Magic Fires の試乗: コンプレッサー技術の歴史 III

前世紀の 20 年代と 30 年代 - コンプレッサーの黄金時代

前のセクションで述べたように、ある時点で、エンジン設計者は、その目的を大いに正当化する一方で、機械式コンプレッサーには XNUMX つの重大な欠点があることに気付きます。それは、エンジンのクランクシャフトからそれを駆動するために多くの電力を取り出す必要があることです。当然、これは節約を増加させません。逆に、実際には、その逆が当てはまります。しかし、そうでないとエンジンが巨大化してしまいます。コンプレッサーは、必要なときにのみより多くの電力を得る機会であり、XNUMX 年代と XNUMX 年代には、機械式コンプレッサーが強力なガソリンエンジンを構築するための唯一かつ一般的に不可欠な手段であることが証明されました。「コンプレッサーの時代」としての歴史。

第一次世界大戦の終わりに登場し、主要なレースに出場した最初の機械式コンプレッサー車でした。フィアットですが、最初の開発は実際にはダイムラーであり、1921 年にさかのぼります。ルーツコンプレッサーはマルチディスクコネクタを介してエンジンに接続され、常に使用されるわけではありません (原則は、最新の純粋な機械回路のほとんどで使用されていましたが、実際にはシャットダウンせずに、デバイスを「バイパス」モードに切り替えました)。 . パイロットが最大出力が必要だと判断した瞬間、アクセルペダルを床まで踏み込み、クラッチを接続します。特別なリンケージメカニズムがバルブを作動させて吸気マニホールドを再構成し、新鮮な空気が特別に設計された空気を通過する前にコンプレッサーによって圧縮されるようにします。フロントキャブレター圧力下。このシステムは、ゴットリープダイムラーの息子パウルダイムラーによって最初に開発され、フェルディナントポルシェによって完成されました。 1926 年代のこのような独創的な設計者の発明のおかげで、コンプレッサーはダイムラーのレーシングプログラムの優先事項となりました。また、コンプレッサーが裕福な自動車愛好家に提供されたという事実のおかげで (当時、同社のスポーツカーのほとんどすべては絶対にアクセスできませんでした。一般市民に）。）はスポーツモデルと大差ないため、同社のモデル範囲のほとんどはコンプレッサーユニットを搭載した車で構成されています。 24 年のダイムラーとベンツの合併は、コンプレッサー技術の開発に新たな弾みを与え、組み合わされた知的潜在力は、当時としては輝かしい技術的創造物の創造につながりました。これらの技術的傑作の最初のモデルは、100/140/1926 6,24 気筒エンジンです。ドイツの 24 桁のモデルマーキングシステムは当時にさかのぼります。10 番目は自動車の「経済力」、160 番目はコンプレッサーなしの最大出力、最後はコンプレッサーをオンにした場合の実際の出力です。このようにして、生産モデルK（ドイツのクルツから、「ショート」）1927年、作業容量6,78リットル、指定26/120/180、およびS（「スポーツ」から）1928年から27、140が生まれました。 - リッターエンジン、ハイパワーコンプレッサー、キャブレター 200 個、指定番号 27/170/225。 1930 では、伝説的な SS (Super Sport から) 300/7,1/0,85 と SSK (Super Sport Kurz) 1931/XNUMX/XNUMX が登場し、XNUMX では驚異的な SSKL (Super Sport Kurz Leicht から) が登場しました。「L」はドイツ語の「leicht」、「light」に由来します) - 容量が XNUMX hp の軽量バージョン。と。同じXNUMXリットルのエンジンですが、コンプレッサーの圧力がXNUMXバールに上昇しました。この車で、ルディ・カラツィオラは、XNUMX年に参加したすべてのレースで優勝しました。

これらのモデルはドイツで数え切れないほどの権威ある賞を受賞していますが、「コンプレッサー時代」の代表は彼らだけではありません。自動車モデルの歴史の中で金の文字で刻まれるに値する、彼らはまた、アルファロメオ、ブガッティ、ドラージュなどのブランドを作成します。それまで知られているガソリンはどれもシリンダー内の異常な圧力と温度に耐えることができないため、これらの何世紀も前のエンジニアリング作品は、レーシングバージョンで適切に機能するために特別な燃料を必要とします。結局、設計者は爆発を防ぐ唯一の既知の方法に目を向け、アルコール、合成ベンゼン、および少量のガソリンの「地獄のような混合物」を使用することにしました。

これらの技術の開発の集大成は、ヒトラーの権力の台頭でした。アーリア人の「超大国」を世界に納得させようと決心した彼は、ドイツの製造業者に多額の政府補助金を振り向けます。メルセデス・ベンツとアウトウニオン。同様のシナリオがファシストのイタリアでも展開されており、そこでは政権の強力な支援を受けているアルファロメオチームが 8 気筒、12 気筒、16 気筒エンジンの開発を開始しています。もちろん、この技術的隆起の結果は驚異的であり、レーシングモンスターを運転する人々は驚異的です。道路に面した幅わずか 750 センチメートルで、今日のハイテク複合タイヤからは無限に遠いこの村には、非人道的な勇気、強さ、自制心が必要です。

この時代のヒーローは、フェルディナント・ポルシェの 16 気筒アウトウニオンなどのユニークな車や、ハンス・ニーベル博士がメルセデスの設計事務所で作成した W25 や W125 などの一連の傑作でした。たとえば、W125 には 5663 馬力の巨大な 645 cc エンジンが搭載されています。と。そして850Nmのトルク。標準で時速 300 km、空力パネルを使用すると時速 400 km の最高速度が可能なこの驚異により、ルディ・カラツィオラ、マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ、ヘルマン・ラングは、500 km までの距離で競争しなければなりません。 154リットルの容量制限の導入後に登場し、「かろうじて」3,0馬力に達する後期のレーシングメルセデスW450も驚くべきことではありません。 1,5リッターへのドラゴン排気量制限導入後もコンプレッサエンジンの進歩は止まらない。これにより、165 馬力に達する V 型 254 気筒エンジンを搭載した W8000 が導入されました。 540 rpmで、アルファロメオのイタリア人、ベントレー、ライリー、MGのイギリス人。すでに述べたように、XNUMX 年代のレーシングカーと市販車は、家具や一見些細な部分だけが異なっていましたが、XNUMX 年代になると、スポーツカーはもはや常識や大量生産とは何の関係もありません。この方向のマイナーな例外の XNUMX つは巨大なメルセデス XNUMXK です。これは、プロパガンダマシンが第三帝国のエンブレムの XNUMX つになりました。

コンプレッサーマシンも第二次世界大戦中に空を占領し、グランのルールの変更により、終了後に徐々に滑走路から追い出されましたが、「コンプレッサー時代」の最後の恐竜は、彼らの最大の祖先よりも薄暗い光で輝きませんでした。たとえば1947年、フェリーポルシェは、1500つのカムシャフトと296 ccの排気量を備えた、洗練された空冷式の400気筒フラットボックスエンジンを作りました。 Cm、これは1,5つの16段コンプレッサーのおかげで1951 hpに達します。と、適切な設定で1万を与えることができます。この技術時代の最後の終わりは70年後、1905つのXNUMX段遠心コンプレッサーを備えたXNUMXリッターVXNUMXエンジンを搭載したBRM（British Racing Motors）の本当に素晴らしい作成によって特徴付けられ、巨大なシリンダー内の圧力。その後、機械式コンプレッサーはXNUMX年のフォーミュラXNUMXを永遠に去り、徐々に他のエキゾチックなモータースポーツやシリアル自動車産業に移行しました。大気中の自動車の時代がレーストラックに登場し、強制給油装置はXNUMX年に登録された別の有名な今日のユニットの形でXNUMX年代にのみ使用されるようになりました...ターボチャージャー。

海外では、すべてが常に旧大陸とは無限に異なっており、機械式コンプレッサーは、以前のカートでのレースにおけるストイックなポジションを長い間維持しています。しかし、それらは最終的にターボチャージャーに取って代わられ、50年代半ば以降、ガソリンエンジンであらゆる形の機械式コンプレッサーを見つけることはますます困難になりました。

トラックのディーゼルエンジンはまったく別の問題です。実際、トラックのディーゼルエンジンは、よりコンパクトなディーゼルエンジンの生産を刺激します (当時、造船や機関車では 50 ストロークディーゼルエンジンが非常に人気があり、周辺機器としてコンプレッサーがなければ機能しませんでした)。ユニット）。もちろん、機械式コンプレッサーは 60 年代、70 年代、80 年代、626 年代にも散発的に使用され続け、前述したように、主な支持者は依然として Paxton および Eaton 製品を使用するアメリカ企業でした。コンプレッサーは、XNUMX年代になるまでヨーロッパと日本のメーカーに戻りませんでした - 彼らはそれらを使用しました。ジャガー、アストンマーチン、メルセデス、マツダ。特に興味深いのは、マツダの開発です。マツダは、その典型的な実験精神で、ミラーエンジンとリショルム機械式コンプレッサーを搭載した量産モデルや、ディーゼルエンジンと特殊なコンプレックスウェーブコンプレッサー（空気は排気ガスの波によって直接圧縮されます）。これだけの実験にもかかわらず、自動車産業の多様な技術環境においては、機械式コンプレッサーは依然として希少品です。

しばらく前に戻って、現代の自動車に不可欠な技術であるターボチャージャーの開発をたどる時が来ましたが、前世紀の 13 年代と 1905 年代にはまだ初期段階にあり、重要な役割を果たしていません。非常に合理的な性質にもかかわらず。実際、この驚くべきユニットは、自動車自体の誕生直後に誕生しました。1006907 年 XNUMX 月 XNUMX 日、スイスのエンジニア、アルフレッド・ビュッヒは、彼のアイデアで米国連邦特許庁の第 XNUMX 号で特許を取得しました\uXNUMXb\ uXNUMXb ガスタービンに圧縮機と内燃機関を組み合わせたもの。燃焼。

（フォローする）

テキスト：Georgy Kolev