車が冷えると始動し、すぐに停止します。考えられる原因は何ですか?
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車のエンジンは複雑な複数のコンポーネントから構成されるシステムであるため、たとえ小さなユニットや部品が不適切に機能すると、パワーユニット全体の動作が妨げられる可能性があります。
寒いときに車が始動し、停止する場合は、車のエンジンまたは燃料システムの修理が必要です。 しかし、誤動作を解消するには、まず電源ユニットのこの動作の理由を特定する必要があります。 これがなければ、修繕工事にお金を投資しても意味がありません。
エンジンが停止したり始動しない場合は、問題の原因を探る必要があります。
エンジンが「冷えた状態」で始動および実行すると何が起こるか
「低温」で起動するということは、電源ユニットの温度が外気温と同じになるように電源ユニットを起動する必要があることを意味します。 このため：
- 燃料は燃え上がり、よりゆっくりと燃焼します。
- 混合気は火花に対してはるかに悪く反応します。
- 点火タイミング角度 (IAF) が最小限に抑えられます。
- 混合気は、暖機後または負荷下での運転時よりも濃い（ガソリンまたはディーゼル燃料を多く含む）必要があります。
- オイルが濃すぎると、摩擦部分に効果的な潤滑が得られません。
- ピストンリングの熱クリアランスが最大となり、圧縮が減少します。
- ピストンが上死点 (TDC) に達すると、燃焼室内の圧力は暖機後や高速運転時よりも著しく低くなります。
- バルブの熱クリアランスが最大であるため、バルブが完全には開きません（エンジンに油圧補償器が装備されていない場合）。
- スターターがオンになると、バッテリー電圧が大幅に低下します。
- スターターの回転速度が非常に低いため、燃料消費量は最小限です。
これは、燃料の種類やその供給方法に関係なく、すべての自動車エンジンに共通して見られます。
暖機せずにエンジンを始動した場合の影響
エンジンが始動すると、アイドル (アイドル) モードまたはウォームアップ モードに入ります。その間、次のことが行われます。
- 混合気はわずかに希薄になります。つまり、燃料の量が減少します。
- OZをわずかに増加させます。
- スターターがオフになり、発電機がオンになるため、車載ネットワークの電圧が著しく上昇します。
- TDC に達すると、ピストン速度が上昇するため、燃焼室内の圧力が著しく増加します。
温まると油温が上昇し、摩擦部分の潤滑効率が高まり、燃焼室が徐々に加熱されて混合気への着火、燃焼が促進されます。 また、速度が上がるため燃料消費量も増加します。
エンジンが正常に始動し、アイドル状態で走行を開始するには、次のことが必要です。
- 十分な圧縮。
- 正しい OZ;
- 正しい空気と燃料の混合物。
- 十分な火花強度。
- 十分な電圧とバッテリー容量。
- 発電機の保守性。
- 十分な燃料と空気の供給。
- 特定のパラメータを持つ燃料。
いずれかのポイントに従わないと、車が始動しないか、始動しても冷えたときにすぐに停止してしまいます。
エンジンがかからないのはなぜですか?
冷間時にエンジン始動時に車がエンストしてしまう原因は以下の通りです。
- 空気と燃料の混合気が間違っている。
- バッテリー電圧が不十分です。
- 間違ったUOZ;
- 圧縮が不十分。
- 弱い火花。
- 悪い燃料。
これらの理由は、あらゆる種類のガソリン エンジンとディーゼル エンジンに当てはまります。 ただし、ディーゼル燃料で動作するパワーユニットは混合気の火花点火を必要としないため、ピストンが TDC に達する直前の正しいタイミングで燃料を噴射することが重要です。 燃料は圧縮により加熱された空気との接触により燃え上がるため、このパラメータは点火タイミング角度とも呼ばれます。
エンジンの問題を見つける
不適切な空気と燃料の混合物
正しい空燃比は次の要素によって決まります。
- 空気および燃料フィルターの状態。
- キャブレターの保守性。
- ECU (噴射エンジン) とそのすべてのセンサーの適切な動作。
- インジェクターの状態。
- 燃料ポンプとチェックバルブの状態。
エアフィルターと燃料フィルターの状態
どのタイプのエンジン計量システムも、一定量の空気と燃料で動作します。 したがって、意図せずに容量が減少すると、混合気の比率が間違ったものになります。 どちらのタイプのフィルターも空気と燃料の流れを制限し、その動きに抵抗を与えますが、この抵抗は計量システムで考慮されます。
空気フィルターと燃料フィルターが汚れると、そのスループットが低下します。これは、混合物の割合がジェットの直径によって決まるため、キャブレター車の場合は特に危険です。 ECU を備えたエンジンでは、センサーはパワーユニットが消費する空気の量、レール内の圧力やインジェクターの動作をコントロールユニットに通知します。 したがって、混合物の組成を小さな制限内で調整し、ドライバーに故障についての信号を与えます。
しかし、電子制御ユニットを備えたパワーユニットであっても、空気フィルターと燃料フィルターのひどい汚れは、混合気の比率に影響を与えます。冷えたときに車がエンストする場合は、まずフィルターの状態を確認してください。
エアフィルターはエンジンの重要な部品です。
キャブレターの保守性と清浄度
この装置には、さまざまなエンジン動作モードに対応するいくつかのシステムが装備されているため、そのうちの XNUMX つによって冷えたエンジンが確実に始動します。 システムには以下が含まれます。
- 空気と燃料のチャネル。
- 空気および燃料ジェット。
- エアダンパー（吸引）。
- 追加のデバイス (すべてのキャブレターで利用できるわけではありません)。
このシステムにより、アクセルペダルを踏まなくても冷えたエンジンが確実に始動します。 しかし、間違った設定や内部の汚れ、さまざまな機械的故障により、始動時の冷えた状態で車が失速してしまうことがよくあります。 このシステムはアイドル システムの一部であり、パワー ユニットの温度に関係なく、低速での安定した動作を保証します。
キャブレターの整備性のチェック
キャブレターの清浄度と保守性をチェックするのは非常に難しいため、消去法を使用してください。他のすべての理由が除外される場合、これが問題です。 この部品の修理や調整方法がわからない場合は、経験豊富な整備士またはキャブレター整備士にご相談ください。
ECUとそのセンサーの正しい動作
すべての噴射エンジン (噴射エンジンおよび最新のディーゼルエンジン) には、多数のセンサーから情報を収集し、それに基づいて燃料を投与する電子制御ユニットが装備されています。 ガソリンまたはディーゼル燃料は一定の圧力でランプ内にあり、燃料の量はインジェクターの開口時間を変更することによって投与されます。インジェクターが開いている時間が長いほど、より多くの燃料が燃焼室に入ります。 エンジンが温かい状態でのセンサーの誤った読み取り値や ECU の動作エラーは、パワーの損失や燃料消費量の増加につながりますが、「冷えた状態」で始動すると、エンジンが完全にブロックされる可能性があります。
これは、燃焼室内の圧力が不十分で温度が低いと、混合比が不適切な混合気が最適な状態よりもはるかに悪化して燃え上がるため、車が冷えたときに始動してすぐに失速したり、まったく始動しなくなったりするためです。 。 ECU を搭載した車両の利点は、コントロール ユニットのプロセッサがすべてのシステムの動作を評価し、異常が発生した場合にエラー信号を生成し、特別なスキャナを使用して読み取ることができることです。
インジェクターの状態
インジェクションエンジンやディーゼルエンジンで燃料を効率よく燃焼させるには、燃料が粉塵になるように噴射する必要があります。 液滴が小さいほど、火花や熱気が燃料に点火しやすくなります。そのため、インジェクターの不適切な操作が原因で冷えたエンジンで車がエンストすることがよくあります。 コンピューター診断は、最新の車、またはインジェクターが非常に損傷している場合にのみ、その故障に関する信号を出します。 これらのパーツの動作確認は専用スタンドでのみ可能です。 インジェクターの機能をチェックし、必要に応じて修理するには、優れた燃料供給業者を擁する大手自動車サービスセンターに問い合わせてください。
インジェクターは燃料を噴射して噴霧します。エンジンの動作はインジェクターの状態によって決まります。
燃料ポンプとチェックバルブの状態
これは、キャブレターまたはインジェクターによる燃料の正しい投与量に依存します。 キャブレターを備えた車では、燃料ポンプの非効率的な動作により、フロート室内の燃料レベルが不十分になり、混合気中の燃料の割合が減少します。 ディーゼルおよび噴射パワーユニットでは、非効率的なポンプ動作により燃料の微粒化が不十分になり、混合物中の燃料の割合が減少し、シリンダーの内容物に点火することが困難になります。
ポンプによって生成される圧力はランプの動作に必要な圧力よりもはるかに高いため、逆止弁はランプ内の圧力を調整します。 キャブレター付きエンジンでは、この機能はフロートとニードルによって行われます。 さらに、逆止弁は、過剰な燃料が排出された後にシステムが空気にさらされるのを防ぎます。 逆止弁が開いたままで過剰な燃料が排出されない場合、混合気は非常に濃くなり、点火が困難になります。 この部品で燃料が両方向に流れると、ランプまたはキャブレターに空気が入り、冷えたエンジンを始動した後に車が失速してしまいます。
電圧が不十分なオンボードネットワーク
無負荷時の通常のバッテリー電圧は 13 ～ 14,5 V ですが、点火モードに切り替えてスターターをオンにすると、電圧は 10 ～ 12 V のレベルに低下することがあります。バッテリーが放電または容量がなくなった場合、スターターがオンになると、電圧がこのレベルを大幅に下回る可能性があり、その結果、スパーク強度が不十分になります。 このため、燃料はまったく燃え上がらないか、非常にゆっくりと燃え上がり、ピストンに必要な加速を与えるのに十分な排気ガスを放出する時間がありません。
低温時に車がエンストする原因となる車載電圧の低下のもう XNUMX つの原因は、バッテリー端子の酸化です。 酸化皮膜は端子の材質である金属よりも抵抗が高いため、スターター始動時の電圧降下が大きくなり、火花強度が低下します。 酸化皮膜に加えて端子が十分に締められていない場合、スターターがオンになったときに端子を介した電気エネルギーの伝達が完全に停止し、再開するにはバッテリーとのより緊密な接触を確保する必要があります。ターミナル。
インジェクターまたは最新のディーゼル エンジンを搭載した車両では、車載ネットワークの電圧降下が悪化するか、燃料ポンプの動作が中断され、レールまたはインジェクター入口の圧力が通常よりも低くなります。 これは燃料の霧化の悪化につながり、燃料の点火が本来よりもはるかに遅くなり、点火するにはより強力なスパーク (インジェクター) またはより高い気温 (ディーゼル) が必要になります。 また、燃料ポンプの故障や誤動作の原因は、電源回路の接触不良である可能性があり、これによりレール内の圧力が必要以上に低くなり、ガソリンまたはディーゼル燃料の霧化が弱まり、燃料ポンプの作動が複雑になります。混合物の発火。
発電機は電気を生成し、車のすべての電気機器の動作を保証します。
間違ったPOD
点火時期はクランクシャフトまたはカムシャフトの位置に関係しています。 キャブレター付き車ではカムシャフトと結びついており、角度自体はディストリビューター（点火分配器）を使って設定します。 インジェクションエンジンではクランクシャフトに接続されていますが、ディーゼルデバイスでは両方のオプションがあります。 キャブレター装着車ではシリンダーヘッド（シリンダーヘッド）に対してディストリビューターを回すことでOZを設定しますが、タイミングチェーンやベルトがXNUMX歯以上飛んでいると点火時期も変化します。
インジェクターを備えた車両では、このパラメーターはエンジン電子制御ユニット (ECU) のファームウェアに書き込まれるため、手動で変更することはできません。 ECUはクランクシャフトポジションセンサー（CPS）から信号を受信するため、ダンパーギアがスリップしたり回転したり、CPPS回路の導通が乱れたりすると、信号が誤ったタイミングで到着したり、まったく到着しなかったりして混乱が生じます。点火システムの動作。
不十分な圧縮
このパラメータは状態によって異なります。
- シリンダー壁。
- ピストン;
- ピストンリング;
- バルブとそのシート。
- ブロックとシリンダーヘッドの合わせ面。
- シリンダーヘッドガスケット。
- クランクシャフトとカムシャフトのマークの一致。
ガソリン エンジンの場合、通常の圧縮率は 11 ～ 14 Atm (燃料のオクタン価によって異なります)、ディーゼル エンジンの場合は 27 ～ 32 Atm ですが、「高温条件でのエンジンの性能は著しく低い速度で維持されます」 。 このパラメータが小さいほど、TDC に達したときに燃焼室内に残る空気は少なくなり、残りの空気または混合気は吸気マニホールドまたは排気マニホールド、およびエンジンのクランクケースに排出されます。 キャブレターエンジンや単発エンジン、間接噴射のパワーユニットでは、燃焼室の外で空気とガソリンを混合するため、混合気はシリンダーの外に絞り出されます。
低圧縮では、ピストンが上死点に達したときに混合気の量がエンジンを始動するには不十分であり、ディーゼル エンジンや直噴式エンジンでは、混合気の割合もリッチ化に向けて変化します。 その結果、冷えたエンジンは始動しにくくなりますが、パワーユニットを始動できる場合でも、冷えた状態では車が始動して数秒後にエンストしてしまいます。
これは、ドライバーがアクセルペダルを踏んで発進を助けることができるキャブレターを備えた車で特に顕著です。 このプロセスは「ガス発生」と呼ばれます。 しかし、始動後、各シリンダーから放出されるエネルギーは必要なアイドル速度を維持するのに十分ではないため、このようなモーターはいつでも停止する可能性があります。 さらに欠陥が追加されると、状況は悪化するだけです。
車が冷えているときにエンストしたが、暖機後はアイドリング回転数が安定する場合は、必ず圧縮を測定してください。
この装置（コンプレッサー）は、エンジンの圧縮を測定するために使用されます。
弱い火花
火花の強さを判断することは難しくありません。これを行うには、インターネットで注文するか、最寄りの自動車部品店で火花ギャップを備えた特別なプローブを購入し、それを使って火花の強さを測定することができます。 そのような装置がない場合は、通常の太い釘で済ますことができます。それを点火プラグのワイヤーに挿入し、1,5〜2 cmの距離でエンジンの金属部分に持ってきて、アシスタントに回すように依頼してください。イグニッションをオンにしてスターターを回します。 現れる火花を見てください。日中でもはっきりと見え、大きなカチッという音が聞こえる場合、その強度は十分であり、寒いときに車が始動したり失速したりする理由は他のものにあると考えられることを意味します。
悪い燃料
見知らぬガソリンスタンドで頻繁に車に給油し、タンクに少量の燃料を入れて運転する場合、車が始動し、冷えたときにすぐに停止してしまうのは、これが最も可能性の高い理由の XNUMX つです。 燃料に含まれる水分はタンクの底に溜まるため、時間の経過とともにその量が非常に多くなり、エンジンの動作に影響を及ぼし始めます。 燃料の品質をチェックするには、タンクから液体をボトルまたは瓶に排出します。これは XNUMX つの方法で実行できます。
- 長いフレキシブルホースをコンテナに挿入します。
- 供給ホースまたはランプチューブを外し、イグニッションをオンにすると、燃料ポンプが燃料タンクの内容物の一部を供給します。
ボトルの色が濃い場合は、中身を透明な瓶に注ぎ、蓋をしっかり閉めて冷暗所にXNUMX日置きます。 一日後、瓶の内容物がより透明な液体とそれほど透明でない液体に分離し、その境界が明確であれば、燃料の品質が悪く、水分含有量が高いことが証明されます。そうでない場合は、燃料の品質が低いことが証明されます。燃料はこのパラメータの基準を満たしています。
装置を使って燃料の品質をチェックする
大量の水があることを確認したら、タンクからすべての液体を排出し、新しいガソリンを充填します。 この場合、燃料システムには多量の水分が含まれているため、内容物を排出することをお勧めします。 自分でこれを行うことができない場合は、最寄りのカーサービスセンターに連絡してください。すべての作業は20〜30分で完了します。
まとめ
冷えた状態で車が始動し、停止する場合は、エンジンを何度も再始動してバッテリーを消耗させず、診断を実行してこの現象の原因を特定してください。 車のエンジンは複雑な複数のコンポーネントから構成されるシステムであるため、たとえ小さなユニットや部品が不適切に機能すると、パワーユニット全体の動作が妨げられる可能性があることを忘れないでください。
