レクサスGS450hエグゼクティブ

レクサス GS は、アウディ A6、BMW 5 シリーズ、メルセデス ベンツ E シリーズのキャベツであり、450 年前に登場しましたが、ありがたいことに、競合他社はすでに老紳士です。 ほとんどが BMW のサンドボックス リンクのダイナミックな外形、紛れもなくメルセデス ベンツの内部の感触、そして XNUMXh GS が独自の道を歩んだテクノロジーにより、イノベーションにおいて、他の確立された競合他社よりもはるかに先を行っていると言えます。

当然のことながら、外観はBMWファイブを考えているバイヤーを魅了しています。 これはすべての人を喜ばせるわけではありませんが、エレガンスとスポーティさの組み合わせが成功したことをデザイナーに祝福することはできます。 シャープなフォルムがダイナミクスを物語り、エレガンスは数々のデザインアクセサリーとクロームのディテールで表現されています。 ノーズとリアのブルーレクサスブランドとシルのなめらかなハイブリッドレタリングは高度なドライブテクノロジーを示し、サイドミラー、ドアシル、ヘッドライトとグリルの周りのクロームトリムが輝きを増しています。 これが、わずかでもバハイの明るいナンバープレートフレームが車の不可欠な部分である理由です。

冒頭で述べたように、開拓奉仕はこれまでも、これからも容易で楽な道ではありません。 トヨタ (レクサスは単なるプレステージ ブランドです) は、環境への配慮が主な目標の XNUMX つであることを少し前に決定したため、競合他社が地球の救世主としてディーゼルを提示したときでさえ、ハイブリッド車が大量生産車として生産および販売され始めました。 . 言うまでもなく、ガソリンと電気モーターをベースにしたハイブリッド技術は、燃料電池 (水素) 車という究極の目標に向けた一歩に過ぎない可能性が非常に高いです。

多くのメーカーは、数年前に彼らの旅程を笑い飛ばしましたが、今では、少なくともトヨタ (したがってレクサス) に追いつく方法を探してパニックに陥っています。 したがって、レクサスは 1886 度のパイオニアであると言えます。 第一に、ハイブリッド技術が技量に加えて彼らの最も明白な利点であるため、第二に、彼らはドイツの大きなトリオに挑戦することを敢えてしたため（そしてすでに米国で大胆に彼らを追い詰めた）、第三に？ レクサスブランドの歴史を知っていますか？ メルセデス・ベンツが 1989 年から自動車を製造していることを考えると、レクサスは XNUMX 年に最初のモデルを導入した真の先駆者ですが、お尻におむつを簡単に置くことができました。 そして、このトヨタの赤ちゃんはすでに米国で非常にうまく機能しており、今度はヨーロッパの番です. またスロベニア。

「シックス」、「ファイブ」、「E」に代わるものをすでに選択している場合は、勇気を出してハイブリッドをガレージに持ってきてください。 GS は 300 (6 リッター V249、460 馬力) または 4 (6 リッター V8、347 馬力) とラベル付けされた古典的なセダンと考えることができますが、450h ハイブリッド バージョンは印象的ではありません。 環境活動家だけでなく、環境の保全が私たちの3番目の関心事である人々でさえ. ハイブリッド技術を搭載したレクサス GS には、5 リットル V6 ガソリンと電気モーターの 345 つのエンジンが搭載されています。 一緒に、彼らはうらやましい5頭の「馬」を生産することができます。つまり、工場はXNUMX秒でXNUMX km / hまでの加速とXNUMX km / hの最高速度しか測定しなかったことを意味します。

これは、このレクサスをガソリン兄弟のGS 460、BMW 540i（6s）または2i（550s）、Audi A5 3 V6 FSI（4.2s）、およびMercedes-Benz E8（5、9 s）の隣に置くデータです。 ヒントがわからない場合は、それに直面しましょう。レクサスGSハイブリッドは、V500エンジンと電気モーターを組み合わせているにもかかわらず、V5エンジンを搭載した競合他社と簡単に競合します。 ビジネスマンの皆さん、ようこそ、高速ではないドイツの高速道路があなたを待っています！ 統計によると、BMWでは平均3（6i）または8（9i）、アウディでは7リットル、メルセデスでは540リットルを使用しますが、レクサスは10kmで3リットルの無鉛ガソリンしか消費しません。

車の燃料価格が目まぐるしくなっていて、その価格が（構成に応じて）60、70、または80ユーロに上昇しているにもかかわらず、186リットルの上下は問題ではないと言っていますか？ 私たちは完全に同意します。 おそらく、走行距離 232 km あたりの二酸化炭素排出量など、他のデータを比較する必要があります。 日本のハイブリッド車は 246 グラムを空中に飛ばし、ミュンヘン (257 (273))、インゴルシュタット (2)、シュトゥットガルト (XNUMX) のリムジンは平均で XNUMX 分の XNUMX 多い。 COXNUMX をすべて排出するのがいかに難しいかを知っているなら、レクサスがあなたを大声で笑わせることができることも知っています。 このような機能を備えたこのような大型リムジンの環境への懸念は、単なる茶番だと言うでしょう。

私たちは再び同意しますが、部分的にしか同意しません。 おそらく、このビジネスマンがアイゴ 1.0 か、せいぜいヤリス 1.4 D-4D を運転していたら、もっと多くのことをしていただろう。 しかし、彼らが（拒否する！） と期待するのは、少なくともしばらくの間、私たちが慣れ親しんでいる機会、快適さ、名声を放棄することは、さらに大きな幻想です. だからこそ、同じクオリティ オブ ライフを、より環境に優しい方法で提供しようとしているのです。 そして、GS 109h はここで一流です!

主にガソリンエンジンが前輪のみを駆動し、電気モーターが後輪を駆動するレクサス RX 400h とは異なり、GS 450h は常に後輪を駆動します。 縦置きに搭載された XNUMX 気筒エンジンが後輪を駆動し、特に低速時やフル加速時にはハイブリッド トランスミッションがその役割を果たします。 営業担当者との会話は興味深いものでした。営業担当者は常に親切に「スマートな」キーを提供してくれます (サービスの親しみやすさも、顧客を引き付けるための非常にスマートな方法の XNUMX つです!)。

多くの人が、何かを電気牽引に切り替える必要があるかどうか、夜間に充電する必要があるかどうかなどを尋ねます。 レクサスは、ハイブリッドドライブトレインへのドライバーの追加の知識や適応を必要としないハイブリッドを作成しました。 あなたが知る必要がある唯一のことは、ガソリンエンジンは通常起動時に目覚めないということです。 だからノイズはありません。 電力量計（エンジン回転数を表示する左側のメーター）に英語の単語Readyが表示されます。 それで全部です。 次に、オートマチックトランスミッションレバーをDの位置に置いて、楽しんでください。 ..。 沈黙。 あなたはおそらく車の中でそのような沈黙を聞いたことがないでしょう。 最初は奇妙に感じますが、数マイル後にはそれを楽しみ始めます。

彼は、マークレビンソンシステムからの音楽をさらに聴くことを楽しんでいます。 優秀な！ 乗客は、そのような大きな（そして重い）車にとってとてもエキサイティングな加速に驚くかもしれません。 ガソリンエンジンが筋肉に負担をかけるとき、特に一定の高トルクの電気モーターが開始点でスリーブを巻き上げるとき、それらは約100秒でセダンをXNUMX km / hにカタパルトします。 リアはほとんどの場合、スロットルを全開にすると少し忙しくなり、安定化電子機器はすぐにそれを落ち着かせます。 幼児がチャンスをつかんで、（部分的に）父親の車のこの電子システムをオフにした場合、彼はおそらくGSにデフロックがあると感じるでしょう。

そして、トルクが本当に大きいので、私はおそらく後部がより広いトラックに沿ってどれほど速く動いているかを感じるでしょう。 AC 650ボルトで動作し、ニッケル水素電池（パナソニックとのコラボレーションの成果）で駆動する同期電気モーターは、充電を必要としないため、ガレージに穴を開ける必要はありません。電源コンセント。 ただし、近い将来、プラグインとも呼ばれるテクノロジーがユーザーに利用可能になる可能性があります。これは、最新のバッテリーがホームネットワークの電圧に適合しているためです。 ブレーキをかけたりガスを使わずに運転したりするとき、特に下り坂を運転するときはエネルギーが回生するため、運転中は電気モーターが自動的に充電されます。

しかし、要点は、電気モーターが比較的早く白旗を広げ、その後ガソリンエンジンが引き継ぐということです。 電気自動車と古典的なガソリン車の間の移行は、ほとんど知覚できず、聞こえず、まったく邪魔になりません。 最大の間違いは、電気モーターが低速の都市速度で最も効率的であるということです。 スロベニアはまだ十分に電動化されていません。言い換えれば、車の電気部分がその価値を実際に証明するために動く傾向があります。 この車のパラドックスは、低速で市内で最高であるということです。

しかし、私たちはあなたが毎日数時間街の通りを圧迫する450メートル近くの車を買うことはないと信じていますか? 都市交通といえば。 . レクサス GS XNUMXh は危険な乗り物です。静かな乗り心地で不注意な歩行者にぶつかりそうになりました。 最後の瞬間に目の前に死体を見たときの彼らの顔の表情を見る必要があります。 それは問題ではありません、すべてが制御されている限り、それは楽しいです! もちろん、ガソリンエンジンは技術的に改善されています。

レクサスでは、彼は間接注射と直接注射の組み合わせを与えられました。 つまり、インジェクターを燃焼室に噴射すること（直接モード）またはインジェクターを吸気ダクトに噴射すること（間接モード）のみが可能であるため、発生するトルクが大きくなり、汚染が少なくなります。 さらに、V6エンジンは、デュアルVVT-i、つまりすべてのカムシャフトの可変角度、軽量素材、および二重壁で騒音を低減する排気システムを誇っています。 このすべての技術の結果、私たちのテストでは、100キロメートルあたり平均350リットルの無鉛ガソリンを使用しました。 ほぼXNUMX頭の「馬」とXNUMXトンの車にとって、これは幸せ以上のものです。 もちろん、ハイブリッドでは、このユニークなシステムのメンテナンスについて懸念があります。

残念ながら、14 日間のテストの後、これが長期的に本当に問題があるかどうかを確認することはできませんが、保証情報にはすでに多くのことが書かれています. 残りの保証は 100 年または 100 km ですが、ハイブリッド コンポーネントには XNUMX 年または XNUMX km の保証が付いています。 電気駆動部品も耐用年数の終わりに完全に破壊され、車両の寿命全体にわたって機能しなければなりません。 私たちの経験は、単一の問題が発生していないことを示しています。追跡中、列の熱帯の暑さ、寒い朝、そして通常の運転中はなおさらです。 脱帽、レクサス、よくやった！

ドアノブに触れると、すべてのドアが開きます。 ポケットにあるスマートキーは、落ち着きを保つことができないプロセスを開始します。 各席は目立たないように照らされていますが、ドアを開けると足元に光が差し込んでいます。 入るとシート下が点灯し、出ると車内のすべてが点灯します。 基本的に、これは新しいことではありませんが、レクサスは夜やガレージで乗客を助けるために世話をしました。それは慎重に働き、何も邪魔になりません。 劇場やオペラのように、ゆっくりとライトが消えます。 ハンドルがダッシュボードに引っ込められるので、お腹がホイールの後ろで簡単にスライドし、メルセデスを思い出しました。

快適に座れますが、残念ながら、シート（興味深いデザインの詳細も満載）は、フェザー級のドライバーよりも簡単にヘビー級を運ぶことができるように作られています。 ステアリングシステムはもちろん電動ですが、メルセデスのリムジンと同じように機能します。 駐車場の取り扱いは非常にシンプルで、高速での取り扱いの柔軟性は少し固まりますが、18インチのホイールの下で何が起こっているのかをよりよく理解するにはまだ十分ではありません。 レクサスはそのダイナミックな外観にもかかわらず快適なメルセデスに近いので、より多くのコーナリングダイナミクスのためにアウディまたはBMWを探してください。

同様の話はシャーシについてです。 衝撃剛性は電子制御されており、全体的にシャーシは非常に快適です。 数ターン速く行きたい場合は、より硬いショックに切り替えてください。 そうすれば、もちろん、GS 450hはよりしっかりした脚ではるかにしっかりとグリップしますが、それでも、本当にスポーティになるようにプログラムされているのではなく、ソフトシャーシがちょうど固まったように感じるでしょう。 結局のところ、これがまったく意味があるかどうかを冷静に自問することができますか？ ボーイング747でさえ、軍用戦闘機になることはありません。 ..。

このクラスの車にふさわしいように、装備は、加熱および冷却されたシートからナビゲーションまで、革と木からパーキングセンサーと後進時にうまく支援するカメラまで、巨大です。 コントロールパネルは品揃えが豊富ですが、多くのボタンで迷子にならないようにきちんとレイアウトされています。 それはその簡単なメニューナビゲーションに感銘を与え、その脂っこい指のために常に指紋が付けられているタッチスクリーンの邪魔になり始めます。 きれいな車を持ちたい場合は、いつも後片付けをするか、掃除婦を連れて行く必要があります。 特に彼女が若くてかわいらしいなら、どちらが悪くないですか？

最後に、あなたを悩ませている 280 つの機能について言及させてください。 レクサス（トヨタに似ています）にはデイタイムランニングライトがないため、すでに（目に見えないほど）自動車販売店に簡単なスイッチを設置することが提案されています。これには数ユーロかかり、不必要に左輪を回すことなく生活できます。 はるかに深刻な問題は、控えめなトランクです。 追加のバッテリーのおかげで、そのサイズはわずか450リットルであるため、ヤリスの品揃えに含まれており、複数のスーツケースを折りたたむことはほとんど不可能です. 競合他社には、少なくとも XNUMX つの大きなものがあります。 しかし、ハイブリッドのこの反対側は最終的に解決可能でしょうか? ボックスを屋根に取り付けることができます。 つまり、GS XNUMXh は完璧ではなく、すべての人に適しているわけではありませんが、技術的に高度で、興味深く、快適で、よくできていることは間違いありません。 パイオニア（赤ちゃん）にとって、彼はすでに良い道を歩んでいます。

対面する

ドゥシュコ・ルキッチ： ハイブリッド車がいかに環境に優しいかについての議論は置いておきましょう (ハイブリッド車の製造にはエネルギーと排出ガスの制御が必要であることを考えると)。 このドライブトレインの組み合わせにより (技術的にどのように機能するかは忘れてしまいますが)、この GS はパフォーマンスの点で非常に優れており、同時に静かで洗練されています。 トランクが（非常に）小さいという事実は、受け入れなければならない事実であり、一部のスイッチとプラスチック部品の一部がまだ少し日本的（またはアメリカ製）であるという事実は、一部の人にとっては非常に受け入れられます.一部ではありますが、まったくありません。 要するに、いくつかの欠点を許容できるのであれば、この GS はクラス最高です。 そうでない場合は、今すぐ忘れてください。

Vinko Kernc： ハイブリッド車の未来なのか、レクサスが選んだ方向性なのかなど、すぐに注目を集めます。 意見のほとんどは世俗的なものであり、残りはほとんど根拠のないものであり、深刻なコメントよりも注目を集めたいという願望に向けられています. 開発とリスクのためのお金はトヨタであり、時間がどのように、そして何を教えてくれるでしょう。

しかし、欠点もあります。これほど複雑で興味深く洗練された駆動技術は、他のどのブランドにもありません。 そして最も重要なことは、運転は素晴らしいことです。

Alyosha Mrak、写真：？ Ales Pavletich、Sasha Kapetanovich

レクサスGS450hエグゼクティブ

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	69.650€
テストモデルのコスト：	73.320€
力：	218kW（296 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と5,9
最高速度：	毎時250キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,9l / 100km
保証：	一般3年または100.000 km保証、ハイブリッドコンポーネントの5、100.000年または3 3 km保証、12年モバイル保証、塗料のXNUMX年保証、錆に対するXNUMX年保証。

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.522€
燃料：	11.140€
タイヤ（1）	8.640€
義務保険：	4.616€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	4.616 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€70.958（kmコスト：0,71） €）

技術情報

エンジン：	6 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロントに縦置き - ボアとストローク 94,0 × 83,0 mm - 排気量 3.456 cm? – 圧縮率 11,8:1 – 最大出力 218 kW (296 hp) で 6.400 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 17,7 m/s – 比出力 63,1 kW/l (85,8 hp / l) – 最大トルク 368 Nm で 4.800 rpm. 最小 - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ。 リア アクスル モーター: 永久磁石同期モーター - 定格電圧 650​​ V - 最大出力 147 kW (200 hp) (4.610 5.120-275 rpm で) - 最大トルク 0 Nm (1.500-288 rpm で)。 アルムレータ：ニッケル水素電池 - 公称電圧6,5 V - 容量XNUMX Ah。
エネルギー伝達：	後輪駆動のエンジン - 遊星歯車付き電子制御無段自動変速機 (E-CVT) - 7J × 18 ホイール - 245/40 ZR 18 タイヤ、転がり範囲 1,97 m。
容量：	最高速度 250 km / h - 0 秒で加速 100-5,9 km / h - 燃料消費量 (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km。
輸送と停止：	セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント補助フレーム、個別サスペンション、スプリング ストラット、三角クロス ビーム、スタビライザー - リア補助フレーム、個別サスペンション、マルチリンク アクスル、スプリング ストラット、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、後輪の機械式パーキング ブレーキ (左端のペダル) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で 2,6 回転。
間瀬：	空車 2.005 kg - 許容総重量 2.355 kg - 許容トレーラー重量 2.000 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容ルーフ荷重: データなし。
外形寸法：	車幅 1.820 mm - フロント トラック 1.540 mm - リア トラック 1.545 mm - 最低地上高 11,2 m。
内寸：	フロント幅 1.530 mm、リア 1.490 - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 510 - ハンドル直径 380 mm - 燃料タンク 65 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5か所：1×バックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 1×スーツケース（68,5 l）

私たちの測定

T = 16°C / p = 1.040 mbar / rel。 所有者：44％/タイヤ：ダンロップSPスポーツ5000M DSST 245/40 / ZR 18 /メーター読み取り：1.460 km
加速0-100km：	6,2s
街から402メートル：	14,3。XNUMX年（ 164 km / h）
街から1000メートル：	25,9。XNUMX年（ 213 km / h）
最高速度：	250km / h （位置D）
最小消費量：	8,8l / 100km
最大消費量：	11,2l / 100km
テスト消費：	10,0 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	70,9m
100 km / hでの制動距離：	41,4m
AMテーブル：	42m
テストエラー：	紛れもない

総合評価（395/420）

• 彼は XNUMX つを逃しましたが、これはそれほど重要ではありません。 これからは、ビジネスマンが快適さと操縦性にふけると同時に、より環境に優しい高速リムジンを購入する機会を持つことが重要です。 ダイナミックなデザインに夢中になるBMWと、快適性に優れたメルセデスベンツ。 しかし、BMW はまだ運転中です。 しかし、メルセデス・ベンツにはもっと長い歴史があります。 これは、このクラスの車にも当てはまります。

• エクステリア（14/15）

  丁寧に考え抜かれた面白いデザイン。 誰もが自分でそれが好きかどうかを判断してみましょう。

• インテリア（116/140）

  それは内部寸法の点で最大ではありません。 予測できない加熱（冷却）または換気のために、そして何よりも小さなトランクのために、それはいくつかのポイントを失いました。

• エンジン、トランスミッション（39
  
  
  / 40）

  ほとんどすべての点がそれ自体を物語っています。 ハイブリッドがこんなに生きていると誰が思っただろう！

• 走行性能（73
  
  
  / 95）

  アダプティブダンピングにもかかわらず、これは速度記録を破るよりものんびりと乗ることを好む快適なセダンです。

• パフォーマンス（35/35）

  これ以上求めることはほとんどできません。 注意しないと、運転免許証が新たな罰金で取り消される可能性があります。

• セキュリティ（41/45）

  平均制動距離は少し短くなりますが、アクティブセーフティとパッシブセーフティは GS の別名です。

• 経済

  ガソリンスタンドで自分を甘やかし、保証を実施します。価格と価値の喪失に対する優しさは少し少なくなります。

私たちは賞賛し、非難します

容量

燃費

技量

装置

快適さ（沈黙）

先駆的（技術）

バレルサイズ

予測できない自動加熱（冷却）または換気

デイタイムランニングライトはありません

通信サーボと呼ばれる

機械の重量