを許可していません。 しかし、Tiggo 4は、ライバルがお金のために見つけることができない何かをします：ジェスチャーコントロール。 画面の前で指を回すと、音量を調整したり、スワイプしてラジオやトラックを変更したり、手のひらをスワイプしてエアコンのオンとオフを切り替えたりできます。 トンネルの回転ハンドルを操作するのはさらに簡単ですが。

LadaXRAYは中間バージョンです。 この車はルノーサンデロハッチバックをベースに作られていますが、ボディは高く、クロスバージョンでは215mmの記録的なクリアランスがあります。 それ以外の点では、サイズと内部空間の両方で最もコンパクトなオプションであり、B0プラットフォームのよく知られた妥協点がすべてあり、最も快適なフィット感にはほど遠いです。 少なくとも、リーチ用のステアリングホイール調整があることは良いことです。これにより、さまざまな高さのドライバーにはるかに多くのオプションが提供されます。 しかし、気取らない直立した座席の椅子はどこにも置くことができません。

クロスのインテリアは、シートとインストルメントのグレーのアクセントとボディカラーのオレンジの縁取りが対照的で活気に満ちていますが、これはオプションのXNUMXつにすぎません。 Luxeのトップバージョンは、ツートンカラーのオレンジ色のインテリアを装備できます。これは非常に明るく、遠くからでも豊かに見えますが、XNUMX色バージョンと同様に、すべての表面の反響するプラスチックに失望します。 トップエンドのメディアシステム、温度調節、ヒーター付きシートとガラスのキーを備えていても、XRAYCrossは内部から見て予算にやさしいように見えます。 更新後、メディアシステムがAppleCarPlayとAndroidAutoを処理できるようになったことは喜ばしいことです。

XRAYの背もたれは率直に窮屈で、チャイルドシートで振り返ることはできません。 Kia Rio X-Lineも記録保持者ではありませんが、平均的な体格の大人のドライバーにとっては、少なくともここに普通に座って、コンパクトな中央トンネルを簡単に登ることができます。 そして、最も広々とした場所は背の高い奇瑞で、肩、脚、さらには頭の上にも十分なスペースがあります。 リアソファクッションの加熱はXNUMXつすべてで提供されますが、古いトリムレベルでのみ提供されます。

コンパクトなXRAYは、奇瑞のトランクよりも短くないトランクで遊んでおり、床の下に隠された空洞を考慮に入れて、象徴的にボリュームを獲得しています。 硬い床はXNUMXつのレベルに設置でき、上の位置では、折りたたまれた背もたれへの移行はステップなしで行われます。 Tiggoには段差がありますが、コンパートメント自体はすっきりと見えます。 そしてリオは競争を超えています：トランクはより高くそしてより長く、そして側面にはワッシャー付きのボトルのためのニッチがあります。 ただし、長い荷物を運ぶために助手席の後ろを折りたたむことができるのはXRAYだけです。

1,6。XNUMX日産エンジンと組み合わせたバリエーターはラダにとって目新しいものであり、トリアッティが少し乗り越えたような感覚があり、公式仕様では軽快なキャラクターと鈍い加速の数字をユニットに与えています。 すべてが感覚的にはかなり良いですが、バリエーターはエンジンに干渉せず、アグレッシブな加速モードでは、「固定」ギアの変更を巧みに模倣します。

通常の走行モードでXNUMXリッターエンジンを搭載した奇瑞は、その瞬間に満足し、アクセルペダルに余裕を持ってしっかりと反応するため、元気に見えます。 しかし、本当に速く行こうとすると、失望が生じます。バリエーターがゴムを引っ張って、推力が動かなくなり、エンジン自体が高速で回転することを本当に望んでいません。 スポーツモードでは状況は少し良くなりますが、一般的に怠惰の解決策はXNUMXつだけです。それは、異なる価格カテゴリで再生されるターボエンジンを搭載したバージョンです。

ほぼ同じ出力の1,6エンジンを搭載したKiaRioについての不満はありません。これは、エンジン推力が均等に分散されているだけでなく、クールな6速「自動」のメリットでもあります。不要なスポーツボタン。 速い応答、適切な加速、そして興奮のヒントさえ-このトリオでは、RioX-Lineは数だけでなく感触も優れています。

取り扱いに関してはほぼ同じ配置。 地上高の増加は起亜の設定を損なうことはありませんでした。なぜなら、リオXラインの支柱とともに、フロントサスペンションアームとナックルが変更され、車は依然として優れたハンドリングを備えているからです。 。

奇瑞は路上で悪化しますが、直線を維持し、操縦中も理解できるようになりますが、より積極的に運転するとドライバーから遠ざかります。 この意味でのラダは、かなりタイトなステアリングホイールと目立つロールを考慮に入れても、より正直です。ほとんどの状況で、それはかなり予測可能なままだからです。 さらに、XRAYのサスペンションにより、非常に悪路でも非常に快適な騒音レベルで急いで走ることができます。

Tiggo 4はよりタフで、非常にでこぼこの道では容赦なく揺れ、場所によっては揺れ始めます。 レシピはXNUMXつだけです-減速することです。 しかし、すべての不規則性をサロンに詳細にブロードキャストするほぼ参照されているRio X-Lineも、そのような条件に耐えられません。

これはすべて、リオX-Lineがオフロードで国を恐れているという意味ではありません。 泥やスラッシュでは、トラクションコントロールシステムがうまく機能し、クロスアクスルブロッキングを効果的にシミュレートします。 Lada XRAYも試してみましたが、バリエーター付きのバージョンでは、トリアッティの車には運転モードを選択するためのセレクターがないため、これらの努力がより顕著になりました。 Chery Tiggo 4にも自慢できることは何もありません。電子機器は警戒していますが、クロスカントリー能力をあまり約束していません。

オートマチックトランスミッションを備えた「13番目の」Tiggoは491万ドル未満で購入することはできません-コンフォート構成の車は1ドルで、キーレスエントリー、ヒーター付きステアリングホイールと後部座席、革、電気シートを備えたテクノのテストバージョンではさらに047ドル高い大規模メディアシステム....

バリエーター付きのLadaXRAY Crossは、最もリッチなLuxe Prestige構成でも、12ドルで、ツートンカラーのエコレザートリム、カメラ付きセンサーメディアシステム、温度調節、ヒーター付きステアリングホイール、後部座席、雰囲気のある室内照明、助手席の折りたたみ式バック..。 また、「空」とは言えないOptimaパッケージは、731ドルで提供されており、これはCVTを搭載したXRAYクロスの最低価格です。 ちなみに、通常のXRAYにはCVTがまったく装備されていません。11エンジンと「ロボット」を搭載したバージョンのみを082ドルで購入できます。

レイズドリオは、1,6エンジンとオートマチックトランスミッションを使用した場合でも、12万ドルを投入することができます。 基本的なコンフォートバージョンの価格は508ドルで、古いプレミアムは14ドルで、トップエンドのChery Tiggo 932よりも高価です。トップエンドのRioは、すべてのシートとフロントガラス、キーレスエントリーシステム、ナビゲーターを加熱しました。 さらに安価なオプションがあります。4馬力の100エンジンと1,4ドルのオートマチックトランスミッションを備えたRioX-Lineは、コンフォートバージョンでのみ提供されます。

体型	ハッチバック	ハッチバック	ハッチバック
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
ホイールベースmm	2610	2592	2600
地上高、mm	190	215	195
縁石重量、kg	1494	1295	1203
エンジン形式	ガソリン、R4	ガソリン、R4	ガソリン、R4
作業量、立方メートルCM	1971	1598	1591
パワー、馬力と。 rpmで	122/5500	113/5500	123/6300
最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm	180/4000	152/4000	151/4850
トランスミッション、ドライブ	CVT、フロント	CVT、フロント	6日オートマチックトランスミッション、フロント
最高速度のkm / h	174	162	183
100 km / h、sまでの加速	n。 d。	12,3	11,6
燃料消費量 （都市/高速道路/混合）、l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
トランクボリューム、l	340	361	390
からの価格、$。	13 491	11 093	12 508