レクサスES250とES300h2022レビュー
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それは減少するかもしれませんが、アルファジュリア、ジャガーXE、ボルボS4のようなものが加わったドイツのビッグスリー（アウディA3、BMW 60シリーズ、メルセデスベンツCクラス）とともに、重要な魚はまだ中型の高級セダンのプールで泳いでいますそして…レクサスES。
かつては控えめで比較的保守的なブランドであった第XNUMX世代のESは、本格的なデザイン作品に進化しました。 そして今、それは追加のエンジンの選択、アップグレードされた技術、そして更新されたエクステリアとインテリアのルックスを備えたミッドライフアップデートを受け取りました。
レクサスはESをプレミアムセダンのはしごを押し上げるのに十分なことをしましたか？ 私たちは地元のスタートアップに参加して調べました。
| レクサスES2022：高級ES250 | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.5L |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 6.6l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $61,620 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 9/10
既存のES300h（「h」はハイブリッドを表す）は、電気モーターのサポートなしで動作するように特別に調整された同じガソリンエンジンを使用する非ハイブリッドモデルによって結合されています。
更新前のハイブリッドのみのESラインには、ES 15h Luxury（$ 300）からES 62,525h Sports Luxury（$ 300）までの価格帯が約$77,000KのXNUMXつのモデルバリアントが含まれていました。
現在、「拡張パッケージ」（EP）を備えた15つのモデルがあり、そのうち250つは、有効範囲61,620グレードで利用できます。 繰り返しになりますが、これはES 300 Luxury（旅費を除く$ 76,530）からES XNUMXh Sports Luxury（$ XNUMX）までのXNUMXドルのスプレッドです。
ESの範囲は61,620ラグジュアリーの250ドルから始まります。
ES250ラグジュアリーから始めましょう。 このレビューで後述する安全技術とパワートレイン技術に加えて、「エントリーレベル」のトリムパックには、10ウェイヒーター付きフロントシート、デュアルゾーン気候制御、アクティブクルーズコントロール、新しい12.3インチマルチメディアタッチスクリーンなどの標準機能が含まれています。衛星ナビゲーション（音声制御付き）、キーレスエントリーとスタート、17インチの合金ホイール、ガラス製サンルーフ、自動雨センサー、デジタルラジオ付きの10スピーカーオーディオシステム、AppleCarPlayとAndroidAutoの互換性。 ステアリングホイールとギアレバーはレザーでトリミングされており、シートの張りは人工皮革です。
エンハンスメントパックは、ワイヤレス電話の充電、保護ガラス、カラープロジェクションディスプレイ、および価格に1500ドル（合計63,120ドル）を追加します。
価格ラダーの次のラングで、ハイブリッドパワートレインが登場するので、ES 300h Luxury（$ 63,550）は、ES Luxury EPのすべての機能を維持し、リアスポイラーとパワー調整可能なステアリングコラムを追加します。
300hは18インチのリムで動作します。 アダプティブハイビーム付きLEDヘッドライト
ES 300h Luxury EPは、パワートランクリッド（インパクトセンサー付き）、レザートリム、18インチホイール、パノラマモニター（トップおよび360度）、14ウェイパワードライバーシート（メモリ設定付き）を追加します。 ）、ベンチレーテッドフロントシート、サイドカーテン、パワーリアサンバイザーに加えて、価格に加えて$ 8260（合計$ 71,810）。
さらに、その名前が示すように、XNUMXつのESFスポーツモデルは車両の個性を強調しています。
ES 250 F Sport（$ 70,860）は、ES 300h Luxury EP（サイドカーテンを除く）の機能を保持し、アダプティブハイビーム付きLEDヘッドライト、ワイヤーメッシュグリル、スポーツボディキット、19インチホイール、パフォーマンスを追加します。 ダンパー、8.0インチのドライバーディスプレイ、合金のインテリアアクセント、そしてより快適なFスポーツシート。
AppleCarPlayとAndroidAutoの互換性を備えた12.3インチのマルチメディアタッチスクリーンがあります。 （画像：James Cleary）
ES 300h F Sport（$ 72,930）に賭けると、ドライバーが選択できる300つの設定を備えたアダプティブサスペンションシステムが手に入ります。 さらに一歩進んで、ES 76,530h F Sport EP（$ 17K）を選択すると、あなたも火がつきます。 加熱されたステアリングホイールにXNUMXスピーカーとハンドウォーマーを備えたMarkLevinsonオーディオシステム。
次に、ESピラミッドのトップである300h Sports Luxury（$ 78,180）がすべてをテーブルに置き、セミアニリンレザーのアクセントが付いたセミアニリンレザートリム、パワー調整可能、リクライニングおよび加熱されたリアアウトボードシート、トライゾーンを追加します気候制御、サイドドアブラインド、パワーリアサンバイザー。 リアセンターアームレストには、サンバイザー、ヒーター付きシート（およびチルト）、オーディオおよび気候設定のコントロールもあります。
理解することがたくさんあるので、パターンを明確にするのに役立つ表を次に示します。 しかし、言うまでもなく、このESは、高級セダンセグメントでライバルをテストすることにより、レクサスの評判を維持しています。
| 2022年のレクサスEUの価格。 | |
| クラス | Цена |
| ES250ルクス | $61,620 |
| アップグレードパッケージ付きES250ラグジュアリー | $63,120 |
| ES300hラックス | $63,550 |
| アップグレードパッケージ付きES300hラグジュアリー | $71,810 |
| EU250Fスポーツ | $70,860 |
| ES300hFスポーツ | $72,930 |
| ES 300h F Sport、アップグレードパッケージ付き | $76,530 |
| ES300hスポーティなラグジュアリー | $78,180 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
恥ずかしがり屋の静かなものからパーティーアニマルまで、レクサスESはその第XNUMX世代のための包括的なデザインアップデートを受けました。
ドラマチックで角張ったエクステリアは、特徴的な「スピンドルグリル」を含むレクサスブランドのシグネチャーデザイン言語のシグネチャー要素を取り入れていますが、それでも従来の「スリーボックス」セダンとして容易に認識できます。
ノッチ付きヘッドライトには、FSportおよびSportsLuxuryトリムレベルのトライビームLEDが装備され、すでに大胆な外観にさらなる目的が追加されています。 また、LuxuryモデルとSports Luxuryモデルのグリルは、いくつかのL字型の要素で構成され、上部と下部がミラーリングされ、メタリックグレーで塗装されて3Dに近い効果が得られます。
ESには、アダプティブハイビームを備えたLEDヘッドライトがあります。
ESには、ソニックイリジウム、ソニッククローム、ソニッククォーツ、オニキス、グラファイトブラック、チタン、グレイシャルエクリュ、ラディアタグリーン、バーミリオン、ディープブルーの10色があり、他のXNUMXつの色合いはFスポーツ専用です。「ホワイトノヴァ」と「コバルトマイカ」。
内部では、ダッシュボードはシンプルで広い表面の混合物であり、センターコンソールとインストルメントクラスターの周りの活発な活動とは対照的です。
ESには独特の「スピンドルグリル」がありますが、それでも従来の「スリーボックス」セダンとして簡単に認識できます。
ドライバーの約10cm近くに配置された新しいメディアスクリーンは、12.3インチのタッチスクリーンデバイスであり、動きが鈍く不正確なレクサスの「リモートタッチ」トラックパッドに代わるものとして歓迎されています。 リモートタッチは残っていますが、私のアドバイスはそれを無視してタッチスクリーンを使用することです。
楽器は、ボタンとダイヤルがその上と周りにある、深く囲まれたビナクルに収容されています。 セグメントで最も洗練されたデザインではなく、人間工学の観点からのみ受け入れられますが、全体的にプレミアム感があります。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
全長5.0m弱は、ESとその競合他社が前世代と比較してどれだけサイズが大きくなったかを示しています。 メルセデスCクラスは、かつてのコンパクトセダンよりも中型車であり、幅約1.9m、高さ1.4m強で、ESはそれ以上の広さを備えています。
前部には十分なスペースがあり、ダッシュボードのスパンが低いこともあり、ステアリングホイールから車は開放的で広々と感じます。 そして、背中も同じくらい広々としています。
身長183cm（6'0）に設定された運転席の後ろに座って、すべてのモデルに傾斜スライド式のガラスサンルーフがあるにもかかわらず、十分なヘッドルームがあり、足とつま先のスペースを楽しんだ。
前方には広いスペースがあり、ホイールの後ろから見ると車は開放的で広々と見えます。
それだけでなく、大きく開いたドアと大きく開いたドアのおかげで、後部への出入りは非常に簡単です。 そして、後部座席はXNUMX人に最適ですが、XNUMX人の大人は、短距離から中距離の旅行で多くの痛みや苦痛を感じることなく、完全に管理できます。
接続と電源のオプションは豊富で、12つのUSBポートとXNUMXボルトのコンセントが前面と背面にあります。 そして、収納スペースは、センターコンソールの前面にあるXNUMXつのカップホルダーと、折りたたみ式のリアセンターアームレストにあるもうXNUMXつのカップホルダーから始まります。
リモートタッチコントロールシステムが（当然のことながら）ロードされた場合、フロントコンソールに追加のストレージスペースのためのスペースがあります。
300h Sports Luxuryには、ヒーター付きリアアウトボードシートが装備されています。
玄関ドアのポケットは十分で、大きくはなく（小さいボトルの場合のみ）、グローブボックスは控えめですが、前部座席の間の収納ボックス（パッド入りのアームレストカバー付き）はより広々としています。
後部座席の乗客用に調整可能な通気孔があります。これはこのカテゴリーで期待されていますが、それでも常にプラスです。
後部ドアのポケットは、開口部が比較的狭いためボトルに問題があることを除けば問題ありませんが、ボトルの別のオプションとして、両方の前部座席の背面にマップポケットがあります。
ES 300h F Sport EPには、17スピーカーのMarkLevinsonオーディオシステムが搭載されています。
ブート容量は454リッター（VDA）ですが、後部座席は折りたたまれないことに注意してください。 まったく。 ロック可能なスキーポートドアはリアアームレストの後ろにありますが、折り畳み式のリアシートがないことは実用性の大きなトレードオフです。
ブーツのかなり高いローディングリップも素晴らしいものではありませんが、緩いロードを固定するのに役立つラッシングフックがあります。
レクサスESはけん引禁止区域であり、コンパクトスペアはパンクしたタイヤの唯一の選択肢です。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
ES 250は、全合金の2.5リッター自然吸気（A25A-FKS）4気筒DVVT（デュアル可変バルブタイミング）エンジンを搭載しています。吸気側で電気的に作動し、排気側で油圧で作動します。 また、直接およびマルチポート燃料噴射（D-XNUMXS）の組み合わせを使用します。
最大出力は152rpmで快適な6600kWであり、最大トルク243 Nmは4000〜5000 rpmで利用可能であり、ドライブはXNUMX速オートマチックトランスミッションを介して前輪に送られます。
300hには、同じエンジンの改良型（A25A-FXS）が搭載されており、バルブタイミングに影響を与えるアトキンソン燃焼サイクルを使用して、吸気行程を効果的に短縮し、膨張行程を長くしています。
この設定の欠点はローエンドの電力が失われることであり、利点は燃料効率が向上することです。 これにより、電気モーターがローエンドの不足を補うことができるハイブリッドアプリケーションに最適です。
ここで、結果は160 kWの合計出力であり、ガソリンエンジンは131 rpmで最大出力（5700 kW）を供給します。
300hモーターは88kW/202Nmの永久磁石同期モーターで、バッテリーは容量204ボルトの244.8セルNiMHバッテリーです。
ドライブは再び前輪に行きますが、今回は無段変速機（CVT）を経由します。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 9/10
ADR 250/81によると、ヒュンダイのES 02の公式燃費は、都市部と都市部以外では、ラグジュアリーで6.6 l / 100 km、Fスポーツで6.8 l / 100 km、2.5リッター150気筒です。 156馬力のシリンダーエンジン。 プロセスでは02g/ km COXNUMX（それぞれ）。
ES350hの公式の複合燃費の数値はわずか4.8l/ 100 kmであり、ハイブリッドパワートレインはわずか109 g /kmCO02を排出します。
打ち上げプログラムでは（ガソリンスタンドで）実数を取得することはできませんでしたが、5.5時間で平均100 l / 300 kmを確認しました。これは、このクラスの車としては素晴らしいことです。 1.7トン。
ES 60のタンクを満たすには95リットルの250オクタンプレミアム無鉛ガソリンが必要であり、ES50hを満たすには300リットルが必要です。 レクサスの数値を使用すると、これは900時間で250 km弱、1000時間で350 km強（ダッシュ番号を使用すると900 km）の範囲に相当します。
燃費の方程式をさらに甘くするために、レクサスはレクサスアプリを通じて恒久的なオファーとしてXNUMXリットルあたりXNUMXセントのアンポル/カルテックス割引を提供しています。 良い。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10
レクサスESは最大の2018つ星ANCAPレーティングを取得し、車両は2019年に最初にレーティングされ、2021年とXNUMX年XNUMX月に更新されました。
それは、XNUMXつの主要な基準（成人の乗員保護、子供の保護、脆弱な道路利用者の保護、および安全支援システム）すべてで高得点を獲得しました。
すべてのESモデルのアクティブな衝突回避技術には、日中の歩行者とサイクリストの検出、動的レーダークルーズコントロール、交通認識支援標識、車線の追跡を備えた10〜180 km / hでアクティブな衝突前安全システム（AEBのLexus）が含まれます。 アシスタンス、疲労検知とリマインダー、タイヤ空気圧監視、リアビューカメラ、リアクロストラフィックアラートとパーキングブレーキ（スマートギャップソナーを含む）。
レクサスESは最高のXNUMXつ星ANCAP評価を獲得します。 （画像：James Cleary）
ブラインドスポットモニタリング、アダプティブハイビーム、パノラマビューモニターなどの他の機能は、FSportおよびSportLuxuryトリムに含まれています。
事故が避けられない場合は、10個のエアバッグが搭載されています。デュアルフロント、運転席と助手席の膝、フロントとリアのサイドエアバッグ、および両方の列をカバーするサイドカーテンエアバッグです。
歩行者の負傷を最小限に抑えるアクティブなフードもあり、「Lexus Connected Services」には、SOSコール（ドライバー起動および/または自動）と盗難車両追跡が含まれます。
チャイルドシートの場合、XNUMXつのリアポジションすべてにトップストラップがあり、最も外側のXNUMXつにISOFIXアンカーが付いています。
保証と安全性の評価
基本保証
4年/100,000km
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
レクサスは、30年以上前にオーストラリア市場に参入して以来、運転体験をブランドの重要な差別化要因にしています。
購入後のメリットとメンテナンスのしやすさに焦点を当てた彼は、有名な高級プレーヤーをボタンダウンの革のインテリアから揺さぶり、アフターマーケットを再考することを余儀なくされました。
ただし、レクサスの標準的な100,000年/ XNUMXkmの保証は、高級車の新人ジェネシスや、従来の重量級のジャガーやメルセデスベンツとは少し異なります。これらはすべてXNUMX年/無制限の走行距離を提供します。
はい、アウディ、BMW、その他は10年間/無制限の走行を続けていますが、ゲームも進んでいます。 また、現在の主な市場基準はXNUMX年/無制限の走行距離であり、XNUMX年またはXNUMX年でさえあるものもあります。
一方、Lexus Encore Privilegesプログラムは、保証期間中、XNUMX時間年中無休のロードサイドアシスタンス、および「レストラン、ホテルパートナーシップ、贅沢なライフスタイル、新しいLexus所有者向けの特別割引」を提供します。
Lexus Enformスマートフォンアプリは、リアルタイムのイベントや天気のおすすめから目的地のナビゲーション（レストラン、ビジネスなど）まで、あらゆるものへのアクセスも提供します。
サービスは12か月ごと/15,000km（どちらか早い方）にスケジュールされており、ESの最初の495つの（制限価格）サービスの料金はそれぞれXNUMXドルです。
あなたのプライドがワークショップにある間、レクサスの自動車ローンが利用可能であるか、またはピックアップとリターンのオプションが（自宅またはオフィスから）利用可能です。 また、無料の洗車と掃除機を利用できます。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
このESを運転しているときに最初に気付くのは、それがどれほど異常に静かであるかということです。 体の周りには吸音材が詰め込まれています。 エンジンカバーでさえ、デシベルレベルを下げるように設計されています。
また、「アクティブノイズキャンセレーション」（ANC）は、オーディオシステムを使用して「ノイズキャンセリング波」を生成し、エンジンとトランスミッションの機械的な音を減衰させます。 車はキャビン内の静けさの点で電気自動車に不気味に似ています。
私たちは発売のためにES300hに焦点を合わせました、そしてレクサスはこのバージョンの車が0秒で100 km/hに達するであろうと言います。 とても速いように見えますが、エンジンと排気音の「ノイズ」は、遠くのミツバチの巣箱のざわめきのようなものです。 ダリル・ケリガンに感謝します、平和はどうですか？
レクサスは、ES0hが100秒で8.9からXNUMXkm/hまで全力疾走すると主張しています。
街では、ESは構成されていてしなやかで、街のあばたのある隆起を簡単に吸収し、高速道路ではホバークラフトのように感じます。
レクサスは、ESの下にあるグローバルアーキテクチャ-K（GA-K）プラットフォームのねじれ剛性について多くの騒ぎを起こし、それは明らかに空の言葉以上のものです。 曲がりくねった二次道路では、バランスが取れて予測可能です。
F-Sport以外のバリエーションでも、車はよく曲がり、ボディロールがほとんどない一定半径のコーナーを正確にスロットルします。 ESは前輪駆動車のようには感じられず、印象的な上限までニュートラルなハンドリングを備えています。
よりスポーティなモードのセットは、ステアリングホイールに重量を追加します。
ラグジュアリーとスポーツラグジュアリートリムは、ノーマル、エコ、スポーツのXNUMXつの運転モードで利用でき、エンジンとトランスミッションの設定により、経済的またはより元気な運転が可能です。
ES 300h F Sportのバリエーションには、「Sport S」、「Sport S +」、「Custom」のXNUMXつのモードが追加され、エンジン、ステアリング、サスペンション、トランスミッションのパフォーマンスがさらに向上します。
すべてのチューニングオプションにもかかわらず、ロードフィールはESの長所ではありません。 よりスポーティなモードを掘り下げると、ステアリングに重みが加わりますが、設定に関係なく、前輪とライダーの手の接続は緊密ではありません。
CVTを搭載した車は、速度と回転数の間にギャップがあり、エンジンは出力と効率の最適なバランスを求めて回転数範囲を上下に移動します。 ただし、パドルシフターを使用すると、あらかじめ決められた「ギア」ポイントを介してギアを手動でシフトできます。このオプションは、手綱を握る場合に適しています。
また、減速に関しては、オートグライドコントロール（ACG）により、惰性走行して停止したときに回生ブレーキがスムーズになります。
従来のブレーキは、フロントがベンチレーテッド（305 mm）ディスクで、リアが巨大な（281 mm）ローターです。 ペダルフィーリングがプログレッシブでダイレクトブレーキ力が強い。
ランダムノート：前部座席は素晴らしいです。 非常に快適でありながら、安全な場所のためにきちんと補強されています。 アームチェアFスポーツはさらにそうです。 新しいマルチメディアタッチスクリーンが勝者です。 見た目も良く、メニューのナビゲーションもとても簡単です。 また、デジタルインストルメントクラスターも同様にクリーンで鮮明です。
評決
レクサスは初日から、伝統的な高級車プレーヤーの手に負えないバイヤーを奪うことを目指してきました。 従来のマーケティングの知恵では、消費者はブランドを購入し、製品自体が二次的な要因であると言われています。
更新されたESは、価値、効率、安全性、そして洗練された運転力を備えており、設立に再び挑戦することができます。 驚いたことに、所有権パッケージ、特に保証は市場に遅れを取り始めています。
しかし、オープンマインドなプレミアムショッパーにとって、この製品は、ブランドの殴打された道をたどる前にチェックする価値があります。 そしてそれが私のお金だったとしたら、エンハンスメントパックを備えたES300hラグジュアリーはお金とパフォーマンスにとって最高の価値です。
