マセラティクアトロポルテ S 2015 レビュー

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マセラティV6グランドツアラーはV8樹皮を欠いていますが、それでもたくさんあります

私は2008年に、サウンドオブミュージックが撮影されたオーストリアの都市ザルツブルクでマセラティクアトロポルテを最初に運転しました。丘はV8エンジンの音で満たされ、それは私の耳には音楽でした。当時、イタリアのスポーツカーではXNUMX気筒が絶対最小でした。

XNUMX年後、私がクアトロポルテSをニューサウスウェールズ州ゼットランドの少し風光明媚な環境に連れて行ったとき、時代は多くの点で変化しました。

環境への懸念から、世界の偉大なスーパーカーメーカーがハイブリッドおよびプラグインの電気駆動列に手を出していることがわかります。簡単に言うと、クアトロポルテSは、6リッターV4.7がかつて存在していたスペースにツインターボV8を搭載しています。

デザイン

新しいモデルは前モデルよりも大きく、キャビンスペースが広くなっていますが、80,000ドル以上安く、重量も120kg軽くなっています（アルミニウムの使用量が増えたおかげです）。

インテリアの更新には、マルチメディアタッチスクリーンとダッシュボードとドアのよりモダンなトリムが含まれます。

イタリアの特徴を保持しています。

XNUMX年ぶりにコックピットに滑り込み、身近な環境に感動しました。

内部のすべての変更にもかかわらず、それはそのイタリアの特徴を保持します：アナログ時計はまだダッシュボードの場所に誇りを持っており、ステッチされた革張りの匂いがキャビンの周りに浮かんでいます。

素敵なモダンなタッチもあります。タッチスクリーンのセンターメニューはナビゲートしやすく、Wi-Fiホットスポット、15スピーカーのBowersandWilkinsステレオシステムを備えています。

クアトロポルテは回転半径が広い大きな獣であるため、ダウンタウンの駐車場の交渉は価格を考えると少し厳しいです。

敏捷性の欠如はギアセレクターによって悪化します。ギアセレクターはあまりにも派手で、後進や急いで見つけるには外科的精度が必要です。 XNUMXポイントのターンは、骨の折れる作業になる可能性があります。

パーキングセンサーとバックカメラは駐車をある程度容易にしますが、暗くなるとカメラの読み取り値がはっきりしなくなります。

町では、サスペンションは従順で少し滑らかですが、トランスミッションはICE（Increased Control and Efficiency）モードに設定して、よりスムーズなシフト、より過酷なスロットル応答、およびより静かな排気音を実現できます。それはうまくいきます。

彼はフレアと大急ぎの混合物で何キロも食べます。

マセラティは、公道でくつろいでいます。多くの点で壮大な観光客であり、彼はちょっとしたセンスと急いで何マイルも食べます。

低速で少し軽い感じのステアリングは、速いコーナーでうまくロードされ、よりスポーティなサスペンション設定に入ると、クアトロポルテはそのような大きな車のために印象的に軽快に感じます。

サスペンションとブレーキは著しく改善されており、よりスポーティな設定でも優れたストッピングパワーと適度な快適さを備えています。座席は高度に調整可能ですが、短い高速道路の旅行のための快適な位置を見つけることは挑戦であることがわかります。

ギアをシフトするときのカチカチという音と、コーナーの前でブレーキをかけるときのパチパチという音がします。

停止状態から始めると少し遅れがありますが、クアトロポルテが始動すると、それは速くて騒々しく、ツインターボは回転範囲の上限に向かって吠えます。

スポーツモードに切り替えると、ギアをシフトするときにカチカチという音が聞こえ、コーナーをゆっくりと進むときにパチパチと唾を吐きます。

直感的で素早いシフトの8速ギアボックスは、シフトダウン時にアクセルペダルもクリックします。以前のVXNUMXほど心地よい音ではありませんが、独自の魅力があります。

V6の排気量は小さいですが、前モデルよりもトルクが大きくなっています。

V8からの出力は317kWと490Nmでした-新しい3.0リッターV6は301kWを出力し、低い1750rpmで550Nmでピークに達します。

これにより、新しい0つが古い100つよりも有利になります。 5.1-XNUMX km / hのスプリントではXNUMX分のXNUMX速く、時計をXNUMX秒停止します。

これは印象的なグランドツアラーです

V6はV10.4の100Lと比較して、8L/15.7kmの公式の燃料消費ラベルを持っています。

燃料消費量とパフォーマンスは、XNUMX速に代わる新しいXNUMX速オートマチックによって支えられています。

新しいクアトロポルテがより技術的に進んだ車であることは間違いありませんが、この進歩のすべてが運転をより楽しくしましたか？それとも、その魅力の一部を失っていますか？

V8の樹皮がないかもしれませんが、それでも良いです、そして全体的にそれは印象的なグランドツアラーです。

公道でその特徴（V8ゴロゴロを除く）を失うことなく、前任者よりもリーズナブルな価格で、効率的で、街に住みやすいです。