VWポロvsシュコダラピッドの試乗
良い大学はたくさんあり、プリンストンとツタに覆われた古い建物がいくつかあります。 ここから卒業することで、良い位置、つながり、そしてちょっとしたスノッブが保証されます。 自動車市場の最も民主的なセグメントを見ると、不動産に分割する場所があります...
良い大学はたくさんありますが、プリンストン大学やツタに覆われた古い建物がいくつかあります。 ここを卒業すると、良い地位、つながり、ちょっとした俗物が保証されます-人々が平等に生まれることについてのこれらすべての本の後でも。 自動車市場の最も民主的なセグメントを見ると、クラスに分割する場所があります。
それはすべて、誰もが笑う人々から始まり、それから彼らは「ラダス」と中国の車を買いに行きます。 ブランド認知の次のレベル：ヒュンダイソラリス/キアリオは、安価な車が美しくなることを世界に教えました。 これは、あまり成功せずに同じことをしようとしているフランス人です。 そして最後に、フォルクスワーゲンポロは、ヨーロッパの主要リーグの製造国の地位を果たしており、実際にはブランドそのものです。 しかし、ドイツ語では、チェコ語のアクセントがはっきりしていると、ポロセダンがすでに必死に更新を必要としていたときに登場したシュコダラピッドは言います。 そして彼は彼を待っていました、そして私たちは更新されたドイツ語をチェコ語のsoplatformと比較しました。
フロントパーキングセンサー、明るいダッシュボード、優れた音響効果、16本スポークのステアリングホイール-これは本当にポロですか？ プレスパークでは、閉店直前の夕方に更新されたベストセラーが配られたため、外観の変化をすべて考慮する方法はありませんでした。 私は真夜中近くにハンドルを握り、数キロ後、これはポロではなくジェッタであるという疑いがありました。 しかし、すべてのポイントがアンドロポフ通りに路面電車の路線を設定しました-ガゼルでさえ、ここではそのような轟音で通過しないようです。 Soplatform SkodaRapidはまったく別の問題です。 サスペンションは柔らかく、内部は静かですが、XNUMXインチのホイールとXNUMX番目のドアに小さなスポイラーを備えたトップ構成でも、リフトバックは単純すぎます。 ポロはその実用性と調和、ラピッドを引き受けます-セグメントの広さと想像を絶するダイナミクス。 しかし、あなたは何を選ぶべきですか？
PoloとRapidは同じPQ25プラットフォーム上に構築されていますが、これらのモデルは双子の兄弟とは見なされません。 ポロセダンは、まず第一に、ロシア市場を念頭に置いて作成されました。 欧州ではハッチバックボディのみで販売され、50年後には新世代がデビューし、ロシアのポロと共通の名前しか持たない。 それどころか、ラピッドはヨーロッパのモデルであり、その生産は昨年カルーガにローカライズされました。 しかし、ここにパラドックスがあります。ロシア市場で予算の引き上げが定着し、AEBによると一貫してベストセラーのリストに入る場合、ヨーロッパではラピッドは失敗しました-モデルは今年の前半。
ポロセダンは2010年にロシア市場でデビューし、最初のスタイル変更を生き延びたのは今だけです。 遮音性の悪さやサスペンションの硬さは変わらないが、セダンの見た目は大きく変わった。 そしてこれは特に重要です。近年、ポロは粉末のヒュンダイソラリスとキアリオにますます市場シェアを失い始めました。 あまりにも実用的で退屈なセダンは、装備のリストでも「韓国人」に負けました。
現在、ポロは競合他社とまったく同じように見えます。 フロントエンドは特に優れています。バンパーエッジにクローム、大きなラジエーターグリル、キセノンを備えた新しい光学系（高いトリムレベルの特権）があります。 予算セグメントと結びついていない別のオプションも外部から目立ちます-これらはフロントパーキングセンサーです。 このクラスでは、誰もこれを持っていません。
改造されたポロの背景に対して、チェコのリフトバックは時代遅れに見えません。 Rapidは、プラスとしてしか記述できない古いOctaviaと非常によく似ています。長方形の光学系、非常に規則的なボディライン、大きなサイドウィンドウです。 トップバージョンも16番目のドアに小さなスポイラーがあります。 そして、ラピッドはポロとは異なり、最大構成でXNUMXインチの合金ホイールが装備されています。
安価なプラスチック製の長方形の通気口、カーボンブラックのフロントパネル、仕上げ用のシンプルな素材-これが、Poloがスタイルを変更した後も残った方法です。 変更点は、新しいXNUMXスポークのステアリングホイールと、ツートンカラーのインテリアを備えたオプションを注文できるようになりました。 しかし、予算セグメントで柔らかいプラスチックと革を探すのは間違っています。 ここでは、メーカーの能力が前面に出てきているため、安価なモデルのインテリアを作成することは、プレミアムモデルで同じことを行うよりも難しいことがよくあります。 一方では、ラピッドインテリアも特別なものではありません-同じ安価な素材とモジュラーフロントパネル。 チェコ人はより慎重に設計に取り組みました。 ここで彼らはクロムを追加しました、ここで-黒ラッカーとプラスチックのレリーフを変更しました。
外出先で Polo と Rapid を区別するのは非常に簡単です。これは共通のプラットフォームにもかかわらずです。 「ドイツ」のデビューからXNUMX年後に市場に投入されたチェコのリフトバックの場合、シャシーにいくつかの変更が加えられました。 エンジニアはホイールベースを増やし、トラックを広げました。そのおかげで、ラピッドはより広々としたインテリアだけでなく、より良いハンドリングも得ました。 ラピッドとポロのサスペンションの形式は同じ（前がマクファーソンストラット、後がトーションビーム）ですが、ポロとはデザインの違いがあります。 サスペンションはより重いエンジン用に強化され（ラピッドはヨーロッパではターボディーゼルと一緒に販売されています）、太いアンチロールバーが取り付けられています。 さらに、ロシアのラピッドの停止には、ヨーロッパ版との違いがあります。 カルーガで組み立てられたリフトバックには、レバーとタイロッドが強化されています。
未舗装の道路でサスペンションを突き刺すのは簡単ではありません。ここでの動きは、ほとんど都市のクロスオーバーの動きのようです。 しかし、ゴムの種類とサイズが悪路を連想させるたびに、それは「予算の従業員」の概念にまったく対応していません。トップのラピッドには、柔らかいピレリ16/225タイヤを備えたR45ホイールがあります。
最も高価なフォルクスワーゲン ポロは、穴や大きな波を恐れません。 痛くなくすべり、速度を落とさず、ほぼどんな凹凸もできます。 Polo の最も顕著な欠点は、後輪のドラム ブレーキです。 このソリューションは、建設コストを削減するためにここで使用されました (Polo ハッチバックと Rapid にはディスク ブレーキが取り付けられています)。 低速からは、セダンはかなり減速しますが、時速 110 km の高速道路の速度からは、ペダルを踏む必要があるたびに、しぶしぶ減速します。 ラピッドにはこの問題はありません。フロントとリアのディスクブレーキは最上位バージョンに取り付けられています。 古い Octavia のように瞬時にグリップしますが、ABS は少し遅れて作動する可能性があります。アーバン モードの濡れた路面でも、ペダルに戻りを感じ始めます。
以前の州の従業員が低出力モーター（たとえば、ルノーシンボルを思い出してください）によって特徴付けられていた場合、今ではすべてが完全に異なります。 1,4リッターTSI（122 hp）とロボットDSGギアボックスを備えたトップラピッドは、そのセグメントのすべての人を停止状態から完全にバイパスします。 Bクラスの最速の代表（シュコダファビアRSはカウントされません）は、あなたが急速に加速し始めるとすぐに、トラクションを大まかに遮断する安定化システムをオフにするように挑発します。
ナガチンスカヤ堤防、午前6時、信号。 近く（何らかの理由で矢印の下）には、以前のメルセデスベンツC180が取り付けられており、巨大な黒いディスクと小さなニュルブルクリンクステッカーが左後部の窓に貼られています。 後者は、今レースがあることを示唆しています。 60速では、トルクと後輪駆動が向上したため、「ドイツ人」のチャンスが増えましたが、時速XNUMX kmでメルセデスは機能しなくなりました。DSGがXNUMX速にシフトするとすぐに、ラピッドが前に出ました。体と半分。
パスポートの特性によると、ラピッドは100秒で時速9,5kmまで加速します。 カットオフに近づくと、熱意は徐々に薄れていきますが、200kgの質量を持つリフトバックの1Nmの推力予備力は、どの都市の速度からでも動的に加速するのに十分です。 更新されたポロは穏やかで測定されており、最も普通の吸引された230馬力とのんびりとした105速オートマチックトランスミッションを備えています。 技術的には、ポロはまだ実際の予算の従業員です。 トップバージョンはこれらのユニットで提示され、将来的にフォルクスワーゲンはラピッドのようなエンジンでポロの販売を開始することを約束します。 そのバージョンはGTインデックスを受け取り、DSGにのみ付属します。 それまでの間、私たちはほとんど満足しなければなりません。高速のラピッドのように、6秒から「数百」のレベルでの遅いダイナミクスと燃料消費量です。 しかし、このエンジンは非常に信頼性が高く、燃料の品質に要求がありません。フォーラムの所有者のレビューによると、オーバーホール前のユニットのリソースは12,1万から500万キロメートルです。
ポロセダンがロシア市場に参入したとき、それは5ドルで売られました-326年前、モデルはロシアで最も安い外国車の7つでした。 再スタイリング後、基本バージョンは少なくとも407ドルかかります。 私たちは85馬力のガソリンエンジン、マニュアルギアボックス、そして最小限の標準装備を備えた車について話しています。 しかし、ここでも、ポロには、州の従業員が数年間データベースに持っていなかったオプションがあります。 たとえば、4つのフロントエアバッグ、XNUMXつのパワーウィンドウ、エアコン。
高いトリムレベルには、革のステアリングホイール、温度調節、ヒーター付きシート、マルチメディアシステムがあります。 トップエンジン（105馬力）とオートマチックトランスミッションを備えたこのバージョンは、少なくとも9ドルの費用がかかります。 残りのオプションはバッチで利用できます。 実際、フォルクスワーゲンが古いジェッタに提供しているほとんどすべての機器を注文できます。 コンフィギュレーターには、加熱されたフロントガラス、クルーズコントロール、フロントとリアのパーキングセンサー、光と雨のセンサー、リアウィンドウの色付きウィンドウ、ESP、Bluetooth、サイドエアバッグが含まれます。 その後、Poloには、バイキセノン光学系と、スマートフォンから画像を表示できるMirrorLink機能を備えた新しいマルチメディアも提供されます。
利用可能なすべての機器を備えた Polo の価格は、すでに 10 ドルに近づいています (バイキセノン光学系、MirrorLink、およびターボ エンジンを除く)。これは、ベースの Jetta (693 ドルから) とほぼ同じです。 テスト版の価格は $10 です。 最上位の変更のシュコダ ラピッドは、533 ドルからさらに高くなります。 追加装備 (キセノン光学系、リア パーキング センサー、エンジン スタート ボタン、マルチメディア) を追加すると、車の価格が約 10 ドル高くなります。 これは、GTバージョンの新しいエンジンを搭載したポロの価格とほぼ同じです. ドルレートとは何ですか-そのようなおよび州の従業員。
