車は冬が好きではありません。 失敗のリスクは283％増加します。

厳しい気象条件では、整備可能な車でさえ、整備点検後に故障する可能性があります。 特に冬季には、車の一部が破損する危険性が高くなります。

ロードサイドアシスタンス会社のスターターからの報告によると、昨年の冬の故障の25％は、バッテリーの問題が原因でした。 低温はバッテリーの電気容量の大幅な低下を引き起こします。 25ºCで100％の、完全に機能する新しいバッテリーですら。 電力、0ºCではわずか80％、北極圏の25度の霜ではわずか60％。 静電容量の増加に伴い、始動電流も減少します。 研究によると、-18ºCではその値は20ºCのXNUMX分のXNUMXであるため、実際には始動力は半分しかなく、さらに悪いことに、寒さで濃くなるエンジンオイルはそれをさらに困難にします始めること。 エンジンを回します。

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– 冬に備えて車をしっかり準備していても、故障する可能性があります。 雪の中や強風の中でパンクしたタイヤを交換するのは楽しいことではありません。 道端はいつも雪が積もっており、道具も手が凍ってしまいます。 だからこそ、どんな気象条件でも、いつでもドライバーをサポートできる移動式ワークショップを提供する価値があるのです」と、Starter テクニカル スペシャリストの Artur Zavorsky 氏は言います。

エンジンの問題とホイールの故障は、冬の不快な驚きです。 ドライブユニットの最も一般的な病気は、機械的な故障、潤滑システムの故障、および加圧システムの誤動作です。 最も傷みやすいコンポーネントのXNUMXつは、たとえば湿気に非常に敏感なイグニッションコイルです。 それに関する問題は、シリンダーの故障または完全なエンジン停止につながる可能性があります。

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あまり複雑に見えないサーモスタットも、ドライバーに多くのトラブルを引き起こす可能性があります。 凍るような朝にエンジンを始動すると、エンジンの状態に悪影響を及ぼします。 損傷したサーモスタットは、たとえば、エンジンが動作温度に達するのを妨げる可能性があります。 特にディーゼルエンジンを搭載した車では、噴射ポンプを検討する価値もあります。 低温では、ディーゼル燃料の密度と潤滑性が低下します。 多くの場合、冬の最初の発作では、エンジンはまだ夏のディーゼル燃料で作動しています。 この場合、壊すことは難しくありません。

寒冷時にはエンジンオイルの密度も高くなり、エンジン部品を駆動するスターターが重くなります。 イグニッションキーを最初に回した後、車が始動を拒否すると、損傷のリスクが高まります。 冬になると電力消費量が増えることを忘れないでください。 ヘッドライト、リアウィンドウの換気と加熱をオンにした結果、発電機は限界まで負荷がかかります。 エンジンルームの気密性が十分でない場合、その状態は道路の塩分によっても悪影響を受けます。

– 低温の危険性を認識することは非常に価値がありますが、冬に運転する準備を整えることは、タイヤを交換して責任を持って運転することだけではないことを忘れないでください。 また、ロードサービスについて考えるのに最適な時期でもあります」とスターター社の技術スペシャリスト、アルトゥール・ザヴォルスキー氏は語った。