LPGまたはCNG？ どちらがより多く支払うのですか？
いわゆる多くの運転手は疑いを持って、そして何人かは軽蔑してさえガス車を見ます。 ただし、これは、従来の燃料がより高価になり、それらを使用するコストが増加するにつれて変化する可能性があります。 ガソリンとディーゼルの大きな違いは、その後、転換を引き起こすか、懐疑的なドライバーでさえ、オリジナルの改造車の購入を検討するでしょう。 このような状況では、偏見はなくなり、冷静な計算が勝ちます。
現在、市場で競合している代替燃料には、LPG と CNG の XNUMX 種類があります。 LPG の運転に成功し続けています。 CNG 車のシェアはわずか数パーセントです。 ただし、CNG の販売は、長期にわたる有利な燃料価格、工場で改造された新しい自動車モデル、および洗練されたマーケティングに支えられて、最近わずかに回復し始めています。 次の行では、主な事実を説明し、両方の燃料の長所と短所を指摘します。
LPG
LPG（液化石油ガス）は、液化石油ガスの略です。 それは天然起源であり、天然ガスの抽出および石油精製の副産物として得られます。 これは、プロパンとブタンからなる炭化水素の混合物で、液体の状態で車に充填されています。 LPG は空気よりも重く、漏れると落ちて地面に残るため、LPG で走行する車は地下駐車場に入ることはできません。
従来の燃料（ディーゼル、ガソリン）と比較して、LPGで走行する車は、有害な排出物が大幅に少なくなりますが、CNGと比較すると10％多くなります。 車両へのLPGの設置は、通常、追加の改造によって行われます。 ただし、工場で改造されたモデルもありますが、これらは改造されたLPG車両の総数のごく一部にすぎません。 最も活発なのはフィアット、スバル、そしてシュコダとフォルクスワーゲンです。
ガソリンスタンドの密集したネットワークだけでなく、専門家による設置と定期的な検査サービスがあなたを喜ばせます。 後付けの場合は、車両（エンジン）がLPGでの運転に適しているかどうかを確認する必要があります。 そうしないと、エンジン部品、特にバルブ、シリンダーヘッド（バルブシート）、およびシールの早期摩耗（損傷）の危険性があります。
LPGフレアに変換された車両は、通常、必須の年次検査を受ける必要があります。 機械式バルブ調整の場合、正しいバルブクリアランスをチェックする必要があり（30 kmごとに推奨）、オイル交換間隔は000kmを超えてはなりません。
平均して、消費量はガソリンを燃やすときよりも約1〜2リットル高くなります。 CNGと比較して、LPGの普及率ははるかに高いですが、LPGに変換される車両の全体的な数は同じままです。 先入観、初期投資、定期点検の他に、燃費の良いディーゼルエンジンもたくさんあります。
LPGの利点
- ガソリンエンジンと比較して、運用コストを約40％節約します。
- 追加の車の再装備のためのリーズナブルな価格（通常800-1300€の範囲）。
- ガソリンスタンドの十分に密集したネットワーク（約350）。
- リザーブコンパートメントでのタンクの保管。
- ガソリンエンジンと比較すると、オクタン価が高い（101から111）ため、エンジンは少し静かで正確に動作します。
- ダブルドライブ車 - より広い範囲。
- それぞれ、ガソリン燃焼よりも煤の形成が少ない。 ディーゼル。
- ガソリンに比べて排出量が少ない。
- ガソリン（非常に頑丈な圧力容器）と比較して、事故発生時の安全性が高くなっています。
- ガソリンやディーゼルと比較して、タンクからの燃料盗難のリスクはありません。
LPGのデメリット
- 多くのドライバーにとって、初期投資は高いようです。
- 消費量はガソリンに比べて約10〜15％高くなっています。
- ガソリンに比べてエンジン出力が約5％低下します。
- 一部の国では、ガス品質の違いと、充填ヘッドが異なるリスクがあります。
- 地下駐車場への入場は禁止されています。
- スペアタイヤにACCがありません。 ラゲッジコンパートメントの削減。
- ガスシステムの年次検査（またはサイトのドキュメントによる）。
- 追加の手直しには、より頻繁でわずかに費用のかかるメンテナンス（バルブ調整、スパークプラグ、エンジンオイル、オイルシール）が必要です。
- 一部のエンジンは変換に適していません。一部のエンジン コンポーネント、特にバルブ、シリンダー ヘッド (バルブ シート)、およびシールに過度の摩耗 (損傷) のリスクがあります。
CNG車
CNG (圧縮天然ガス) は圧縮天然ガスの略で、基本的にはメタンです。 それは、個々の堆積物からの抽出によって、または再生可能な資源から産業的に取得されます。 気体の状態で車に注がれ、特殊な圧力容器に保管されます。
CNGの燃焼による排出量は、ガソリン、ディーゼル、さらにはLPGからの排出量よりも大幅に少なくなっています。 LNGは空気よりも軽いため、地面に沈むことなく、すぐに流出します。
CNG車両は通常、工場で直接改造されるため（VW Touran、Opel Zafira、Fiat Punto、ŠkodaOctavia...）、保証やサービスなどの他の考えられる曖昧さには問題はありません。 主に多額の先行投資と重大な車両干渉のために、改造はまれです。 したがって、追加の変換について考えるよりも、工場出荷時のリビジョンを探す方がよいでしょう。
大きな利点にもかかわらず、CNGの普及率は非常に低く、LPGで走行する車両の数のごく一部にすぎません。 新車（または改修）への初期投資の増加と、ガソリンスタンドの非常にまばらなネットワークのせいです。 2014年末までに、スロバキアには10の公共CNGガソリンスタンドしかありませんでした。これは、特に隣接するオーストリア（180）やチェコ共和国（約80）と比較して非常に小さいものです。 西ヨーロッパの国々（ドイツ、オランダ、ベルギーなど）では、CNGガソリンスタンドネットワークはさらに密集しています。
CNGの利点
- 安価な操作（LPGと比較して安価）。
- 有害ガスの発生が少ない。
- オクタン価が高い（約130）ため、静かで完璧なエンジン動作。
- タンクは乗組員と荷物のためのスペースのサイズを制限しません（メーカーからのCNG車に適用されます）。
- それぞれ、ガソリン燃焼よりも煤の形成が少ない。 ディーゼル。
- ダブルドライブ車 - より広い範囲。
- ガソリンやディーゼルと比較して、タンクからの燃料盗難のリスクはありません。
- 一般的なガス分配システムから家庭用フィラーを充填する可能性。
- LPG とは異なり、地下ガレージに駐車する可能性があります。安全な換気には改造されたエアコンで十分です。
- ほとんどの車は工場で改造されているので、LPG（バルブシートの摩耗など）のような改造のリスクはありません。
CNGのデメリット
- 公共サービスステーションがほとんどなく、拡張率が非常に遅い。
- 高価な追加改修 (2000 – 3000 €)
- オリジナルの再生車の価格が高い。
- エンジン出力が5〜10％減少します。
- 車両総量の増加。
- 寿命が尽きたときに交換する必要のあるコンポーネントのコストが高くなります。
- 再検査 - ガスシステムの改訂 (自動車またはシステムのメーカーによって異なります)。
「ガソリン」車に関するお役立ち情報
エンジンが冷えている場合、車両は LPG システム (通常はガソリン) で始動し、所定の温度まで部分的に暖められた後、自動的に LPG の燃焼に切り替わります。 その理由は、暖かいエンジンから追加の熱を除去しなくても、点火後の急速な点火がなくても、ガソリンの蒸発が改善されるためです。
CNGはガス状態で貯蔵されるため、LPGよりもコールドスタートをはるかにうまく処理します。 一方、LNGを点火するにはより多くのエネルギーが必要であり、これは低温で問題になる可能性があります。 したがって、氷点下の温度（約-5〜-10°C）で燃焼CNGに変換された車は、通常ガソリンで始動し、すぐに自動的に燃焼CNGに切り替わります。
長期的には、同じガソリンが3〜4か月以上タンク内に留まるのは実用的ではありません。特に、通常はガソリンで走行する必要のないCNG車の場合はなおさらです。 また、寿命があり、時間の経過とともに分解（酸化）します。 その結果、さまざまな堆積物やガムがインジェクターやスロットルバルブを詰まらせる可能性があり、エンジンの性能に悪影響を及ぼします。 また、そのようなガソリンは炭素堆積物の形成を増加させ、それはすぐにオイルを分解してエンジンを詰まらせます。 また、タンク内に夏用ガソリンがあり、厳しい霜の中で始動する必要がある場合、問題が発生する可能性があります。 したがって、時々ガソリンで運転し、タンクを新しい燃料で「洗い流す」ことをお勧めします。
複数のいいね
購入するときは、両方のドライブ（ガソリン/ガス）、コールドスタート、モード切り替えを注意深くテストする必要があり、それでも給油方法を試しても害はありません。 原則は、テストの可能性なしに空のタンク（LPGまたはCNG）で車を購入しないことです.
LPGまたはCNGを搭載した車両は、定期的なシステムチェックを受ける必要があります。これは、車両メーカーまたはのドキュメントによって異なります。 システムメーカー。 各チェックの結果は、車両の所有者が持っている必要のあるレポートであり、他のドキュメント（OEV、STK、EKなど）と一緒に文書化する必要があります。
車両には、技術証明書（OEV）に登録されたLPGまたはCNGシステムが必要です。 そうでない場合、これは違法な再建であり、そのような車両はスロバキア共和国の道路を運転するのに法的に不適切です。
追加の改造の場合、トランクにタンクを取り付けることにより、車の後部に負荷がかかり、後車軸サスペンション、ショックアブソーバー、ブレーキライニングの摩耗がやや速くなります。
特に、液化石油ガス（CNG）を燃焼するように改造された車両は、一部のエンジンコンポーネント（主にバルブ、シリンダーヘッド、またはシール）がより摩耗している可能性があります。 工場の再建中、メーカーがそれに応じて燃焼エンジンを変更したため、リスクは低くなります。 個々のコンポーネントの感度と摩耗は個別です。 一部のエンジンはLPG（CNG）の燃焼に問題なく耐え、オイルは頻繁に交換されます（最大15km）。 ただし、それらのいくつかはガス燃焼に対してより敏感であり、それはいくつかの部品のより速い摩耗に反映されます。
最後に、代替燃料で走る 1,6 つのオクタビアの比較です。 シュコダ オクタビア 75 MPI 9 kW - 平均 1,4 リットルの LPG 消費量とシュコダ オクタビア 81 TSi 4,3 kW - 平均 XNUMX kg の LPG 消費量。
| 燃料 | LPG | CNG車 |
| 発熱量（MJ / kg） | 45,5について | 49,5について |
| 燃料価格 | 0,7€/ l（約0,55 kg / l） | €1,15 / kg |
| 100 kmあたりに必要なエネルギー（MJ） | 225 | 213 |
| 100 kmの価格（€） | 6,3 | 4,9 |
*価格は4年2014月の平均として再計算されます
