マツダはラインナップを電動化、BT-50もチャンスを逃さない

マツダは自社モデルをすべて電動化する予定だが、いすゞ製の新型BT-50はそれを省略する。 画像：現行世代のBT-50。

マツダが東京モーターショーで発表した、2030年までに同社が発売するすべてのモデルにe-Skyactiv電気駆動技術の何らかのバージョンを適用するという発表は、非常に重要なBT-50に関して同社に小刻みな余地を残したものだったため、慎重な言葉遣いであった。 ウテ。

マツダ上級幹部の廣瀬一郎氏の広報担当者は、同社が「作る」すべての車と販売するすべての車の間には明確な違いがあると述べた。

同氏は、「2030年までに、純粋な電気自動車と内燃機関車の両方を含む当社のすべての製品で何らかの形の電動化を実現すると述べており、これには現在当社が運営しているマイルドハイブリッド、プラグインハイブリッド、ロータリーレンジエクステンダーも含まれる」と述べた。

「これは他の OEM が供給する製品に対するコミットメントではないため、BT-50 は e-Skyactiv の計画から除外されています。 私たちは社内で開発された製品について話しているだけです。」

対照的に、トヨタは同時にハイブリッドピックアップトラック「ハイラックス」を導入する計画を発表したが、それはXNUMX年後となる。

もちろん、BT-50は最近ではフォードとの合弁事業であり、本質的にはレンジャーの再設計であるが、次期マツダuteは新しい日本製プラットフォームと、いすゞが次期D-maxの形で提供する斬新な外観を備えることになる。

同社はいすゞデザインという異なるベースからスタートすることになるが、外観を変えるためにスタイリングの微調整に熱心に取り組み、独自のグリルとLEDヘッドライトを適用し、有名で大成功を収めた魂動デザイン言語をできる限り追加することに間違いない。

マツダのチーフデザイナー、前田育男さんに、大型ピックアップトラック、特に他社メーカーのピックアップトラックを美しく見せる難しさを伺いました。

「もちろん、私たちはピックアップの設計に取り組んでおり、それを魅力的なものにしようと努めています」と彼は言いました。

「実際、魂動のデザイン言語では、私たちは強くてタフだと感じています。そのため、BT-50 をタフに見せるためにまったく異なるデザインを行う必要はありません。その外観を強調するだけで十分だからです。 鼓動言葉の力。

マツダ ute といすゞとの違いについて、前田氏は話すことを躊躇し、マツダ オーストラリア マネージング ディレクターのヴィネシュ ビンディへの​​質問を却下した。

「BT-50 とレンジャーと同じレベルの差別化が見られるでしょう。 同額までは差別化できますが、それ以上の差別化が可能です」と彼は言いました。

電動化はBT-50プラットフォームの一部ではないが、マツダが大成功を収めたトヨタRAV4ハイブリッドのハイブリッド競合車を市場に投入しようとしているのは間違いない。

この質問に対し、広瀬氏は今後の計画については語らず、この分野でのトヨタの課題解決に向けた「アプローチを考えている」とだけ述べた。