マセラティギブリ。 海王星の三位一体の伝説

名前の由来となったリビアの風のように、エキゾチックで素早い。 デビューから 50 年が経過した今でも、マセラティ ギブリは最先端のデザインで感動を呼び起こします。 車の重量を軽減するために、リムはマグネシウムで鋳造されました。 オプションのリストからクラシックなスポークリムを選択することを妨げるものは何もありませんでした。 結局のところ、イタリア車で最も重要なのはスタイルです。

これがマセラティの秘密です。 異なる。 競争が激しいため、これはそれほど簡単ではなく、費用がかかる可能性があります。 人生さえも。 しかし、同社にとって最悪の時期はおそらく終わった。 何年にもわたる嬉しい出来事や非常に残念な出来事を経て、現在はフィアット クライスラー オートモービルズ (FCA) の所有となり、群衆の拍手を逃れられる車を作り続けています。 ベネチアン家具のように、愛好家の目を楽しませます。

いつもそうだった。 ネプチューンのトレードマークにある見事なトライデントのおかげか、才能あるデザイナーやスタイリストの集まりのおかげか、マセラティは傑出した存在でした。 時には、デザインを食いつぶす野心が会社の興行成績に悪影響を与えることもありました。 1963 年の最初のクワトロ ポルテ (当時モデル名が書かれていた) は、コイル スプリングにド ディオン アクスルを備えた複雑で高価なリア サスペンションを備えていました。 1966 年の近代化された第 XNUMX シリーズでは、従来の剛体橋に置き換えられました。

同年、1963月にトリノで開催されたモーターショーでジブリのフラッシュが光った。 風にちなんで名付けられたXNUMX台目のマセラティ車となった。 最初のものは XNUMX 年のミストラルで、フランス南部に吹く冷たく突風のある北西風にちなんで名付けられました。 リビア人にとっての「ジブリ」は、イタリア人にとっては「シロッコ」、クロアチア人にとっては「ジューゴ」、つまり南または南東から吹く乾燥した熱いアフリカの風を意味します。

新車は熱のように詰め込まれ、砂丘のように伸びていた。 強くて、勇敢で、飾り気がない。 入口の「装飾」をすべて展開しました

空気、窓枠、そして側面に深くまで入り込んだ尖ったリアバンパー。 前面に垂直の牙が追加されたのは 1968 年になってからです。 ヘッドライトは長いエンジンフードの中に隠され、電動機構によって上昇します。 これらすべては、リッチな XNUMX 本スポークの XNUMX インチ アロイ ホイールにかかっています。 そして最も重要なのはトライデントです。 それ以外の場合は沈黙します。 嵐の前の静寂。

ボディワークは当時28歳のジョルジェット・ジウジアーロによって設計されました。 わずか 3 か月で作成したのです。 これはベルトーネからギアに移ってからの最初の仕事だった。 何年も経ち、多くの素晴らしい車があったにもかかわらず、彼は今でもジブリを最高のデザインの 365 つと考えています。 マセラティを同業車である、素晴らしく繊細なスタイルのフェラーリ 4 GTB/XNUMX デイトナや、壮大でダイナミックなイソ グリフォと比較すると、ジブリのまったく抑制のない男性的なエネルギーがわかります。

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この車のボディ形状は、全体的なデザインスキームと相まって、「モデナ製の最高級アメリカ車」となっています。 ギブリは V 型 1968 気筒エンジンを搭載し、当時のマスタングと同様に、フロントのみコイル スプリングを備えた独立ウィッシュボーン サスペンションを備えています。 リアにはリーフスプリングとパナールロッドを備えたリジッドアクスルを装備。 3 年からは、オプションとしてボルグ ワーナー XNUMX 速オートマチック トランスミッションを注文できるようになりました。 ベースとなるトランスミッションはZFのXNUMX速マニュアル。 当時のクライスラー車と同様に、ギブリはエンジンとフロント サスペンションが取り付けられたサブフレームを備えた自立式ボディを持っていました。 ブレーキだけは完全に「非アメリカ的」で、両方の車軸にベンチレーテッドディスクが付いていました。

また、フロントシートは、アメリカ人が素朴に「バケットシート」と呼んだシートとは大きく異なり、快適で拘束された形状をしていました。 ジブリは XNUMX 人乗りとして設計されましたが、製品版では後部に XNUMX 人の追加の要求のない乗客のために狭いベンチが付いていました。

ダッシュボードは広くて暗い窓枠で覆われていた。 その下には、従来の「自動」だが読みやすい一連のインジケーターが表示されます。 巨大なトンネルが車の中心を貫き、とりわけギアボックスを覆っていた。 ヨーロッパ人は幅が2メートルに近い車を生産する勇気がなかったため（現在のギブリは1,95メートル）、ハンドブレーキレバーを配置するのに十分なスペースがありませんでした。 不自然に進んでいます。