マヒンドラピックアップ 2007 レビュー

Pik-Up uteは、オーストラリア市場におけるインド企業の最初のストッパーです。それは間違っているかもしれませんが、私たちの間では、それほど悪くはありません。

私たちのテストカーは、4ドルから4ドルの価格で、29,990×3000ダブルキャブの範囲のトップでした。これは、最も近い競合他社であるSsangYongのActyon Sportsよりも8000ドル少なく、最も安価な日本の競合他社、つまり最終的なランアウトフェーズにあるMussoよりもXNUMXドル少なくなっています。

しかし、より明確な画像のために、あなたは本当に両方の車の仕様と装備リストを研究する必要があります。

Pik-Upは、最初の100,000か月間は24年間の12km保証と4時間のロードサイドアシスタンスの対象となります。すべてのMahindra車両（2×2.5およびシングルキャブバージョンも利用可能）と同様に、Pik-Upは、コモンレール燃料噴射とインタークーラーを備えたXNUMX気筒XNUMXリッターターボディーゼルを搭載しています。

これは、オーストリアのパワートレインエンジニアAVLと共同開発した社内開発です。ディーゼルは、79rpmの低回転で247kWの出力と1800Nmのトルクを発生し、EuroIV排出ガス基準に準拠しています。

80リットルのタンクからの燃料消費量は9.9リットル/100キロです。エンジンはXNUMX速マニュアルトランスミッションと組み合わされていますが、オートマチックは利用できません。

Pik-Upは、市場の低価格帯向けに設計されています。農家や商人など、地面にぶつかることができる安価な車を必要としています。

後ろの最も重要な風呂は大きく、長さ1489 mm、幅1520 mm、奥行き550 mm（内部で測定）です。独立したフロントサスペンションとリアの下に板ばねを備え、2500トンの積載量を運ぶことができ、XNUMXkgのトレーラーブレーキ負荷があります。

ピックアップにはパートタイムのXNUMXWDシステムが装備されており、XNUMXWDが作動している状態ではドライタールで運転することはできません。

リミテッドスリップリアデフが標準装備されています。滑りやすい路面では、前部座席の間に配置された回転ノブを使用して全輪駆動をオンザフライで行うことができ、前部フロントハブを自動的にロックします。私たちのテストカーのトランスミッションは時々けいれんすることがわかりましたが、急いでいるのでなければ、Pik-Upは運転するのに十分簡単です。

流れに追いつくのは問題なく、時速110kmで高速道路を簡単に移動できます。そうは言っても、uteの回転半径はひどいものであり、リアドラムが装備されており、アンチロックブレーキも付いていないことに注意してください。また、エアバッグがなく、中央後部座席の乗客はラップシートベルトを着用しています。

車にはパワーウィンドウが装備されていますが、外部ミラーは手動で調整する必要があります（一方を他方に交換したいと思います）。

オフロードでは、ピックアップには210mmの最低地上高と、非常に低い「キャタピラー」ファーストギアがあります。

主にタイヤのトラクションが不足しているため、私たちのお気に入りのファイアトレイルをそれほど問題なく走ったと言えば十分です。

全輪駆動の中型車として評価します。信頼性に関しては、時間だけがわかります。

標準装備には、エアコン、キーレスエントリー、USBおよびSDカードポートを備えたケンウッドオーディオシステムが含まれます。サイドステップ、フロントとリアの12ボルトのコンセント、アラームも装備されていますが、合金ホイールは追加料金がかかります。フルサイズのスペアは後部の下にあります。