マツダ MX-30: 電気シック – ロード テスト

マツダ MX-30: 電気シック – ロード テスト

マツダ MX-30 を試してみました。日本メーカーの歴史上最初の電気自動車は、環境にやさしくエレガントなコンパクト SUV であり、あまりにも多くの犠牲を払う必要があります (とりわけ、広さと自律性)。

アピール	型破りな外観の勝利ですが、わずか200 kmの範囲は、多くの潜在的な顧客を怖がらせる可能性があります。
技術的内容	ボンネット下の電気モーターとADAS海上支援運転。
ドライビングプレジャー	マツダMX-30は、エンジンがストレス下で良好なトラクションを提供できるにもかかわらず、リラックスした乗り心地を好みます。
スタイル	デザインは成功しており、風に逆らって開くオリジナルの小さな後部ドアで装飾されており、センターピラーはありません。

マツダ 常に箱の外で考え、例によってもう一度それを示した自動車メーカー。 最初の電気: MX-30、A コンパクトSUV 環境に優しくエレガントで、 デザイン オリジナル（Bピラーなし、風上に開く小さなリアドア）と自治 唯一 200キロ.

Внашем 路上実技試験 テストしました マツダMX-30 （昨年はその機会にすでに分析済み 第一接触）非常に豪華な環境で 100周年、広島ブランド2020周年を記念して100年に創立。 一緒に彼と知り合いになりましょう 強み e 欠陥.

マツダMX-30：自律性と充電

主な弱点 マツダMX-30 間違いなく自治：市内外を走行する場合のみ200kmを走行できるとのことですが、適度な走行スタイルです。 小さな家を選んだアジアの家の意図的な選択。 電池 35,5kWhから削減 排出量 車両のライフサイクル（使用済みリサイクルを含む）全体のCO2と保持 重量 Всего。

に関連して 充電する 彼らは私たちを望んでいます 3時間 AC電源でバッテリーを20％から80％にし、DCモードでXNUMX分強にします。

マツダMX-30周年：高価格、豊富な設備

La 30年マツダMX-100 それは持っています 価格 かなり高い（41.800 euro）と組み合わせて 標準装備 とても裕福な：

屋外

• 18周年記念ロゴのセンターキャップ付き100インチ軽合金ホイール。
• LEDデイタイムランニングライトとヘッドライトウォッシャーを備えたLEDマトリックスヘッドライト
• 電気的に調整可能で、加熱され、折り畳み式のバックミラーの外側（運転席側もフォトクロミック）
• 暗いリアウィンドウ
• 光沢のあるブラックのBピラー、バーガンディレッドのアッパーフレーム、Cピラーにサテンのマツダバッジが付いたボディルーフ
• メタリックセラミックペイント
• エクステリア100周年記念バッジ

インテリア

• 室内装飾品「Industrial Vintage」（バーガンディレッド/ブラック）。
• ホワイトインテリアトリム
• 運転席、電気的に調整可能
• 加熱されたフロントシート
• 運転席、アウトサイドミラー、ヘッドアップディスプレイ調整用メモリー
• 100周年記念ロゴがエンボス加工されたフロントヘッドレスト
• コルクで覆われた中央のパントリー
• センターアームレスト前後
• 目に見えるステッチで覆われた中央の前立て
• 60:40後部座席
• 革ハンドル
• 加熱されたハンドル
• ブルゴーニュの赤い床と100周年記念バッジ付きのラグ
• 照らされたサンバイザー
• LED照明付きインテリア

快適さ

• 自動温度調節
• 8,8インチセンターディスプレイを備えたマツダコネクトインフォテインメントシステム
• CHFコマンダー
• 7インチディスプレイを備えた中央デジタル計装
• ヘッダー表示
• タッチコントロール付きセンターダッシュボード
• 100周年記念ロゴがエンボス加工されたスマートキー
• 加熱されたフロントガラス
• フレームなしのフレームレスフォトクロミックインテリアバックミラー
• 光/雨センサー
• 移動中の自動中央ロック（ADL）
• フロントパワーウィンドウ
• 2つのUSBおよび150Wソケット
• マツダハーモニックアコースティックスオーディオシステム、DABデジタルラジオ、8スピーカー
• СоединениеBluetooth
• Carplay / AndroidAutoインターフェース
• 12個のスピーカーを備えたBoseサウンドシステム
• 衛星ナビゲーター
• 背面カメラ
• 前後駐車センサー
• 周囲の盗難防止システム
• 360°モニター
• 100周年記念ボックス（1のマツダ43クーペ：360スケール+マツダフォトブック）

テクノロジーとセキュリティ

• ヒルホールドヘルプ
• DSC＋e-GVCプラス
• フロントフロントおよびサイドエアバッグ、カーテンエアバッグ
• 運転席ニーエアバッグ
• ドライバー疲労検出（DAA）
• タイヤ空気圧センサー（TPMS）
• 歩行者検出（SCBS）を備えた自動都市緊急ブレーキ
• レーンキーピングアシスト（LAS）
• リアハザード検出を備えたブラインドスポットモニタリング（BSM）
• 交通標識認識（TSR）
• 自動緊急ブレーキ（SBS）
• 交差点自動ブレーキシステム（TAT）
• インテリジェントスピードコントロール（ISA）を備えたアダプティブクルーズコントロール（MRCC）
• 自動ハイビーム制御（HBC）
• 緊急通報システムE-Call
• ドライバー疲労検出（DAA）
• カメラ付きドライバー疲労監視システム
• クルーズと交通サポート（CTS）
• フロントパーキング出口モニタリング（FCTA）
• 歩行者検出機能付きリア緊急ブレーキ（リアSCBS）
• 駐車場からのリア緊急ブレーキ（RCTB）
• モード2タイプ2家庭用充電ケーブル（家庭用プラグで充電するため）
• モード2充電ケーブルタイプ3（ウォールボックスとスピーカーでの充電用）

誰に宛てたのか

誰が望んでいます電気自動車 他の人とは異なり、XNUMX日に数キロ移動する人、頻繁に車を充電する時間（および欲求）がある人、そしてスペースの特別な必要性がない人： デコレーション 手入れが行き届いている-後部の乗客には十分なセンチメートルがありませんが、 トランク、XNUMX人乗りの構成ではそれほど大きくはありませんが、後部座席を折りたたむと見栄えが良くなります。

運転：最初のヒット

搭乗するとき マツダMX-30 感謝しないことは不可能です デコレーション とてもすっきり：インテリアはシックな雰囲気で、ドアの装飾に使用されるリサイクルされたペットボトルの繊維など、環境に優しい素材を使用しています。 コルク ボトルキャップの生産から来ています。

電源ボタンを押すと、車を運転して、押された楽しい車（0秒で「100-9,7」）のハンドルを握っています。 電気モーター パワフル (145 馬力) ですが、トルクがそれほど豊富ではありません (270 Nm)。意図的に「ソフト」な伝達が特徴です。ゼロ エミッション車の伝統的な「残忍な」トラクションは、アクセル ペダルを踏んだときにのみ発生します。 かさばる外形寸法 (長さ 4,40 メートル - 都市としてはかなり大きい) と軽量にもかかわらず、どんなに小さくても、バッテリーは印象的です。 コンパクトSUV デル ソル レヴァンテはドライビングの賞です。 操舵 ストレート、パワフルで効率的なブレーキシステムとシステム e-GVCプラス これにより、フロントとリア間の荷重伝達が最適化されます。 お願いします サスペンション 少しタフ。

運転：最終成績

ドライブXNUMX マツダMX-30 非常に満足ですが、多くの懸念もあります：私たちは車を組み立てました 電池 90％および自治 147 kmで、わずか3 km後に、ダッシュボードに「115 km」と刻印され、残りの距離を示していることに気付いたときはショックでした。 幸いなことに、状況は徐々に正常に戻りました。47km後、バッテリーは62％、自律性は97 kmで、80 km後、オンボードコンピューターは39％の充電と、さらに63kmの走行を示します。

それはあなたについて何と言っていますか

あなたは生態学的な魂を持っています、あなたは注意深く構築されたオブジェクトのファンであり、群衆から目立つのが大好きです。

Спецификация

エンジン	電動
バッテリー	35,5 kWh
効力	107 kW（145 hp）
カップル	270 Nm
自由	200 km（WLTP）
トラクション	フロント
ドライバーなしの無負荷重量	1.645キロ
Acc。 0-100 km / h	と9,7
最高速度	毎時140キロ

Kia e-Soul 39,2 kWh	デザインは実用性と広々としたインテリアに焦点を当てています。
Kiae-Niro39,2кВтч	唯一の真のライバルであるMX-30は、より実用的で自律性が高くなっていますが、活気と仕上がりに負けています。
オペルモッカ-eアルティメット	マツダより25cm短いですが、同じくらいスタイリッシュです。 自律性は300キロ以上です。
プジョーe-2008GT	小さなフランスの電気SUVのための攻撃的な外観と300キロ以上の範囲。