すべての少年：新しいフォルクスワーゲンキャディのテスト-AvtoTachki

ユニバーサルモデルは劇的に変化し、現在は実質的にゴルフの双子です。

過去半世紀で最も重要なフォルクスワーゲンは? ほとんどの人は、ゴルフは史上 XNUMX 番目に売れた車だと言うでしょう。
フォルクスワーゲンをプレミアムセグメントに持ち込み、会社の利益率を大幅に向上させたのはトゥアレグであると主張する人もいます。
しかし、世界中の数百万人にとって、最も重要なフォルクスワーゲンはこれ、つまりキャディです。

「キャディ」とは、あなたのクラブを運び、あなたのゴルフボールを追いかける男の子の名前です。
名前は偶然ではありません。最初の Caddy は、実際にゴルフベースのピックアップトラックであり、アメリカ市場向けに作成され、後にヨーロッパに導入されました。その後、しばらくの間、キャディはポロをベースにしていました。そして2003年、ついにフォルクスワーゲンが完全別モデルとして製作。ドイツ人は、これらは17つの異なる世代であると主張していますが、基本的な変更なしで記録的なXNUMX年間市場に出回っていました.
根本的な変化は、第XNUMX世代の出現により、現在のみ行われています。

ブルガリアではこのタイプの機械を軽蔑的に呼んでいたため、この車はもはやパティシエではありません。そして、クレジットは日産キャシュカイとその2006年の導入後に解き放たれたすべてのSUV精神病に行きます。

オフロードの熱狂により、以前は有望視されていた、いわゆるミニバンと呼ばれるクラスの車両全体が一掃されました。 Zafira、Scenic、8007 のような Espace などの車は、市場から姿を消したか、ほとんど寿命が残っていません。

しかし、これは、このセグメントの一部の顧客、つまり仕事と家族のニーズに同じ車を必要とする顧客にとって問題を引き起こしました. また、サーフィンをしたり、自転車に乗ったり、山でハイキングしたりする人にも。これらの人々は、コンパクト SUV では提供できないボリュームと実用性を必要としています。そして、彼らは突然、多機能車のセグメント、つまり以前の「バニチャー」に焦点を合わせ始めました。

そして、これはパティシエを大きく変えました。 8番目のキャディーはついにゴルフに密接に関連したものとしてその名に恥じないものになりました。実際、MQBプラットフォーム上のこの車は、新しいゴルフXNUMXとほぼ同じです。少なくともフロントで同じサスペンション、同じエンジン、同じ長さを備えています。

違いはリアサスペンションにあります。以前のキャディにはスプリングがありました。ショックアブソーバーとアンチロールバーを備えた新しいワンピースビーム - 有名なパナールバー。フォルクスワーゲンは、これにより貨物容量に影響を与えることなく快適性が向上すると主張しています。しかし、このソリューションの最大の利点は、占有するスペースが少なくなり、追加のボリュームが解放されることです。そのため、キャディトラックの短いベースに XNUMX つのユーロパレットを配置できるようになりました。

カーゴバージョンのブートボリュームは3700リットルです。後部座席を外した状態で最大2556人まで乗車できます。 1213人が搭乗しているので、ラゲッジコンパートメントはまだ印象的なXNUMXリットルです。 XNUMX列目シートの短いキャディを注文することもできます。

内部のスペースが豊富なのは、キャディが成長したという事実によるものでもあります。以前のものより6センチ広く、9センチ長くなっています。ロングベースの引き戸は84cm（ショートベースは70cm）広くなり、さらに積み込みに便利になりました。

ファミリーカーを探しているバイヤーに敬意を表して、印象的なパノラマガラスルーフも利用できます。面積は約18平方で、XNUMXインチの合金ホイールがあります。

インテリアもゴルフに似ています。キャディは、同じ革新的なタッチスクリーンデバイスと最大10インチのサイズの同じマルチメディアデバイスを提供し、最小ストレージ容量は32GBです。 HDD。ゴルフと同様に、私たちはすべてのボタンを削除することに完全に熱心ではありません。運転中にタッチスクリーンを使用すると、気が散ることがあります。幸いなことに、ほとんどの機能はハンドルまたは非常に洗練された音声アシスタントから制御できます。

新世代は間違いなく以前より快適です。もちろん、あらゆるアイテムを収納できる十分なスペースがあり、スマートフォンを引っかき傷から保護したり、鋭い操作中にシートの下に落ちたり滑ったりするのを防ぐ非常に巧妙なゴム製のバリアもあります。

エンジンもおなじみのようです。一部の市場では自然吸気ガソリンが存在しますが、ヨーロッパでは主に 1.5 馬力の 114 TSI と、75 ～ 122 馬力の範囲の XNUMX リッターターボディーゼルオプションがいくつか提供されます。

しかし今回はフォルクスワーゲンが宿題をして、それを本当にきれいにしようとしました。ディーゼルには、洗練されたデュアル尿素噴射システムとXNUMXつの触媒が装備されています。点火直後に作動し、このタイプのエンジンで一般的な厳しい低温排出を回避します。

もちろん、ブリュッセルの要件を満たす必要がある新しいモデルと同様に、より多くの技術がより高い価格タグを意味します.

貨物バージョンは、ガソリンエンジンを搭載したショートベースで38レブをわずかに超え、ディーゼルエンジンを搭載したロングバージョンで000レブに達します。乗客には、さらに多くの可能な組み合わせと機器レベルがあります。ガソリンキャディの基本価格は53BGNからで、エアコン、多機能ステアリングホイール、クルーズコントロール、パワーウィンドウを利用できます。

自動DSGギアボックスを備えたライフ機器の最後から51番目のレベルでは、車の価格は500レバです。そして、ディーゼルエンジンと64つのシートを備えたトップエンドスタイルの場合、バーはほぼ000レブに上昇します。

新年の初めには、長いマキシベース（平均で5000 BGN高い）と、工場のメタンシステムとプラグインハイブリッドを備えたバリエーションがあります。より強力なディーゼルエンジンを使用すると、全輪駆動を得ることができます。

残念ながら、このデザインは、0,30 年前に見たコンセプトの大胆な線に正確に従っていません。しかし、新しい歩行者保護規則と空力エンジニアが介入しました。彼らの功績は印象的です。このキャディの空気抵抗係数は 10 で、これは過去の多くのスポーツカーよりも低い数値です。フォルクスワーゲンによると、これは消費量の約 XNUMX% の削減に相当しますが、確認できるほど長く運転していません。