最高のRWD車

多くの人はまだそれが車と同じであると信じています-発電所によって重くされて、後ろに行き、前を通り抜ける方向を変えること。 経済性と設備は、魅力的な道路マナーとドライビングダイナミクスを犠牲にして、後輪駆動車が手頃な価格の領域ですぐに少数派になったことを意味しています。

前輪駆動はどれくらい良いですか？ 自動車会社は、軽量化（ドライブシャフトとリアデフなし）、静粛性（同じ理由で乗客の下の可動部品が少ない）、乗客用のスペースを確保できるため、これを気に入っています。 しかし、後輪駆動とステアリングのみに関連する前輪を備えた車両の固有のバランスとハンドリングは、長い間望ましいトランスミッションレイアウトでした。

ホールデンコモドアSSVレッドライン

地元の産業に雲がかかっているにもかかわらず、ホールデンチームは最近の最も面白い後輪駆動車のいくつかを製造しました。最新のものは52,000ドルのVFコモドアSSVレッドラインです。

セダン、ステーションワゴン、またはuteのボディスタイルを選択し、ドライバーの愚かさを除いて、電子バックアップとそれを必要としないシャーシでお気に入りの裏道を走りましょう。 それは最も強力な後輪駆動セダンではありません-絶滅の危機に瀕しているHSVまたはFPVモデルはより多くのパワーを誇り、後者はより厄介な瞬間を誇っています-しかしRedlineはそのナンセンスを最大限に活用しています。

佳作も値する クライスラー300SRT8コア、最近、タルガアデレードイベントでアデレードヒルズの濡れた道路を運転しました。 347kWと631Nmでの最善の努力にもかかわらず、意図しない横方向のコーナリングを防止したシャーシダイナミクスのおかげで、それは真っ直ぐで真実のままでした。

マニュアルトランスミッションは死にかけている車のリストに載っているかもしれませんが、後輪駆動車はまだ死んでいません。 最後の化身 マツダMX-5 1989年に30,000ドル未満で到着した革新的なXNUMXシーターコンバーチブルは、少し豪華になったとしても、前任者の軽量でバランスの取れたレシピに忠実であり続けています。 他のいくつかの価格は小さなマツダを少し豊かにしました、しかしそれは前世紀の本当に素晴らしいスポーツカーのXNUMXつのままです。

トヨタとスバルは、前輪駆動、後輪駆動のエンターテインメントを大衆に戻すXNUMXドアクーペプロジェクトで力を合わせました（トヨタはスバルの親会社FHIの重要な株式を所有しています）...または少なくとも何ヶ月も待つことをいとわなかった。 特権のために。 それか 86 / BRZ（昨年のカーズガイドカーオブザイヤー受賞者） マツダのプライスポイント台座を吹き飛ばした21世紀の値下げコーナーカッターです。

柔軟で熱狂的なボクサーXNUMX気筒クーペは、手頃な価格のスポーツカーの領域を復活させました。 それか スバルBRZ よりスポーツ志向で、トヨタバージョンはオートマチックトランスミッション付きのオプションを含む幅広いオプションを提供します。 「再び運転する喜び」はトヨタのマーケティングの信条であり、今回は最終製品をシャベルで切ることはしませんでした。

中古

スポーツカー、マッスルカー、スーパーカーがあり、 911。 そのリアエンジン、後輪駆動のレイアウトは、あなたの名前がポルシェでない限り、あなたが主流と呼ぶものではありませんが、それが始まったとき、最も楽観的な家族でさえ、911の耐久性を信じませんでした。

後部に偏った重量バランスを考えると、牽引力はかなりのものでしたが、エンジニアの忍耐力により、生き残るだけでなく、繁栄することができました。 928の登場とともに歴史書が予定されていた911は、意図された代替品がほこりを食い尽くし、アイコンとしての統治が続くのを見てきました。

今日では、SS Vレッドラインワゴンよりもわずかに高い価格で、あなたはあなた自身の品種の標本を手に入れることができます、そして後部座席さえあります...ある種。 996シリーズは2001年2002月に発売され、911年のポルシェ59,000モデルの価格は65,000ドルから100,000ドルで、時計の走行距離がXNUMXkm未満のものもあります。

3.6速マニュアルまたは235速オートマチックトランスミッションを搭載した370リッター水平対向100気筒エンジンは、生産時に6.2kWの出力とXNUMXNmのトルクを発生し、XNUMX秒でXNUMXkm/hまでスプリントするのに十分です。 または、さらに冒険を感じている場合は、ターボチャージャー付きのオプションなど、同様の値札を持つ古いオプションがいくつかあります。