レクサスLS2021レビュー

レクサスはそのルーツに戻り、2021 LSのリフレッシュで伝統的な強みを構築し、日本の高級ブランドが間もなくまったく新しいメルセデスベンツSクラスの発売に向けて準備を進めています。

旅行前の195,953ドルから、フェイスリフトは、アッパーラグジュアリーセダンセグメントで最も静かで最も豪華な体験を提供することを目的として、快適さ、洗練、取り扱い、テクノロジーのアップグレードを数多く実現します。

「点滅して見逃す」変換には、再設計されたヘッドライト、ホイール、バンパー、テールライトレンズのほか、必然的なメディアスクリーンの更新、再設計されたシートトリムの改善、安全性の向上が含まれます。

完全な機器リストと比類のない所有権の利点に加えて、目標は、LSとそのほとんどがドイツのライバルとの間に30年以上前に存在した重要な違いを模倣し、レクサスを予定より数十年早く革命的にするのに役立ちます。 さえ発明されました。

MY21ラインは、オーストラリアに合わせて、LS6ツインターボチャージャー付きV500ガソリンエンジンまたはLS6h V500ガソリン-電気ハイブリッドパワートレインのいずれかを備えた、よりスポーティなFSportと豪華なSportsLuxuryの50つのトリムレベルで引き続き提供されます。 2017年末にXFXNUMX世代のデビュー。 。

問題は、レクサスがその主力リムジンで十分に進んだかどうかです。

2021レクサスLS：LS500H（ハイブリッド）スポーツLUXキャメルトリム+プレミアム
安全性評価	–
エンジン形式	3.5L
燃料の種類	プレミアム無鉛ガソリンとのハイブリッド
燃料効率	6.6l / 100km
着陸	5シート
の価格	$176,200

それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10

価値、洗練、カスタマーケアはレクサスブランドの伝統的な柱です。

1990年代の夜明けに、レクサスは最初に魅力的で保守的なSクラスセダンをEクラスよりも低価格で導入し、次に絶妙なビルド品質、シルキーなV8パフォーマンスの超自然的に静かなインテリアを追加することで、不況に苦しむ消費者に突入しました。ガジェットの全面的なキッチンシンクと、イベントチケット、選択した場所での無料駐車、サービス中の自宅/職場の車両の入手など、前代未聞の所有権特典。

そのような戦略がうまくいったのなら、なぜ拡張バージョンが今は機能しないのでしょうか？ 結局のところ、オーストラリアでの販売は2020年前に開始するのが遅かったものの、重要な米国市場への影響は甚大でした。 レクサスは最終的に地元の市場で人気を博しましたが、LSは現在主要なSクラスに大きく遅れをとっています。 25.5年には、メルセデスの18％と比較して163％のシェアを管理しました。つまり、登録数はわずかXNUMXでXNUMXになります。

2021年には、12.3インチのセンタースクリーンとApple CarPlay / Android Auto接続用の新しいアンビエント照明と（最終的に）タッチスクリーン機能が、少なくとも業界の他の部分に追いつくでしょう。

残念ながら、V8エンジンは決して元に戻りませんでしたが、フェイスリフトは快適さのレベルを向上させるためにハイエンドの素材でより豊かなインテリアをもたらしました。 。

一方、12.3インチのセンタースクリーンとApple CarPlay / Android Auto接続用の新しいアンビエント照明と（最終的に）タッチスクリーン機能は、直接の競合他社は言うまでもなく、少なくとも業界の他の部分に追いついています。

同じことがシリーズの新しい安全強化にも当てはまります。これには、デジタルバックミラー、Lexus Connected Services（自動衝突通知、SOSコール、車両追跡付き）、交差点旋回アシスト（ドライバーが道路を曲がるのを防ぐのに役立ちます）が含まれます。 対向車や歩行者が方向転換中に道路を横断した場合に車両にブレーキをかける）、自律緊急ブレーキシステムのはるかに優れた機能（より効果的な後方交差点の警告と介入を含む）、交通管理機能を備えたストップ/ゴーフルスピードアダプティブクルーズコントロール、改善された交通標識認識、改善された車線維持および支援技術、およびより強力な照明とアンチグレアを備えたBladeScanと呼ばれる次世代の適応型ハイビーム技術。

Blink and You're Missingの変身には、再設計されたヘッドライト、ホイール、バンパー、テールライトレンズが含まれます。

これらは、標準のアダプティブダンパー、高さ調整可能なリアエアサスペンション、フロントとリアのクロストラフィックアラート、サンルーフ、ジェスチャー作動式パワートランクリッド、ソフトクローズドア、パドルライト、23個のスピーカーを備えたプレミアムオーディオシステムに追加されます。 、デジタルラジオ。 、DVDプレーヤー、ヘッドアップディスプレイ、sat-n​​av、赤外線ボディセンシング気候制御、加熱/換気されたフロントおよびリアアウトボードシート、パワーおよびメモリーシート、ヒーター付きステアリングホイール、パワーリアブラインドおよびクアッドカメラサラウンドビューモニター。

195,953ドルのFスポーツは201,078ドルのスポーツラグジュアリー（両方とも旅費を除く）を備え、10エアバッグ、ダーク20インチアロイホイールとエクステリアトリムティント、ブレーキブースター、リアステアリング、可変レシオ、ユニークなインストルメンテーションとダークメタリックインテリアテーマ、強化されたフロントシート、 LS 500は、アクティブなアンチロールバーを前後に追加します。

ゴーイング スポーツ ラグジュアリーでは、500 つの追加エアバッグ (リア シート エアバッグ)、特別なノイズ キャンセリング アロイ ホイール、リアの気候制御、セミアニリン レザー、フロント シートのリラクゼーション システム、リアのタブレット スタイル スクリーンなど、状況が少し変わります。座席。 、オットマンとマッサージ付きヒーター/ベンチレーテッド パワー リクライニング リア シート、タッチスクリーン クライメート/マルチメディア コントロール付きリア センター アームレスト、サイド サンブラインド、および – LS XNUMX のみ – リア クーラー。

スポーツラグジュアリーは、後部座席にタブレットスタイルのスクリーンを備えています。

オーナー特典に関しては、昨年導入された「アンコールプラチナ」は、オーストラリアと現在のニュージーランドの特定の目的地へのビジネスまたはレジャー旅行のためのレクサスの無料使用などの特典を備えたアンコールの通常のサービスに基づいています（片側のみ、申し訳ありません） 。 、キウイフルーツ）年にXNUMX回まで、所有権の最初のXNUMX年間。 また、一部のモールやその他の場所で年間XNUMX回の無料バレーパーキング、いくつかの社交/有名人のイベント、割引されたCaltex燃料があります。  

これらすべての機能を標準として備えたLSは、Encore Premium特典までの同等の豪華なオプションを備えた、ほぼ同様の機能とオプションを備えたほとんどの競合他社のフルサイズの豪華なセダンよりも数万ドル安くなっています。 ただし、レクサスの100,000年/ XNUMX km保証は、ほとんどの競合他社のXNUMX年保証よりも優れていますが、これは走行距離の制限ですが、他のモードはそうではなく、XNUMX年/無制限のメルセデスプログラムに勝るものはありません。

価格は2000ドル近く上昇しましたが、追加のキットとアップグレードがそれを補うのに役立つと結論付けるのは公正ですが、レクサスが昨年初めにLSの価格を4000ドル近くに引き上げたことも覚えておく価値がありますが、アンコールの少し前です。プラチナが発表されました。 …

そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10

XF50シリーズは長くて印象的ですが、間違いなく歴史上最もトヨタに似たLSであり、同社が製造するほとんどの大型セダン、さらにはカムリと機能を共有しています。 これは、90年代と00年代の世代をエミュレートするメルセデスからの出発です。 最新のSクラスが200％大きいCLAのように見える場合は、なぜですか？

ヘッドライトをオンにすると、最も明白で心地よい変更が実現され、BladeScanテクノロジーが明らかになります。 Fスポーツでは、再設計されたバンパーエアインテークは著しく大きく、より明るいパターンのインサートを備えています。これは、車全体で「スポーティ」な要素として認識されるクラス差別化の幅広い演習の一部です。 スピンドルグリルの分裂したテーマは残った。

後ろに-おそらくトヨタにLSの最も類似した部分-は新しいものと古いものを区別するためにテールライトに黒いインサートがあります。

レクサスが人口統計を怖がらせないようにするニュアンスでスタイルの進化を表すならば、MY21フラッグシップセダンは見事に成功します。

室内空間はどれくらい実用的ですか？ 10/10

それは彼に似ています。

印象的なインテリアデザインの頂点からはほど遠いものの、ダッシュボードはトヨタの現代的な考え方と非常に明確に一致していますが、LSは内部が巨大で、標準的な豪華さを備えており、いくつかの重要な領域で執拗に作られています。

ドアに配置されたフローティングアームレストとその明らかに高価な技量でブランドは多くの騒ぎを起こしますが、ダッシュボード内とその周りをスムーズに流れるディテール、流れ続ける、癒しのテーマで目を引くと楽しいです。 彫刻的な多次元の形。 1989年に、ジャーナリストは元のLSで同様の礼儀を回覧しました。

フェイスリフトは、快適さのレベルを向上させるために高品質の素材でより豊かなインテリアをもたらします。

メルセデスMBUXまたはテスラのOTTタブレットのテクノオーバーロードによって寒さが増した場合、ダッシュボードはおなじみですが、リッチで居心地の良い温かみのある雰囲気を追加することで、高級感を高めます。 私たちが見ることができるのは、単一のダイヤルのようなアナログダイヤルを備えた250年からの最初のIS1999です。

もちろん、ここでは、衛星ナビゲーション、マルチメディア、その他の自動車関連のニーズに対応するためにデジタル化され、マルチ構成可能ですが、ブランドの最初のライバルであるBMW 3シリーズが今ではほとんど忘れられていることを考えると、奇妙な懐かしさです。 それでも、それは興味深いです、派手な巨獣の決まり文句に乗りたくない、風変わりな金持ちの人々が望んでいることではありませんか？

無限に調整できるシートは、リムジンを想像できるほど豪華ですが、サポートが強化されているため、スロー中に滑らないように柔らかく包み込むように操作することもできます。 楽しい興奮のレクサス-それについては後で詳しく説明します。

シートを再設計し、アダプティブサスペンションダンパーを再設計しました。これにより、ステアリングとハンドリングのパフォーマンスを犠牲にすることなく、よりソフトな乗り心地を実現します。

言うまでもなく、フィット感と仕上げは素晴らしく、包み込むような高級感は後席まで続きます。 旅客機スタイルのスポーツ ラグジュアリー チェアは、懐疑的な人を目の肥えた信者に変えるのに十分です。彼らのなだめるような、リラックスできる、安心する、さわやかで活力を与える方法を備えています。いずれにせよ。 しかし、事実は変わりません。この革の贅沢に深く寄り添い、眠りを誘うのです。 ナマステ！

そしてこれがLSの本質です。 それは少なくともアウディA8、BMW7とメルクSが50パーセント高い費用がかかるのと同じくらい効果的に外部要素からの避難所を提供します。 サロンは広々としていて、静かで安全です。 両方の500モデルの長いドライブで、これは視覚的に類似したES300hのホイールの後ろにXNUMX回乗った後に非常に明確になりました。

静かで洗練されたこの車は、兄の滑らかな沈黙と比較して、大きくてラフに聞こえました。 ミッション達成、レクサス。

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10

LSは、3.5リッターV6ガソリンエンジンのXNUMXつのバージョンを搭載しています。

購入者の約75％が500モデルを選択します。このモデルは、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えた35 cc Lexus V3445A-FTSガソリンエンジン、24バルブツインターボV6エンジン、310rpmで6000kW、600〜1600Nmのトルクを使用します。 4800rpm AGA0トルクコンバーターとアダプティブドライバーテクノロジーを備えた最新の10速オートマチックトランスミッションを介して後輪に動力を供給し、わずか100秒で5.0から250 km / hまで加速し、最高速度XNUMX km/hに達することができます。

フェイスリフトでは、再設計されたラグの少ないツインターボセットアップ、新しいピストン、軽量のワンピースアルミニウムインテークマニホールドを採用し、既存のパワーを維持しながら軽量化と騒音の低減を実現します。

500hは8GR-FXSエンジンを使用します。これは、自然吸気の3456 ccバージョンで、圧縮比が高く、220rpmで6600kW、350rpmで5100Nmを供給します。

一方、500hは、より強力な加速時間とフィーリングのために、より低い回転数でより多くの電気支援のためのソフトウェアアップデートを取得しています。 8GR-FXSエンジンを使用し、3456 ccの自然吸気バージョンで圧縮比が高く（モデル13.0の1：500に対して10.478：1）、220rpmで6600kW、350rpmで5100Nmを発生します。

直並列ハイブリッドとして、132 kW / 300 Nmの永久磁石モーターと650ボルトのリチウムイオン電池を搭載し、総出力は最大264kWになります。 今では、純粋な電気でより長く走ることができます–以前の129 km/hと比較して最大70km/hです。 より自然な自動応答をシミュレートするために、310速シフトメカニズムと10速シミュレートされたシフト制御を備えたL5.4無段変速機を介して後輪に動力を伝達します。 時速100kmに到達するのに500秒かかり、同じ最高速度を管理します。 対応するXNUMXのような速度。

ちなみに、どちらの車にも、よりアグレッシブなSportおよびSport +シフティングソフトウェアが搭載されており、M手動モードにはパドルシフターがあります。

縁石の重量は2215kg（500 Sports Luxury）から2340 kg（500h Sports Luxury）までさまざまです。

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どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10

LS 500は、10.0 kmあたり合計100リットル、つまり市内では14.2 l / 100 km、市外では7.6 l /100kmを生成します。 したがって、二酸化炭素の総排出量は227キロメートルあたり172グラムですが、321キロメートルあたり820からXNUMXグラムまで変動する可能性があります。 理論上の平均飛行距離はXNUMXkmです。

ハイブリッドに移行すると、LS 500hは、市内で6.6 l /100kmまたは7.8l/ 100 km、都市外で6.2 l /100kmの合計燃料消費量を達成します。 したがって、その合計CO2排出量は150g / kmであり、142g / kmまで低下し、180g/kmまで上昇する可能性があります。

ハイブリッドの平均範囲は約1240kmである必要があります。

どちらのモデルにも、少なくともプレミアム無鉛ガソリンが必要です。LS95では500 RON、ハイブリッドでは98RONです。

主な目標は、乗り心地と応答性を向上させるために、高速走行中の500hガソリンエンジンの始動と停止の頻度を減らすことでした。

どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10

ANCAPもEuroNCAPも、この世代または前の世代のLSのクラッシュテストを行っていません。 そして、そのことについては、売り上げが低かったため、アメリカのNHTSAもIIHSもありませんでした。

標準の安全機能には、10〜12個のエアバッグ（モデルによって異なりますが、フロント、サイド、サイドのXNUMXつの要素があります）、歩行者とサイクリストの検出機能を備えたAEB、前方衝突警告、ドライバー注意警告、車線維持システム、フロントサイド警告センサーが含まれます。 衝突回避システム、アクティブステアリングアシスト、レーダーベースのアダプティブクルーズコントロール、パーキングブレーキ、トラフィックサインアシスト（特定のスピードサインを検出）、クアッドカメラパノラマビューモニター、ブラインドスポットモニター、レクサスコネクテッドサービス、横滑り防止装置、トラクションコントロール、アンチ電子ブレーキ力配分と緊急ブレーキ支援を備えたロックブレーキシステム、および周囲のパーキングセンサー。 グレア保護付きのBladeScanアダプティブLEDヘッドライトも取り付けられています。

AEB LSは、5 km/hから180km/hの速度で動作します。

さらに、後部座席用のXNUMXつのISOFIXポイントと、XNUMXつの上部ベルトケーブルが提供されます。

保証と安全性の評価

基本保証

4年/100,000km


保証する

所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10

レクサスは100,000年間のXNUMXkmの保証を提供しますが、これは少量であるため、走行距離に関して業界で最悪のXNUMXつと見なされています。 ほとんどの競合他社は無制限のマイレージを提供し、場合によってはそれ以上の年数を提供します。

ただし、認定サービスセンターで行われる標準の機内ログサービスを対象とする15,000年間のプログラムが付属しており、LSの最初の595つのサービスはXNUMX年あたりXNUMX kmで、それぞれXNUMXドルかかります。

自宅や職場からの無料の送迎サービス、レンタカー、外部の洗浄、メンテナンス中の内部の掃除機を利用できます。 これらはすべて、レクサスアンコールオーナーズベネフィットプログラムの一部です。このプログラムはXNUMX年間提供され、XNUMX時間年中無休のロードサイドアシスタンスが含まれています。

最後に、アンコールプラチナは、オーストラリアとニュージーランドで前述の無料レクサストラベルカープログラム（年にXNUMX回、XNUMX年間）に加えて、年に数回に制限された多数の係員とイベントの特典、および参加店での燃料割引を提供します。 。

運転するのはどんな感じですか？ 7/10

バッジが何を言っているにせよ、LSは何よりもまず大きくて重い、印象的な高級セダンです。 彼の運動能力は相対的です。

それを念頭に置いて、あなたが期待するように、レクサスの最大の乗用車が信じられないほど静かで洗練されているので、MY21バージョンへのアップグレードはヒットです。 乗り心地はおおむね柔らかく、内側は凹凸がなく、ほとんどの路面で滑らかな感じがないかのように滑るような感触があります。

私たちはスポーツラグジュアリーバージョン、特に500hを好みます。それは、しばらくの間電気モードで静かに走ることができ、どういうわけかより豪華で柔らかな乗り心地を感じるからです。

バッジが何を言っているにせよ、LSは何よりもまず大きくて重い、印象的な高級セダンです。

500とハイブリッドの両方が本質的に同じマルチリンクフロントとリアプラットフォーム、アダプティブダンパーとリアエアサスペンションセットアップを共有しているので、これが心身医学的であるか本物であるかは議論の余地がありますが、このクラスは絶対的な贅沢と平和を感じてください。

紙面では、500 F Sportは、よりレーシングなルックアンドフィールと600Nmの木の幹を引っ張るトルクを備えているため、ドライバーが選択する必要があります。

それは必ずしもスポーティーに見えるとは限らないということです。おそらくそれは、このモデルの存在全体が、その居住者を可能な限り快適に隔離することに基づいているためです。 それは批判ではありません、そしてLSは確かに良いリムジンがすべきであるように皆を包み込みます、しかしアウディS8のレベルのステアリング精度または軽快な取り扱いを期待しないでください。

レクサスの最大の乗用車が信じられないほど静かで洗練されているので、MY21バージョンへのアップグレードはヒットです。

いずれにせよ、コンビの後部座席にバズーカを持って悪役を逃れる亡命王女のように感じる必要がある場合、LSは2.3トンの重量を隅々まで安全かつ正確に動かし続けるという並外れた仕事をします。 これは、タイトで速いコーナーでコントロールやトラクションを失うことなく指摘されています。 実際、これはかなりの偉業です。大きなレクサスは、はるかに小さなセダンのような狭い通路を通って峠を駆け下り、コースを維持し、軌道に乗ることができます。

繰り返しになりますが、500hは、通常の500番目のツインターボV6と比較して電動アシストが触知できるため、特にスピードで前に進む場合に、より強力に感じられます。 どちらも明らかに非常に高速で、アクセルペダルのタッチに非常に反応します-そしてそれは、スピードメーターを見るまで速度が明らかでないことを意味するブランドのエンジニアリングの腕前の兆候です-しかし、ハイブリッドの遅れの気配。 しかし、外出先では、6台のこのツインターボV500が急上昇します。

LSは、2.3トンの質量を動かし続けながら、それが指している場所を安全かつ正確に回転させるという並外れた仕事をします。

この文脈では、MY21 LSは、スピード、安全性、セキュリティ、そしてドラマやノイズなしでポイントAからポイントBに移動する能力を備えた、非常に豪華で洗練されたリムジンであると言わなければなりません。 

または、そのことについては、興奮。

評決

最新のSクラスに参加せずに、競合する大型高級セダンが快適さと洗練さを敏捷性とスピードと組み合わせるのに苦労していることを知って驚く人もいるかもしれません。 アダプティブダンパーとエアサスペンションのこの時代でも。 特にドイツ人は時々苦労します。

しかし、最新のレクサスLSは、印象的な自信と落ち着きを持ってトラックを踏み、後者を忘れることなく前者を支持しています。 500hSportsLuxuryがバランスをとるのに最適な仕事をしていることを覚えておいてください。

XNUMX月にシュトゥットガルトのベストセラーが登場すると、基準が引き上げられる可能性がありますが、それでも、その広範で完全な仕様、卓越した効率とパフォーマンスのハイブリッドの組み合わせ、優れたビルド品質とプレゼンテーションにより、日本で最高の高級セダンは、国。

よくやった、レクサス。