MAZ543ハリケーン

ミンスク自動車工場で MAZ 537 シリーズの生産をマスターした後、ヤロスラヴリの技術者グループがミンスクに派遣されました。その任務は、MAZ-537 の製造に使用された基礎と開発を使用して新しい戦闘車両を開発することでした。

 

MAZ-543 車は 1950 年代後半に開発が開始されました. このために、シャポシニコフの指揮下にある特別設計局 No. 1 は、1954 年以来蓄積された知識をすべて使用しました.シャーシプロジェクトの準備が整いました。 ソビエト政府はこのニュースに非常に迅速に反応し、1960 年 543 月 17 日に MAZ-1960 シャーシの生産をできるだけ早く開始するよう命令を出しました。

2 年後、MAZ-6 シャーシの最初の 543 つのサンプルが完成しました。 そのうちの543つはすぐにボルゴグラードに送られ、実験用ロケットランチャーとロケットエンジン付きのR-17弾道ミサイルがMAZ-XNUMXシャーシに取り付けられました。

最初に完成したミサイル運搬船は、1964 年にカプストニ ヤールの訓練場に送られ、そこで最初の設計試験が行われました。 SKB-543は1年以来このタイプのマシンを開発した経験があったため、テスト中、MAZ-1954シャーシは良好に機能しました。

創造と生産の歴史

第一次世界大戦中、車は軍隊の機動性を質的に新しいレベルに引き上げることができることを証明しました。 そして、大祖国戦争の後、新しいタイプの武器の出現により、それらを運ぶことができる装備を設計することを余儀なくされました.

クロスカントリー能力の高い軍用トラクターの作成は、特別な設計局とMAZ実験ワークショップに委託されました。 車のファミリーはMAZ-535と名付けられました - 最初のプロトタイプはすでに1956年に製造され、1957年にはトラックがテストサイクルに合格しました。 連続生産は1958年に始まりました。

このファミリには、主に追跡車両 (タンクを含む) の輸送用に設計された MAZ-535V トラック トラクターも含まれていました。 それは最も要求の厳しいマシンであることが判明しましたが、ほとんどすぐに、そのパワーが、より大きな質量を持つ最新の武器を効果的に輸送するには不十分であることが明らかになりました.

この問題を解決するために、彼らは最大 525 馬力のエンジン出力を備えた独自のバージョンを開発しました。 彼はMAZ-537という名前を受け取りました。 しばらくの間、車は並行して生産されていましたが、1961年にMAZ-535の生産がクルガンの工場に移されました。 1964 年には、MAZ-537 も彼を追跡しました。有名なハリケーン MAZ-543 の生産がミンスクで開始されました。

クルガンでは、MAZ-537 が組立ラインから前任者をすぐに追い出しました。

トラクターは戦車、自走砲、ロケットランチャー、軽飛行機を搭載していました。 国民経済では、トラックも用途が見つかりました。たとえば、極北の状況で重い荷物を輸送するのに不可欠であることが判明しました。 生産の過程で、原則として、照明器具を「民間」トラックと統合したり、冷却システムに他の空気取り入れ口を導入したりするなど、車に小さな変更が加えられました。

80年代に、彼らはトラクターを近代化しようとしました - 彼らはYaMZ-240エンジンを設置し、人間工学を改善しようとしました. しかし、構造の年齢が影響し、1990 年に MAZ-537 トラクターは最終的に廃止されました。

ソビエト連邦の崩壊後、MAZは独立したベラルーシに残り、防衛命令を失い、民間車両の生産という形で支援を受けなかったクルガンの工場はすぐに破産しました。

キャビンMAZ-543のレイアウトの選択に関する予期しない決定

「Temp-S」と呼ばれる新しいミサイル システムは、非常に長いミサイル (12 mm) を備えていたため、シャーシの長さは明らかに十分ではありませんでした。 キャビンの真ん中に特別なくぼみを作ることが決定されましたが、これは実装されませんでした。 フレームを長くすることしか残っていなかったため、チーフデザイナーのシャポシニコフは非常に大胆で並外れた決定を下しました。大きなキャビンを380つの独立したキャビンに分割し、その間にロケットヘッドを配置しました。

キャビンのこのような分割は、そのような手法で使用されたことはありませんが、この方法が唯一の正しい解決策であることが判明しました。 将来的には、MAZ-543の前身のほとんどがこのタイプのキャビンを持っていました。 もう 543 つの当初の決定は、MAZ-XNUMX のキャビンを作成するために新しい材料を使用することでした。 それらは金属製ではなく、ガラス繊維で強化されたポリエステル樹脂でできていました。

コックピットにプラスチックのような素材を使用することは容認できないと主張する多くの懐疑論者がすぐに現れましたが、コックピットでのテストでは反対のことが示されました。 衝突試験中に試験装置は崩壊したが、キャビンは生き残った。

マウントされた装甲板は、キャビン用に特別に開発されました。 MAZ-543は必ず鉄道フォーマットに適合する必要があったため、タクシーはそれぞれ2席ずつ割り当てられ、座席はXNUMX列ではなく次々と配置されました。

軍事装備の操作

適切に訓練されたドライバーは、このような大型車両を運転できます。 まず第一に、同じスペアパーツの知識、安全上の注意、そしてもちろん運転自体に関する試験に合格する必要があります。 一般的に、車の標準的な乗組員は XNUMX 人で構成されているため、協力して作業する必要があります。

新しい技術を導入する必要があります。 まず、1000 km走行後、最初のMOTが実施されます。 また、XNUMXキロ後、オイル交換が行われます。

エンジンを始動する前に、ドライバーは特別なポンプ（最大圧力2,5 atm）で5分以内に潤滑システムをポンプします。 温度がXNUMX度未満の場合は、始動する前にエンジンを暖機する必要があります。これには特別な加熱システムがあります。

エンジンを停止した後、再起動できるのは30分後のみです。 低温でフラッシングした後、タービンから水を除去するために発電所が始動します。

したがって、車両は、15度未満の周囲温度で長時間アイドル状態でした。 次に、オーバードライブ付きの油圧機械式ギアボックスがオフになりました。

後進速度は、完全に停止した後にのみ有効になることに注意してください。 固い路面や乾いた地面を走行するときは、より高いギアに接続し、オフロードの状態ではより低いギアに接続します。

7度以上の坂道で停止する場合は、ハンドブレーキに加え、ブレーキシステムのマスターシリンダーの駆動を利用。 駐車は 4 時間を超えないようにしてください。

仕様MAZ-543

MAZ-543 を設計するとき、多くの独自の設計ソリューションが適用されました。

• 初期のフレームは、弾力性を高めた 2 つの曲がったストリンガーで構成されていました。 それらの製造には、溶接およびリベット技術が使用されました。
• 必要な滑らかさを確保するために、トーションレバータイプの独立したサスペンションが選択されました。
• トランスミッションも非常に独創的でした。 XNUMX 速油圧機械式トランスミッションにより、動力を中断することなくギアチェンジが可能になりました。
• 車の開通性は、それぞれが自動ポンプシステムを備えた8つの駆動輪によって提供されました。 タイヤの空気圧を調整することで、最も困難なオフロードセクションでも高いクロスカントリーパフォーマンスを実現することができました。
• D-12A-525 タンク エンジンは、車両に必要なパワー リザーブを提供しました。 この 525 馬力の 12 気筒エンジンの容積は 38 リットルでした。
• 車には、それぞれ2リットルの容量を持つ250つの燃料タンクがありました。 追加の180リットルのアルミタンクもありました。 燃料消費量は、80 km あたり 120 ～ 100 リットルの範囲です。
• シャーシの積載量は 19,1 トンで、車両重量は改造により約 20 トンになりました。

MAZ-543シャーシの寸法は、ロケットとランチャーの寸法によって決定されたため、参照の項で以前に示されていました。

• MAZ-543 の長さは 11 mm でした。
• 高さ - 2900mm;
• 幅は3050 mmです。

別々のキャビンのおかげで、Temp-SランチャーをMAZ-543シャーシに問題なく配置することができました。

ベーシックモデルMAZ-543

MAZ-543ファミリーの車両の最初の代表は、MAZ-19,1と呼ばれる543トンの積載量を持つベースシャーシでした。 このインデックスの下にある最初のシャーシは、6 年に 1962 部が組み立てられました。 合計で、生産の全歴史で1631部が生産されました。

いくつかのMAZ-543シャーシが東ドイツ軍に送られました。 そこでは、商品の輸送と人員の輸送の両方に使用できる全金属製のテント本体が装備されていました。 さらに、MAZには強力なトレーラーが装備されていたため、強力なバラストトラクターになりました。 トラクターとして使用されなかった車両は、移動式ワークショップまたは回収車両に改造されました。

MAZ-543 は当初、シャーシに運用戦術ミサイル システムを搭載するように設計されていました。 MAZ-543シャーシに配置された最初の複合体はTEMPでした。 その後、新しい543P9ランチャーがMAZ-117シャーシに搭載されました。

また、MAZ-543に基づいて、次の複合体とシステムが組み立てられました。

• 沿岸ミサイル複合施設「Rubezh」;
• 戦闘チェックポイント;
• 特殊軍用トラック クレーン 9T35;
• 通信局;
• 自律型ディーゼル発電所。

MAZ-543に基づいて、他の特定の機器も設置されました。

エンジンとギアボックス

技術的特性がMAZ 543に似ているMAZ 537も同様のエンジンを搭載していますが、直接燃料噴射とエアクリーナーを備えています。 2 気筒の V 型構成で、すべてのモードで機械式スピード コントロールを備え、ディーゼル エンジンを搭載しています。 ディーゼルエンジンは大戦中に戦車で使用されたB38,8をベースにしています。 容量525リットル。 エンジン出力 - XNUMX 馬力。

MAZ 543 で使用されているハイドロメカニカル トランスミッションは、運転を容易にし、オフロードの開通性とエンジンの耐久性を向上させます。 XNUMX輪、単段トルクコンバーター、XNUMX速オートマチックトランスミッション、制御システムのXNUMXつの部分で構成されています。

機械には、中央差動装置を備えた XNUMX つのステージを備えた機械式トランスファー ケースが装備されています。

消防改造

7310サンプルに基づく飛行場消火車両は、その品質と性能特性が優れているため、現在も使用されています。

AA-60

MAZ-543シャーシに基づいて作成された消防車は、プリルキのKB-8で作成されました。 その際立った特徴は、60 l / sの容量を持つ強力なポンプと見なすことができます。 1973 年にプリルキ市の消防設備工場で連続生産に入りました。

MAZ 7310 改造 AA-60 の特徴:

1. 目標。 航空機や建物、構造物で飛行場の火災を直接消火するために使用されます。 その寸法のために、このような車両は、人員の輸送や、特殊な消防設備や設備にも使用されます。
2. 水は、オープン ソース (貯水池)、配水管、または水槽から供給できます。 サードパーティ製の送風機または独自のコンテナからのエアロメカニカル フォームを使用することもできます。
3. 操作条件。 国内のどの気候帯でも極低温または極高温で使用できます。
4. 主な特徴。 容量900リットルの発泡剤、180馬力のキャブレターエンジンを搭載。 ポンプの特徴は、さまざまな速度で動作できることです。

車はあらゆる温度での作業に適応しています。 寒い季節のメインエンジン、ポンプ、タンクは、発電機を動力源とする電気暖房システムによって加熱されます。 故障の場合、ガソリンシステムからの加熱が可能です。

火災モニターは、手動または運転席から操作できます。 サロンやサロン、および限られたスペースで消火するために使用される2個の量のポータブル設備もあります。

改造AA-60

AA-60 消防車のメイン バージョンは数回改良され、XNUMX つの変更が加えられました。

1. AA-60(543)-160。 MAZ-543のシャーシをベースにした重飛行場消防車。 基本バージョンと同様の技術的特徴がありますが、主な違いは、容量が11リットルの水タンクの容量が増えたことです。 限定版で生産。
2. AA-60(7310)-160.01. MAZ 7310に基づいて直接作成された、飛行場で使用する消防車。ここでの給水は12リットルで、自律ポンプも実装されています。 000年から4年までの1978年間生産されました。
3. AA-60(7313)-160.01A。 1982 年以来生産された飛行場の消防車の別の修正。

1986 年に、MAZ-7310 は後継の 7313 トン トラックである MAZ-21 と、同じ MAZ-73131 をベースにしたほぼ 23 トンの積載量を持つその修正版 MAZ-543 に置き換えられました。

AA-70

この消防車の改造も、1981 年にプリルキ市で MAZ-73101 シャーシに基づいて開発されました。 これは AA-60 の改良版で、主な違いは次のとおりです。

• 追加の粉末貯蔵タンク;
• 給水量の減少;
• 高性能ポンプ。

本体には3つのタンクがあります：2200リットルの粉末用、フォームコンセントレート用900リットル、水用9500リットル。

飛行場での物体の消火に加えて、この機械は、石油製品の入ったラック、全高が最大6 mのタンクの消火にも使用できます。

消防設備を搭載した特別旅団MAZ 7310の運用は、今日、ソビエト後の宇宙の多くの国で意図された目的のために飛行場で行われています。 このような機械は、北部地域の厳しい気候条件に適応するだけでなく、航空機や飛行場施設の炎との戦いにおける計算のすべてのニーズも満たします。

中級および単線機

最初の変更が登場する前から、設計者は基本技術にさまざまなソリューションを適用し、それが多くの小規模なバリエーションの出現につながりました。

• MAZ-543B-収容力が19,6トンに増加しました。 主な目的は、9P117Mランチャーの輸送です。
• MAZ-543V-最後に成功した変更の前身は、キャビンが前方にシフトし、フレームが長くなり、耐荷重が増加しました。
• MAZ-543P-簡素化された設計の車は、トレーラーを牽引するため、および深刻なユニットのドライバーを訓練するための演習を行うために使用されました。 多くの場合、修正は国民経済で悪用されました。
• MAZ-543Dは、マルチフューエルディーゼルエンジンを搭載したシングルシートモデル。 実装が困難だったため、興味深いアイデアは宣伝されませんでした。
• MAZ-543T-このモデルは、山岳地帯で快適に移動できるように設計されています。

MAZ-543Aの特長

1963 年に、MAZ-543A シャーシの実験的な改造がリリースされました。 このモデルは、SPU OTRK「Temp-S」のインストールを目的としていました。 MAZ-543A の改造は 1966 年に生産が開始され、大量生産は 1968 年にのみ開始されました。

特に新しいミサイルシステムに対応するために、新しいモデルのベースがわずかに増加しました。 一見違いはありませんが、実際には、設計者はキャブを前方に移動することで車のフロントオーバーハングをわずかに増やしました。 フロントオーバーハングを 93 mm 増やすことで、フレームの有効部分を最大 7 メートルまで伸ばすことができました。

MAZ-543A の新しい修正は、主にそのベースに Temp-S ランチャーと Smerch 多連装ロケット システムを設置することを目的としていました。 Temp-Sランチャーはロシア陸軍での使用から長い間取り除かれてきましたが、Smerch複数発射ロケットシステムはまだロシア軍で使用されていることに注意してください。

MAZ-543A の改造は 2000 年代半ばまで生産され、合計で約 2600 台のシャーシが長年にわたって生産されました。 その後、次の機器がMAZ-543Aシャーシに取り付けられました。

• さまざまな積載量のトラック クレーン。
• 指揮所;
• コミュニケーション複合体;
• 発電所;
• 各種ワークショップ。

上記に加えて、MAZ-543Aに基づいて他の特定の軍事機器も設置されました。

Maz 543 - ハリケーントラクター：仕様、写真

当初、この車はミサイルシステムの設置にのみ使用される予定でしたが、その後、MAZ-543に基づいて新しい戦闘システムとさまざまな補助装置が作成され、ソビエト軍。

このモデルの主な利点は、高出力、設計の信頼性、ビルド品質とクロスカントリー能力、あらゆる道路状況と気候帯での効率的な操作への適応性、比較的軽い縁石重量、合金鋼、アルミニウム、グラスファイバーの広範な使用によって達成されますトラック。

記事/軍事機器千の顔を持つ車：MAZトラクターの軍事専門家

かつて、軍事パレードでは、文字通り毎年新しいタイプの兵器を搭載したMAZ-543車両が、外国のオブザーバーに別の衝撃的な「驚き」をもたらしました。 最近まで、これらの機械はその高い地位をしっかりと維持しており、ロシア軍でまだ使用されています。

チーフデザイナーのBorisLvovichShaposhnikが率いるミンスク自動車工場の新世代1軸大型車両SKB-1960の設計は、543年代初頭に始まり、537ファミリーの生産の組織化はMAZ-1トラックトラクターの生産をクルガン工場に移管。 MAZで新車を組み立てるために、秘密のワークショップが形成され、後に特殊な車輪付きトラクターの生産に変わり、SKB-2はチーフデザイナーNo. 2（UGK-XNUMX）のオフィスになりました。

MAZ-543ファミリー

一般的なレイアウトと追加されたベースによると、MAZ-543ファミリーは、アップグレードされたユニット、新しいキャブ、大幅に延長されたフレーム長を備えた、MAZ-537Gトラックトラクターのより高速で機動性の高い輸送改造でした。 525馬力のD12A-525AV12ディーゼルエンジン、最新のトルクコンバーターとXNUMX速ギアボックスを備えたオートマチックトランスミッション、リベット溶接ライブフレームと呼ばれるワイドリムの圧力を調整可能なトーションバーサスペンションの新しいディスクホイールが取り付けられました元のサス​​ペンションを備えたシャーシ。

543ファミリーの基本は、フロントガラスの逆傾斜を備えた新しいグラスファイバーサイドキャブを備えたベースシャーシMAZ-543、MAZ-543A、およびMAZ-543Mであり、これはモデル範囲全体の一種の「コーリングカード」になりました。 キャビンには左右のオプションがあり、7,7人の乗組員が元のタンデムスキームに従って個別の座席に次々と配置されていました。 それらの間の空きスペースは、ラジエーターを設置し、ロケットの前面を収容するために使用されました。 すべての車は60メートルの単一のホイールベースを持っていました、完全にロードされたとき、彼らは80 km / hの高速道路で速度を開発し、100kmあたりXNUMXリットルの燃料を消費しました。

MAZ-543

543ファミリーの先祖は、単純なMAZ-19,1インデックスを備えた543トンの積載量を持つ「軽量」ベースシャーシでした。 最初の 1962 機の試作機は 543 年の春に組み立てられ、ミサイル システムを設置するためにヴォルゴグラードに送られました。 MAZ-1965 車の生産は 2,5 年の秋に始まりました。 エンジン ルームの前には、互いに分離された 543 つの 1631 ドア キャビンがあり、フロント オーバーハングは比較的小さく (XNUMX m)、取り付けフレームの長さは XNUMX m 強でした。 MAZ-XNUMX 車は XNUMX 部の量で組み立てられました。

GDRの人民軍では、キャノピーと強化されたカップリングデバイスを備えた全金属製の短いボディがMAZ-543シャーシに取り付けられ、移動式回収車両またはバラストトラクターになりました。

最初の段階では、このバージョンの主な目的は、実験的な運用戦術ミサイルシステムを搭載することでした。 これらの最初のものは9K71Temp複合体のモックアップシステムであり、続いて新しい9K117複合体の9P72自走式ランチャー（SPU）でした。

ルベジ沿岸ミサイルシステムの最初のサンプル、無線中継通信ステーション、戦闘制御ポイント、9T35戦闘クレーン、ディーゼル発電所などもこの基地に搭載されました。

MAZ-543A

1963年、環境収容力543トンのMAZ-19,4Aシャーシの最初のモデルは、Temp-S作戦戦術ミサイルシステム（OTRK）のSPUの設置直後に設置され、後に軍団の基礎となりました。と上部構造。 1966年に工業生産を開始し、XNUMX年後には量産を開始しました。

車とMAZ-543モデルの主な違いは、両方のキャブがわずかに前方に変位したために、外部からは感知できない下部構造の再配置でした。 これは、フロントオーバーハング（わずか93 mm）のわずかな増加と、フレームの有用な部分の2000メートルへの延長を意味しました。 2600年代半ばまで、543を超えるMAZ-XNUMXAシャーシが製造されていました。

MAZ-543Aの主で最も深刻な目的は、9P120 OTRK Temp-Sランチャーとその貨物輸送ビークル（TZM）の輸送、およびSmerch多連装ロケットシステムのTZMでした。

輸送および設置ユニット、トラッククレーン、移動コマンドポスト、ミサイルシステム用の通信および防衛車両、レーダー機器、ワークショップ、発電所など、拡張された一連の軍事機器がこの車両に基づいていました。

MAZ-543ファミリーの実験用および小規模車両

1960年代後半から1970年代初頭にかけて、543ファミリーにはいくつかの小規模で実験的な変更が含まれていました。 アルファベット順の最初のものは、MAZ-543に基づいて構築され、543K9複合体の改良された117P9Mランチャーをインストールするために使用されたMAZ-72BシャーシのXNUMXつのプロトタイプでした。

主な目新しさは、根本的に異なるデザインと543トンの収容力を備えた、あまり知られていないプロトタイプのMAZ-19,6Vでした。これは、後の既知のバージョンのMAZ-543Mの基礎となりました。 前任者とは異なり、エンジンルームの隣の左側に、初めて前方バイアスのシングルダブルキャブがありました。 この配置により、より大きな機器を設置するためにフレームの取り付け部分を大幅に長くすることが可能になりました。 シャーシMAZ-543Vは233コピーで組み立てられました。

1960年代半ばにソビエト軍と国民経済で後部輸送作業を行うために、MAZ-543Pデュアルパーパスの多目的空中バージョンが開発されました。これは、大砲を牽引するための訓練車両またはバラストトラクターとして機能しました。重いトレーラー。

開発されなかったあまり知られていない個々のプロトタイプには、標準ディーゼルエンジンのマルチ燃料バージョンを備えたMAZ-543Dシャーシと、山岳砂漠地域での運用用の実験的な「熱帯」MAZ-543Tが含まれていました。

MAZ-543M

プロトタイプの作成とテストから1976年後の543年に、最も成功した、先進的で経済的なシャーシMAZ-543Mが誕生し、すぐに生産とサービスが開始され、543ファミリー全体を率いました。最初の543台のマシン2,8/22,2Аは、エンジンコンパートメントの隣に配置され、最大（XNUMX m）に達したフレームのフロントオーバーハングにシフトされた、左側のキャブのみが取り付けられているためです。 同時に、すべてのユニットとコンポーネントが変更されておらず、収容力はXNUMXトンに増加しました。

この車両のいくつかの変更には、民間の二重目的トラックMAZ-7310からの全金属製サイドプラットフォームを備えた実験的な多目的シャーシが含まれていました。

MAZ-543Mは、最も強力で最新の国内兵器システムであり、多数の特殊な上部構造とバン本体でした。 世界で最も強力なSmerch多連装ロケットシステム、Bereg沿岸砲システムとRubezhミサイルシステムのランチャー、さまざまなタイプのS-300対空砲などが装備されていました。

モバイルミサイルシステムを提供するための補助手段のリストは最も広範でした：モバイルコマンドポスト、ターゲット指定、通信、戦闘サービス、防衛およびセキュリティ車両、自律型ワークショップおよび発電所、移動式食堂および乗組員のための寝室、戦闘および他の多く。

MAZ-543M車の生産のピークは1987年に落ちました。 2000年代半ばまで、ミンスク自動車工場はこのシリーズの4,5千台以上の自動車を組み立てました。

ソビエト連邦の崩壊により、543台のMAZ-2000ベースシャーシの大量生産が停止しましたが、廃止された車両の艦隊を補充し、新しい有望な兵器システムをテストするために、それらは小さなバッチで組み立てられ続けました。 合計で、11年代半ばに、543シリーズの1986​​543台以上の車両がミンスクに組み立てられました。ミンスクには、約2400の兵器システムと軍事機器が収容されていました。 XNUMX年以来、ライセンスの下で、中国の会社Wanshanは、ブランド名WS-XNUMXでMAZ-XNUMXシリーズの改造車を組み立てています。

1990年、ソ連崩壊の前夜に、22トンの多目的プロトタイプMAZ-7930が、12馬力の多燃料V500エンジンと、ヤロスラブリモータープラントからの多段変速機で作成されました。 、新しいモノブロックキャビンとハイサイドスチールボディ。

一方、7年1991月1994日、ミンスク自動車工場の軍事ユニットは主要企業から撤退し、独自の生産施設と研究センターを備えたミンスクホイールトラクター工場（MZKT）に変わりました。 それにもかかわらず、2003年に試作品がテストされ、7930年後に生産が開始され、XNUMX年XNUMX月にMZKT-XNUMXのブランド名でロシア軍への供給が承認され、新しい兵器や上部構造の搭載に使用されました。 。

これまで、MAZ-543ファミリーのベースマシンは、MZKTの生産プログラムに残っており、必要に応じて、再びコンベアに載せることができます。

MAZ-543をベースに製作された様々な試作車と小型車両

近代化されたランチャーが70年代初頭に登場したため、寸法が大きく異なり、MAZ-543シャーシの新しい修正を開発するという問題が生じました。 最初の実験的開発は、543コピーの量で組み立てられたMAZ-2Bでした。 それらは、アップグレードされた9P117Mランチャーを取り付けるためのシャーシとして機能しました。

新しいランチャーにはより長いシャーシが必要だったため、MAZ-543V の変更がすぐに登場し、それに基づいて MAZ-543M が設計されました。 MAZ-543Mの改造は、大幅に前方にシフトされたシングルシートキャビンの存在によって際立っていました。 このようなシャーシにより、より大きなオブジェクトや機器をそのベースに配置することが可能になりました。

軍隊と国民経済の両方でのさまざまな輸送業務のために、MAZ-543Pの小規模な修正が開発されました。 この機械には二重の目的がありました。 トレーラーや大砲の牽引、訓練用車両の両方に使用されました。

プロトタイプとして単一のコピーでリリースされた、実質的に未知の変更もありました。 これらには、ディーゼルとガソリンの両方で実行できる多燃料ディーゼルエンジンを搭載したMAZ-543Dの改造が含まれます。 残念ながら、生産の複雑さのために、このエンジンは大量生産には至りませんでした。

また興味深いのは、プロトタイプのMAZ-543T、いわゆる「トロピック」です。 この修正は、山岳地帯や砂漠地帯で機能するように特別に設計されました。

仕様と類似品との比較

MAZ-537トラクターと性能特性が似ている軍用車輪付きトラックも海外に登場しました。 米国では、軍の需要に関連して、Mack は M123 トラクターと M125 フラットベッド トラックの生産を開始しました。

英国では、Antar は装甲車両の運搬やバラスト トラクターとして使用されました。」

参照: MMZ - 車のトレーラー: 機能、改造、修理

MAZ-537	マック M123	アンサー・ソーニークロフト
重量、トン	21,6	14	二十
長さメートル	8,9	7.1	8.4
幅、メートル	2,8	2,9	2,8
モータ電源、馬力	525	297	260
最高速度のkm / h	55	68	フォーファイブ
パワーリザーブ、km	650	483	ノースダコタ州。

アメリカのトラクターは、自動車ユニットで作成された伝統的なデザインの機械でした。 当初はキャブレター エンジンを搭載していましたが、60 年代になって初めて、300 馬力のディーゼル エンジンを搭載してトラックを改造しました。 1970 年代には、米軍のタンカー トラクターとして M911 に置き換えられました。 英国のアンターはエンジンとして「単純化された」1950 気筒航空機エンジンを使用していましたが、その出力不足は XNUMX 年代後半にはすでに明らかでした。

後のディーゼル駆動モデルは、速度 (最大 56 km/h) とペイロードをいくらか向上させましたが、それでもほとんど成功しませんでした。 ただし、アンターはもともと油田作業用のトラックとして設計されており、兵役用ではないことに注意してください。

MAZ-537は、軍隊での使用に特化した設計、高いクロスカントリー能力（「Antar」にはフロントドライブアクスルさえありませんでした）、および大きな安全マージンが特徴です。

たとえば、同じく 123 ～ 50 トンの貨物を牽引するように設計された M60 は、はるかに低出力の自動車 (タンクではない) エンジンを搭載していました。 また、ソビエトのトラクターに油圧機械式トランスミッションが搭載されていることも印象的です。

MAZ-537は、ミンスク自動車工場の設計者の最大の可能性を示しました。彼は、元の設計のトラック（MAZ-535）を短期間で開発するだけでなく、それを迅速に近代化することにも成功しました。 そして、ミンスクではすぐに「ハリケーン」の生産に切り替えましたが、クルガンでのMAZ-537の生産の継続はその高品質を確認し、KZKT-7428トラックはその価値ある後継者となり、デザインの可能性を証明しましたまだ明らかにされていない先はまだ完全に使い果たされていません。

特長 MAZ-543M

1976 年に、MAZ-543 の新しい、より人気のある修正が登場しました。 MAZ-543M と呼ばれるプロトタイプは、2 年間テストされました。 本機はデビュー直後に実戦投入されました。 この変更は、MAZ-543 ファミリーの中で最も成功したものになりました。 フレームはクラス最長となり、車両積載量は22,2トンにアップ。 このモデルで最も興味深いのは、すべてのコンポーネントとアセンブリがMAZ-543ファミリーの他のモデルのノードと完全に同一であることです。

最も強力なソビエトのランチャー、対空砲、およびさまざまな砲兵システムがMAZ-543Mシャーシに取り付けられました。 さらに、このシャーシにはいくつかの特別なアドオンがインストールされていました。 MAZ-543M 改造の全生産期間にわたって、4500 台以上の車両が生産されました。

非常に興味深いのは、MAZ-543M シャーシにインストールされている特定のサポート手段のリストです。

• モバイル ホステルは 24 人用に設計されています。 これらの複合施設には、換気、微気候、給水、通信、微気候、暖房のシステムがあります。
• 戦闘員用の移動式食堂。

これらの車は、入植地がなく、滞在する場所がなかったソ連の遠隔地で使用されていました。

ソビエト連邦の崩壊後、MAZ-543 の 2000 種類すべての改造車の大量生産は実質的に中止されました。 XNUMX 年代半ばまでは、厳密に注文に応じて小ロットで生産されていました。

1986 年に、MAZ-543 を組み立てるライセンスが中国の会社 Wanshan に売却され、現在も MAZ-XNUMX を製造しています。

MAZ 537: 価格、仕様、写真、レビュー、ディーラー MAZ 537

仕様 MAZ 537

製造年	1959グラム
体格	トラクター
長さ、mm	8960
幅	2885
高さは、ミリメートル	2880
ドアの数	два
場所の数	4
トランクボリューム、l	-
国を建てる	ソ連

改造MAZ 537

MAZ 537 38.9

最高速度のkm / h	55
100 km / h、秒までの加速時間	-
Мотор	ディーゼルエンジン
作業量、cm3	38880
馬力・馬力・回転数	525/2100
モーメント、Nm/rev	2200 / 1100-1400
高速道路での消費量、100 km あたりの l	-
市内での消費量、100 km あたりの l	-
合計消費量、100 km あたりの l	125,0
トランスミッションタイプ	自動、3 ギア
アクチュエーター	フル
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消防車MAZ-543「ハリケーン」

消防車 MAZ-543「ハリケーン」は、ソ連の飛行場での運用のために特別に設計されました。 このシリーズの多くの機械は、CISの飛行場でまだ稼働しています。 MAZ-543 消防士には 12 リットルの水タンクがあります。 000リットルの泡タンクもあります。 このような機能により、空港での突然の火災が発生した場合、これらの支援車両は不可欠になります。 唯一の欠点は、900 km あたり 100 リットルに達する高い燃料消費量です。

現在、MAZ-543ファミリーの車は新しいMZKT-7930車に徐々に置き換えられていますが、このプロセスは非常に遅いです。 何百台もの MAZ-543 が、ロシアと CIS 諸国の軍隊で引き続き使用されています。

主な修正

現在、XNUMX つの主要なモデルといくつかの小規模バージョンがあります。

MAZ543A

1963 年に MAZ 543A の最初の改良型が導入され、運搬能力が 19,4 トンとわずかに高くなりました。 少し後、つまり1966年以降、改造A（ホテル）に基づいてさまざまなバリエーションの軍用装備が製造され始めました。

したがって、ベースモデルとの違いはそれほど多くありません。 最初に気付くのは、キャブが前方に移動したことです。 これにより、フレームの有効長を7000 mmに増やすことができました。

このバージョンの生産は大規模で、2000 年代初頭まで続けられ、合計で 2500 個以下の部品が組立ラインから送り出されたと言わざるを得ません。

基本的に、車両はミサイル兵器やあらゆる種類の装備を輸送するためのミサイルキャリアとして機能しました。 一般に、シャーシはユニバーサルで、さまざまなタイプの上部構造の設置を目的としていました。

MAZ543M

543 ライン全体の黄金比である最高のモディファイは、1974 年に作成されました。 その前身とは異なり、この車は左側にキャブしかありませんでした。 積載量は、車自体の重量を考慮せずに 22 kg に達し、最高でした。

一般的に、大きな構造変化は観察されませんでした。 MAZ 543 Mに基づいて、最も手ごわい武器とあらゆる種類の追加の上部構造が製造され、現在も作成されています。 これらは、SZO「Smerch」、S-300防空システムなどです。

常に少なくとも4,5千個のMシリーズを生産していましたが、ソ連の崩壊に伴い、大量生産を停止しました。 残ったのは、州から委託された小ロットの生産だけでした。 2005年までに、11ファミリに基づく合計543のさまざまなバリエーションが組立ラインからロールオフされました。

全金属製のボディを備えた軍用トラックのシャーシに、7930年代にMAZ 90が開発され、より強力なエンジン（500馬力）が搭載されました。 MZKT 7930と呼ばれるバージョンの大量生産へのリリースは、ソ連の崩壊の事実さえも止めませんでした。 リリースは今日まで続いています。