オーストラリアのV8愛は生き続ける：EV奨励金の欠如により強力なエンジンに対する「高い需要」

ジャガー・ランドローバーは、同社の直列8気筒エンジンとVXNUMXエンジンに対する「強い需要」が引き続き見られており、低排出ガスオプションへのアップグレードのインセンティブが改善するまでその傾向が続くと予測している。

オーストラリアの多くのブランドがハイブリッド、プラグインハイブリッド、フルBEVエンジンのオプションをラインナップに導入し始めているが、ジャガー・ランドローバーは基本的にPHEVのオプションを海外に残すことを選択している。

ＪＬＲマネージングディレクターのマーク・キャメロン氏によると、その理由は、一部の州政府は電気自動車に対する奨励策に言及しているものの、高級車にまで及ぶものはほとんどなく、そうなるまでは６気筒エンジンやＶ８エンジンへの関心が消えることはないからだという。どこでも。

「電気自動車に対するインセンティブに関して、州レベルでこうした変化が見られることに興奮しています」と彼は言います。「私たちは世界中で生産されているプラグインハイブリッドを多数取り揃えています。

「現時点ではオーストラリアではこれらの車を販売していないので、市場の変化や状況の変化を追って、これらの車をいつオーストラリアに導入するのが最適な時期であるかを判断しているところです。

高級車税（LCT）の基準額を見直してほしい。より高価な車両を購入するお客様には、従来の ICE エンジンの購入からエネルギー効率の高い車両への購買行動を切り替えるための工夫をしていただきたいと考えています。

「しかし、これらの顧客が何らかのインセンティブを得るまでは、直列8気筒エンジンとVXNUMXエンジンに対する高いレベルの需要が見られるでしょう。」

例えばニューサウスウェールズ州は今年78,000月から2027万3000ドル以下の電気自動車の印紙税を廃止し、XNUMX年XNUMX月からはプラグインハイブリッド車も対象に含める。

この価格上限は、LCT のしきい値である 79,659 ドルにほぼ一致しており、これは多くの JLR モデルよりも高く、基本的に購入者にアップグレードするインセンティブがないことを意味します。

「私たちは大規模なテクノロジーを手に入れることになるでしょう。今後数年間でプラグインハイブリッド車や完全電気自動車のラインナップを拡大できることを願っています」とキャメロン氏は言う。