マセラティクアトロポルテ 2016 レビュー

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GranLussoとGranSportのどちらのクアトロポルテが好きですか？以下のコメントであなたの考えを教えてください。
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John Careyは、マセラティクアトロポルテの路上テストとレビューを実施しています。これには、パフォーマンス、燃料消費量、ヨーロッパでの国際発売時の評決が含まれます。

2013年に、新しいQuattroporteの発売は、マセラティの新しい時代の始まりを示しました。製図板に最初に見られ、会社の大きな旗艦に最初に見られたエンジンとシャーシは、その後、小型のジブリセダンのベースとして使用され、マセラティの最初のSUVであるレヴァンテが今年初めに発表されました。

かわいいジブリはマセラティの売り上げを大幅に押し上げ、イタリアのブランドの世界的な売り上げが年間6000から30,000を超えるまで急成長した主なモデルでした。今年後半にオーストラリアで開催されるレバンテは、ジブリよりもさらに成功するはずです。

しかし、マセラティは、クアトロポルテが生産したより売れ行きの良いモデルに影を落とされることを望んでおらず、顧客に見落とされることは言うまでもありません。

つまり、第XNUMX世代クアトロポルテの登場からXNUMX年余りで、更新されたバージョンの準備が整いました。

マセラティがあまり変わっていないのは、クアトロポルテのドライビングスタイルです。エンジンの範囲は同じままであり、大きなイタリア人はその見た目と長さが示唆するよりもエネルギッシュで機敏なままです。

技術的な変更はわずかです。 14リッターV3.0ツインターボエンジンのより強力でないバージョンの出力は6kW増加しました。

クアトロポルテSの強力なオプション、3.0リッターV6ターボディーゼル、およびGTS用の躁病の3.8リッターツインターボV8は変更されていません。残っているのは、迷惑で不格好で紛らわしいシフターと一緒にXNUMX速オートマチックトランスミッションです。

大きなマセラティのV6ほど良い音を出すターボディーゼルは、おそらく世界で他にありません。

マセラティは、長さが5mを超え、重量が2トン弱で、最新のBMW7シリーズおよびメルセデスベンツSクラスのロングホイールベースバージョンと同じ視覚的および物理的重量を備えています。

ザクセン州がシチリア島とは異なるのと同じように、どちらもヨーロッパの一部ですが、クアトロポルテはドイツの大物とは個性が異なります。コントラストを強調するかのように、マセラティはシチリア島の首都パレルモ周辺の道路で更新されたリムジンを発表しました。

CarsguideはディーゼルモデルとSモデルを試しました。前者は202kW3.0リッターV6ターボディーゼルを搭載し、後者はマセラティ用に構築されたフェラーリバージョンの302リッター3.0kWV6ツインターボエンジンを搭載しています。

クアトロポルテの性格は、そのエンジンに多くを負っています。大きなマセラティのV6ほど良い音を出すターボディーゼルエンジンはおそらく世界に他にありませんが、それはかみ傷よりも樹皮が多いです。なめらかで筋肉質で、トライデントバッジが約束し、SのガソリンV6と比較して飼いならされていると感じる迅速な応答を欠いています。

マラネッロ製のV6ツインターボは、ハイパーアクティブメッシュリーシュです。彼を手放すと、彼は子犬のような熱意を持って飛び去ります。スポーツ走行モードを選択すると（マフラーのノイズダンパーを開いたままにするため）、驚くほどの量のノイズも発生します。もちろん、品種の品質。

ボンネットの下にあるものに関係なく、スポーツモードは取り扱いに大きな違いをもたらします。

Sエンジンからの追加のパワーは、マセラティのタイヤとサスペンションを実際にテストするのに十分ですが、クアトロポルテのシャーシ制御電子機器を頼りに物事を正しく保つことができます。

ボンネットの下にあるものに関係なく、スポーツモードは取り扱いに大きな違いをもたらします。標準の調整可能なダンパーはより硬いダンパーに切り替わり、ステアリングはより重くなり、リムジンではめったに見られないレベルまでコーナリングの敏捷性とドライバーの関与を高めます。

マセラティのノーマルモードは、ライバルと同じ落ち着きを目指しています。凹凸のある道路では、ノーマルモードでのショックアブソーバーの柔らかさがロッキングボートに似ていることがあります。オリジナルの2009年のクアトロポルテのように、それはそれを置き換えます。

更新された車の技術的な変更はわずかです。空力抵抗を10％減らす測定では、最高速度がわずかに高くなります。

マセラティの大きな一歩は、GranLussoとGranSportと呼ばれるXNUMXつの新しいモデルクラスの導入です。

クアトロポルテの外観はそれほど変わりません。クロームの縦縞が付いた更新されたグリルは、アップグレードを識別する最も簡単な方法です。

マセラティの大きな動きは、GranLussoとGranSportと呼ばれるXNUMXつの新しいモデルクラスの導入です。これは、より豪華なQuattroporteへのXNUMXつの異なるパスを顧客に提供することを目的としています。

これらはヨーロッパやその他の市場の購入者向けの追加料金オプションですが、オーストラリアのほとんどのモデルで標準になります。

クアトロポルテは6月に予定されていますが、オーストラリアの輸入業者マセラティはまだ価格を確定していません。 GranLussoおよびGranSportパッケージの豊富なコンテンツは、V8ガソリンモデルおよびそれらに標準装備されている最高級のVXNUMXモデルの価格の上昇につながる可能性があります。

最も安いモデルであるディーゼルは、オーストラリアでベースの形でのみ販売され、現在の車と比較して約210,000万ドルの費用がかかります。

「ルッソ」はイタリア語で贅沢を意味し、それがグランルッソが目指していることです。ここでの焦点はインテリアの贅沢です。

GranSportが何であるかを推測することに対する報酬はありません。このパッケージには、21インチの大型ホイールと特別に設計されたスポーツシートが含まれています。大型のGranSportホイールとその薄型タイヤにより、Quattroporteはスポーツモードで運転するための軽快な車になっていますが、優れた牽引力を備えており、ドイツのライバルよりも機敏です。

そうでなければ、更新されたクアトロポルテはドイツ人に追いついています。自律緊急ブレーキや非常に優れたアダプティブクルーズコントロールを含む新しいドライバーエイドスイートにより、イタリア人はドライバーではなく、ほぼ競争相手になります。マセラティは、より大きなタッチスクリーンとセンターコンソールの新しいコントローラーでマルチメディアをアップグレードしました。

このアップデートは間違いなく改善されたクアトロポルテを作成しますが、イタリアの才能は相変わらず強いままです。これはおそらく、マセラティのバイヤーの成長するグループが好むものです。