マツダCX9新モデルの試乗
9年間の休憩の後、第XNUMX世代のマツダCX-XNUMXクロスオーバーがロシアに戻ってきました。 彼は新しいエンジン、プラットフォーム、XNUMX列のシートを受け取りました。 クロスオーバーの外観も変更されました。
内外装概要、新機能
車は印象的なボディデザインを受けました-目立つラジエーターグリルと滑らかな輪郭はマツダブランドの典型です。 なめらかなLEDヘッドライトと小さなデイタイムランニング電球は互いに対照的です。 傾斜したライトが付いている車の後部は調和しているように見えます。 プロファイルでは、車は略奪的でダイナミックに見えます。
クロームメッキの外装要素は注意をそらしません。 下線が引かれたメガネの輪郭は適切に見え、ドアハンドルは下品ではありません。 ホイールアーチはつや消しの表面を持つプラスチックが装備されています。
車の光学系についての不満はありません-平均距離で彼らの仕事を評価するならば、LEDはキセノンより悪くありません。
マツダCX-9の内部には、メタライズドコーティングで覆われた多くのプラスチック部品があります。 その他のインテリアトリム機能：
- コンソールディスプレイはダッシュボードから離れません。 運転中はタッチスクリーンがロックされます。 この場合、車のシステムを制御するために、ギアボックスのハンドルの近くにブロックが設けられています。 ロータリーノブ、独立したオーディオボリュームコントロールノブ、およびいくつかのボタンが含まれています。
- インストルメントパネルはアロータイプです。
- 途中、右側の丸型液晶ディスプレイに表示されます。
- 気候は、セレクターレバーの後ろにある小さなブロックを使用して制御できます。
インナードアトリムからデフレクターベンチレーションフレームへの移行が美しく見えます。
内部には最小限の浮腫とニッチがあります。 アウタードアハンドルは元の外観に違いはありませんが、開きやすいようにプロファイルが特別に変更されています。 キャビン内のハンドルの位置も正確に調整されています。 その角度と形は、手のひらが完全にフィットするように調整されています。
シートは、運転疲労調査の結果を念頭に置いて設計されています。 ペダルは体の軸に沿って厳密に配置されています。 これは、節点がわずかにずれていても、脚と首にさらに負担がかかるためです。
背もたれのソファでは、乗客は可能な限り快適です。 平均的な体格の人は、前席をできるだけ後ろに押しても自由に座ることができます。 XNUMX列目の乗客は、気流の方向を調整することにより、独立して気候を制御できます。 背面にUSBコネクタ付きのコンパートメントがあります。
後部ソファはXNUMX列目シートを押し戻すことでアクセスできます。 後部座席の乗客は、両側にのみアームレストがあります。 ここには小さなスピーカーもあります。
トランク容量はXNUMX列目シートの位置により異なります。 それらは下げたり上げたりすることができます。 荷室の容積を増やすために、XNUMX列目シートを下げることができます。 サブウーファーは、上げ床の下のドックにあります。
サスペンションにはいくつかの変更が加えられています。リアショックアブソーバーは「XNUMX」よりも少し離れた位置にあり、サイレントブロックが強化されています。 路上では、シャーシは完璧に動作し、ターンに簡単にフィットします。 背の高いボディの最小限の効果を感じることができます。
クロスオーバーはオフロード走行用には設計されていません。 しかし、車は自信を持って地上とフィールドを走行します。 彼女はガリーを苦労して取りますが、ダーチャと都市の障害物のために、彼女は無音で「飲み込み」ます。
技術特性
マツダCX-9は2,5LSkyActiveエンジンを搭載。 ターボエンジンへの復帰は、他のディーゼルまたはガソリンユニットの設置を意味するものではありません。 自信を持ってブーストすることができます-5rpmで、エンジンは000hpを生成します。 231 rpmで、エンジンは2Nmを示します。 モーメントは非常に均一で、低回転でもトラクションが見られます。 ターボラグはありません。 設計が非常に複雑なため、エンジンの燃料消費量は中程度です。
その他の仕様：
- エンジンの圧縮比は10,5です。 これにより、燃料をより効率的に燃焼させることができます。 ただし、チャンバー内の温度も上昇します。 これにより、爆発のリスクが高まります。 しかし、EGRシステムを設置し、シリンダーの排気洗浄を行うことで問題は解決しました。
- マニホールドの複雑な設計により、シリンダーは1-3-4-2の順序で動作します。
- 洗練されたタービンは、ディップのない線形反動を提供します。 エンジンが低回転で作動しているとき、メインチャネルは閉じられ、空気は補助チャネルを通って流れます。 回転数が上がると、幅の広いチャンネルが自動的に開きます。
- クラシックな6速ギアボックスは、バリエーターのようにスムーズにシフトします。 加速はスムーズであることがわかります。
- テストドライブでは、電子式であるため、ペダルの応答遅れは最小限でした。
- 12,7ごとに、エンジンは市街地走行条件で7,2リットル、高速道路で9,2リットル、混合で16リットルを消費します。 頻繁な追い越しと急加速により、消費量はXNUMXリットルに増加します。
マツダCX-9は、周りで最も静かなクロスオーバーの67つです。 どんな速度でも、キャビンで話すことはあなたの声を上げることなく快適です。 これは、キャビンを防音するための多くの対策によるものです。 騒音レベルはXNUMXdBです。
ホイールベースは2930mmです。 クロスオーバーは幅129mm、「525」より7mm長い。 助手席数-810。トランクの容積はXNUMXリットルです。
パッケージと価格
この車は、ロシア市場でSupremeとExclusiveの2つのトリムレベルで提供されています。 最初の価格は890万ルーブルです。 000番目の費用は3ルーブルです。 各バージョンには、革のインテリアとLEDヘッドライトが装備されています。 ディスクは直径100インチです。 この車には、ヒーター付きステアリングホイール、キーレスエントリーシステム、ダイナミックスタビライザーが装備されています。
「排他的」構成は、自動ブレーキの存在を前提としています。 また、前方と後方の両方の移動経路にある歩行者や障害物を認識するためのシステムも含まれています。
ビデオテストドライブマツダCX9 2017
