レクサスGSFラグジュアリー

もう一度、純血種の自然吸気V型XNUMX気筒ガソリンの音を感じ、通常の排出量と燃料消費量と呼ばれる傷が開きました。 ターボチャージャー付きエンジンが自然吸気エンジンよりも燃料消費量が少ないというのは事実ではありませんが、少なくとも全開スロットルでは、歴史が無駄になる直前に、非積極的に吸引されたエンジンが作成されました。 市場に残っているものは非常に少ないので、さらに注意を払う必要があります。

レクサスGSFは、BMW M5、アウディS6、メルセデスAMGなどの有名な（ターボ）ライバルとE 63の指定で競争する必要があります。しかし、ドイツのホーリートリニティとのこの戦いには、8リットルという適切な武器があります。 、V477、123「馬力」、10速オートマチックトランスミッションなど、後輪駆動以外にも。 そして価格：基本的なもののためにあなたは20千ユーロを差し引く必要があります。 レクサスは、特に米国でトヨタの高級ブランドとして大成功を収めているため、紹介する必要はほとんどありません。 スポーツカーを購入する前に、伝統や適切な知識がないためにレクサスを覚えていない可能性があると微笑んでいる場合は、トップエンドのLFAモデルを指摘したいと思います。 したがって、この分野での無知や走行距離の不足についてではありません。 気にしないでください。GSFのパワーは競合他社よりも劣りますが、厳密に合理的に見ると、いつものように、パワーの差が30、XNUMX、またはXNUMXパーセントであるかどうかは関係ありません。 多くの。

この主張には十分な証拠があります。レクサスのフルスロットルは、最高速度が時速270 km、4,6から0まで100秒、乗客と公共の場所のユーザーを怖がらせることを意味します。 彼が到着をアナウンスするのは良いことです。エンジンの音はスピーカーを通してスピーカーによって増幅されます。 キャブの前部にあるスピーカーはエンジンの十分な可聴性を提供し、後部のスピーカーはゴロゴロと鳴る排気管を提供します。 奇妙に聞こえますが、効果的です。 最初は、V-12は静かで滑らかで、日常の作業にまったく疲れません。 適度な運転で、それは約255リットルを消費します、それはそのような強力で装備された車のためにそれほど多くありません（ええと、あなたは靴を見る、前部の35/19 ZR 275と後部の35 / 19ZR4.000）。 しかし、詩は7.250 rpmで始まり、エンジン（ピストン、チタンの吸気バルブと排気バルブ、および最大12,3：1の圧縮比を提供する直接燃料噴射を備えている）が完全な肺を呼吸するとき、わずかXNUMXrpmで終わります。 マークレビンソンサウンドシステムを忘れてください。

オレンジ色のブレーキキャリパー、有毒な青いペンキ、またはフロントとリアのスポイラーのカーボンファイバーアクセサリーで通行人の注意を引いていない場合は、音でそれを確実に得ることができます。 低、通常はV-XNUMXですが、高回転でも、傲慢に健康的な完全で正しい周波数です。 さて、次に運転プログラムをエコからノーマルに切り替えてから、大胆にスポーツSとスポーツS +に切り替えると、楽しみが始まります。 後輪駆動とラグアシストステアリングホイールシフトを備えた素晴らしいXNUMX速オートマチックトランスミッションは完璧であり、それらが以前は静かでスムーズだった場合、その組み合わせは突然荒々しく咆哮します。 エンジンが轟音を立て、ギアを変えるたびにトランスミッションが壊れ、XNUMXトンの丸い車を路上に置いておかなければならないとき、ドライバーは大きな目を持っています。

彼はTVD（Torque Vectoring Differential）プログラムによって支援されています。このプログラムは、最高のグリップで自転車へのトルクの方向を制御します。標準では、子供たちは幼稚園に行き、山道で丈夫な乗客をスラロームし、ドライバーを追跡するだけです。ヘルメット。 適切なポリゴン上。 私はESPシステムをXNUMX回だけオフにしたことを正直に認めます。XNUMXつは、機能せずに車の応答性をテストすること、もうXNUMXつは、狂気のバランスをとるために、まだ勇気があるかどうかを言うことです。 道路は常に濡れていたので、後輪は冗談めかしてコーナーをもっと長く行きたいと思っていました。これはトラックでは快適で、滑りやすいスロベニアの山岳道路では少し怖いです。

ここでは非常に注意する必要があります。 道路のルールに従って運転していたため、消費量は17〜23リットルで、ベースが滑りやすいにもかかわらず、ダンロップタイヤは黒い服の一部を失い、優れたシートのサイドサポートは、 ESPシステムに加えて、それらの数日で燃え尽きました。 ..。 運転手はすべてが好きだった。 何が気に入らなかったのですか？ スポーツS +ドライビングプログラムでの不十分な応答性のステアリング、ヤリスまたはオーリスを彷彿とさせるいくつかのボタンとスイッチ、および戻り時間が速すぎるアナログ時計。 冗談はさておき、GS Fは、レクサスにも適切なスポーツカーを製造するコツがあることを証明し、BMWM5の過酷さを必要とせずに十分に楽しむことができることを示しました。 レクサスでさえ、その方法を知っています。

Alyosha Mrak写真：Sasha Kapetanovich

レクサスGSFラグジュアリー

基本データ

テストモデルのコスト：	122.900€
力：	351kW（477 KM）

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	8 シリンダー - 4 ストローク - V8 - ガソリン - 排気量 4.969 cm3 - 最大出力 351 kW (477 hp) (7.100 rpm で) - 最大トルク 530 Nm (4.800-5.600 rpm で)。
エネルギー伝達：	エンジンは後輪によって駆動されます - 8 速オートマチック トランスミッション - フロント タイヤ 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx)、リア 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01)。
容量：	最高速度 270 km/h - 0 秒で 100-4,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 11,2 l/100 km、CO2 排出量 260 g/km。
間瀬：	空車 1.865 kg - 許容総重量 2.320 kg。
外形寸法：	長さ 4.915 mm - 幅 1.845 mm - 高さ 1.440 mm - ホイールベース 2.850 mm - トランク 482 l - 燃料タンク 66 l。