Lexus IS - 日本の攻勢

Dセグメントの最大のメーカーには、もうXNUMXつの心配する理由があります。レクサスはゼロから構築された第XNUMX世代のISモデルを発表しました。 バイヤーズウォレットの戦いでは、これは生意気な外観であるだけでなく、優れた運転性能でもあります。 この車は市場に勝つでしょうか？

新しいライブISは素晴らしく見えます。 最初に気付くのは、ヘッドライトがL字型LEDデイタイムランニングライトから分離されていることと、古いGSモデルでおなじみのグリルです。 側面では、デザイナーは敷居から幹線まで伸びるエンボス加工を選びました。 車は群衆の中で際立っています。

もちろん、新世代は成長しました。 それは8センチ長くなり（現在は4665ミリメートル）、ホイールベースは7センチ増加しました。 興味深いことに、エクステンションによって得られたすべてのスペースは、後部座席の乗客のために使用されました。 残念ながら、ルーフラインが比較的低いため、背の高い人を収容するのが難しくなる可能性があります。

しかし、誰もが車に乗れば、誰も材料や仕上げの品質について不平を言うことはありません-それはレクサスです。 運転席は非常に低く（第20世代よりXNUMXmm低い）配置されているため、キャビンは非常に重厚に見えます。 人間工学に関しては、不満はありません。 私たちはすぐにくつろげます。 A / Cパネルは、トヨタの安価なモデルで使用されているモジュールではないため、たとえばオーリスから引き継がれたような印象はありません。 静電スライダーのおかげで変更を加えます。 問題はそれらの感度です-温度がXNUMX度上昇するには、外科的精度のあるソフトタッチが必要です。

レクサスISで初めて、コントローラーはブランドのフラッグシップモデルで知られているコンピューターのマウスに似ています。 250インチの画面で各操作を行うのは彼のおかげです。 もちろん、短いトレーニングの後、運転中にそれを使用することは特に難しいことではありません。 手首を置くところが硬いプラスチックでできているのは残念です。 IS134 Eliteの最も手頃なバージョン（PLN 900）には、速度に依存するパワーステアリング、音声制御、前後のパワーウィンドウ、ドライブモードセレクター、バイキセノンヘッドライト、ドライバーのニーパッドが標準装備されています。 クルーズコントロール（PLN 1490）、ヒーター付きフロントシート（PLN 2100）、ホワイトパールペイント（PLN 4100）を選択する価値があります。 ISには、時速55km未満の速度で歩行者と衝突した場合に10センチメートル上昇するフードが装備されています。

IS 250の最も高価なバージョンは、PLN204から入手可能なFSportです。 最新のガジェットと車載セキュリティシステムに加えて、100インチのホイールの特別なデザイン、再設計されたフロントバンパー、および異なるグリルを備えています。 内部には、レザーシート（バーガンディまたはブラック）とLFAモデルで使用されているものに触発されたインストルメントパネルが注目に値します。 スーパーカーのように、楽器の設定を変更することは素晴らしいように見えます。 F Sportパッケージでのみ、7スピーカーのMark Levinsonオーディオシステムを注文できますが、500ズウォティの追加料金が必要です。

レクサスは、非常に控えめな範囲のエンジンを選択しました。 進行中の IS には 250 つのバージョンがあります。 弱い、つまり6という名称の下に隠されているこの車には、可変バルブタイミングVVT-iを備えた2.5リッターV208ガソリンユニットが搭載されています。 後輪に 8 馬力を発生する XNUMX 速オートマチック トランスミッションのみが設定されます。 私はそのような車で一日を過ごす機会がありました.XNUMX秒から「数百」は非常に合理的な結果であると言えます.ステアリングホイールのパドルのおかげで、トランスミッションはドライバーを拘束しません.高速での音は単に驚くべきものです。 無限に聞くことができました。

300番目のドライブオプションはハイブリッドバージョンです-IS2.5h。 ボンネットの下には、燃料消費量と電気モーター（181 hp）を削減するためにアトキンソンモードで実行されている143リッターインライン（223 hp）があります。 合計で0.2頭の馬のパワーがあり、E-CVT無段変速機を介して車輪に向かいます。 パフォーマンスはあまり変わっていません（V6を支持してXNUMX秒）。 中央トンネルにあるノブのおかげで、次の運転モードから選択できます：EV（エネルギーのみの運転、都市の条件に最適）、ECO、ノーマル、スポーツ、スポーツ+。これにより、車の剛性がさらに高まります。 サスペンス。

もちろん、トランクの容積は30リットル（450ではなく480）失われますが、燃料消費量は半分になります。これは、混合モードでのガソリン4.3リットルの結果です。 ハイブリッドにはアクティブサウンドコントロールが装備されており、そのおかげで個々の好みに応じてエンジンのサウンドを調整することができます。 残念ながら、メーカーは、はるかに大きなGSモデルとまったく同じディーゼルユニットをISに提供していませんでした。

第225世代のIPは、競合他社を深刻に脅かしますか？ すべてがこれがそうであることを示しています。 輸入業者自身もその需要に驚いた。年末までに227台が販売されると予測されていた。 現在、XNUMX台の車がプレセールですでに新しい所有者を見つけています。 セグメントDに対する日本の攻撃は、すべての顧客のために戦うことを約束します。