リンク - 車のサスペンションのリンクまたはスタビライザー ストラットとは

リンクとは何ですか？

Linka（リンク）は、スタビライザーストラットの特別なシステムです。 サスペンションのこれらの部分のおかげで、運転中の車の安定性が向上し、コーナリング時にボディロールが減少します。

フロントスタビライザー -スタビライザーをレバー、ショックアブソーバー（ストラット）、ステアリングナックルに直接取り付けるために必要な車のサスペンションパーツです。

スタビライザーバーは、構造的にボールベアリングに似たXNUMXつの要素の形で作られた部品です。 それらは金属ジャンパーまたは金属棒で固定されています。

リンクのヒンジピンのデザインは関節式です。 これにより、スタビライザーは動作中に複数の平面で同時に移動できます。 ピボットピンのプラスチックブッシングが摩耗すると、衝撃のような負荷が発生し、特に悪路を走行するときに特有のノイズが発生します。

リンクピンの破損でも緊急事態につながることはないため、ボールジョイントのアナログとは異なり、リンクのヒンジピンの摩耗はドライバーに重大な影響を与えないことに注意することが重要です。

日常生活では、スタビライザーリンクは「リンク」または「卵」と呼ばれることがよくあります。

リンクはどのように機能しますか？

コーナリング時、車体が横に傾く。 体が傾く角度をロール角といいます。 ロール角は、遠心力の大きさと、サスペンションの設計と剛性に依存します。 左右のサスペンションエレメントに荷重を分散すると、ロール角が減少します。 あるストラットまたはスプリングから別のストラットまたはスプリングに力を伝達する部分がスタビライザーです。 それらの設計は、原則として、弾性ブラケットとXNUMX本のロッドで構成されています。 ロッド自体は「ストラット」とも呼ばれます。

フロントとリアのスタビライザーストラットの目的と、ブラケットをショックアブソーバーに直接接続できない理由はすぐにはわかりません。 答えは簡単です。これを行うと、ショックアブソーバーロッドが縦方向に移動できなくなります。

ショック アブソーバー ストラットは、サスペンションの設計において非常に重要な役割を果たしていることに注意することが重要です。 ショックアブソーバーは振動を減衰させるだけでなく、誘導要素でもあります。 簡単に言えば、車のサスペンション全体がショックアブソーバーに沿って「歩きます」。 スタビライザーロッドを取り外しても、ほとんど変わりません。 主な変更点は、コーナーでのバンク角の増加です。 走行中にトラクションがバーストし、ドライバーがハンドリングの悪化に気付かないという状況がありました。

この部品は、コーナリング時の車の傾きやボディロールを低減します。 リンクは、サスペンションが横方向の力を受けたときにライダーを安全に保つのに役立ちます。 車はより安定し、路面を滑ることはありません。

車のサスペンション。 アンチロールバーはどのように機能しますか？

リンクはどのように見え、なぜ必要なのですか？

車のリンクのいくつかの設計上の特徴を強調する価値があります。 このディテールは、デザインのボールベアリングに似たXNUMXつの要素の存在によって区別されます。 これらの要素は、車のブランドと特定のモデルに応じて、金属棒または中空管によって接続されます。

このパーツは、スタビライザーが同時に複数の方向に移動し、車のサスペンションがスムーズかつ正しく機能するように設計されています。 ボールジョイントと比較した場合、このサスペンションエレメントの誤動作がホイールの突然の分離につながることはありません。

重要！ 時速80kmから加速する場合、部品が破損すると制動距離が最大3メートル長くなることがあり、これは高速運転時の追加のリスクにつながります。

スタビライザーストラットの種類

ラック（トラクション、リンク）は、それ自体で完全に対称にすることができます。 この場合、それらを「反転」するだけでなく、左から右に入れ替えることもできます。 ただし、ほとんどのマシンの設計では、非対称ラックが使用されていますが、左から右に再配置することもできます。

リンク - 各種

最も「難しい」オプションは、左右のラックが異なる場合 (ミラー) です。 明らかに、スタビライザーの最も脆弱な部分はストラット (スラスト) です。 一部の車では、そのリソースはわずか20万kmです。 メーカーは、これらの部品をより頻繁に、つまり 10 万 km ごとに検査およびチェックすることを推奨しています。 ロッドを交換するときは、ねじ接続部をエンジン オイルで処理する必要があります。 次に、摩擦部品 (ブッシングと車軸) を CIATIM-201 または LITOL の層で覆う必要があります。

ただし、このオプションはゴムブッシュには適していないことに注意してください。 特殊な潤滑剤を使用しているか、まったく使用できません。

車自体でリンクを見つける方法は？

車のピラーを見てください。 それらを見つける最も簡単な方法は、力帆クロスオーバーの例です。 ここでは前後のスタビライザーのラックが開いています。 このオプションは一般的ではないことに注意してください。 移動ユニットは通常、葯、波形、カバーで覆われています。 同時に、写真に示されている対称的なロッドには、葯が直接デザインに含まれています。

中国車のリンク

簡単なルールを覚えておく必要があります。前部とは異なり、後部スタビライザー脚（後部リンク）は決して対称ではありません。 たとえば、力帆X60の後部推力は次のようになります。

中国車力帆X60のリンク

このようなノードは、左側から右側に再配置できません。 また、取り付け中に裏返すことはできません。 フロントストラットに関しては、このルールは機能しません。 しかし、彼らはより頻繁に失敗します。

損傷したスタビライザーストラット

隙間の故障を特定するには、運転中の車の挙動に特徴的な兆候に注意を払う必要があります。 これらの兆候に基づいて、スタビライザー ストラットが故障していると推測できます。

• 運転中、特に急カーブでは車が不安定になります。
• ハンドルを切ると車が揺れる、
• 道路の凹凸のある部分を通過すると、サスペンションにノックが聞こえます。
• ハンドルを離すと車が横に引っ張られます。

リンクが長期間機能するためには、定期的にチェックし、フロントスタビライザーのブッシングを交換する必要があります。 誤動作を診断するときは、スタビライザーの留め具とその体の状態に注意を払う必要があります。

リンク - 故障と誤動作

これらの部品が摩耗している場合は、すぐに交換する必要があります。 このような診断は月に1回行う価値があります。 リンクを交換するには、経験と特定のツールの両方が必要なので、カーサービスに連絡することをお勧めします。 

スタビライザーの最も「壊れやすい」部分はストラットです。 製造業者は、事故の際の損害を最小限に抑えるために意図的にこれを行います。 スタビライザーストラットまたはロッドの故障の主な症状は、バンプ、ピット、さらには小石を通り抜けるときに発生するドスンという音です。 車がロールから外れることがあります。結論は、ラックの90つがすでに引き裂かれているということです。 しかし、ノッキングは XNUMX% のケースで観察されます。

スタビライザーストラットは、道路の状態が悪いため、障害物との衝突や衝撃により故障します。

誰にとっても簡単にできます！ スタビライザーラック（リンク）の修理後の65千キロの修理方法

リンクの状態を確認する方法

スタビライザーリンク（リンク）が故障している疑いがある場合は、XNUMXつの簡単な方法で簡単に確認できます。 この場合、フロントスタビライザーストラットについて話します。

1. 車輪が止まるまで、任意の方向に緩めます。 ラックを手で軽く引っ張ります。 少なくとも最小の遊び (部品を交換する必要があります) がある場合、移動中に実際の負荷がかかると、遊びがはるかに目立ちます。
2. 一方では、スタビライザーリンクを完全に取り外す必要はありませんが、スタビライザーリンクを（ステアリングナックルから）外します。 パーツを左右に回転させ、遊びと自由回転を確認します。 部品の摩耗が大きいほど、回転しやすくなります。 XNUMX番目の柱を確認するには、車を垂直に揺らすだけです。 ラックが破損していると、ノック音がします。 このような検査には、ビューイングホールが必要になります。
3. XNUMX番目のオプションでは、穴がないとできません。 ここでもパートナーが必要です。XNUMX人はハンドルを握り、もうXNUMX人はピットにいます。 運転している人（車の中で前後に動く）、パートナー（下にいる）は、スタビライザーバーに手を置きます。 ある場所から車をスタートさせた瞬間、手に打撃を感じます。

テスト参加者は、怪我をしないように注意する必要があります。

リンクとも呼ばれますか？

Linky という言葉は、英語のリンクから来ています - 「接続する」または「接続する」。 多くの場合、この単語は、Web サイトまたは単純な Web ページのアドレスを含む通常のリンクを意味します。 インターネット上のリンクのより正確な定義は「ハイパーリンク」です。