マツダ MX-5 2.0 Skyactiv-G 日本スパイダー テスト – ロード テスト
マツダ MX-5 2.0 Skyactiv-G 日本スパイダー テスト – ロード テスト
5 2.0HPエンジンを搭載したマツダMx-160 純粋な喜びの瞬間を提供します、それが毎日の運転でどのように振る舞うか見てみましょう。
Pagella
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第5世代のマツダMx-XNUMXは、トリムと装備を改善しながら、収縮して重量を減らします。 犠牲になったシート（少なくとも背の高いシート）を除いて、魅力的な価格でクリーンで楽しい運転を提供するこの小さなスポーツカーの欠点を見つけるのは難しいです。
頭ではなく心を持って車を買うとき、彼らは「私は頭がおかしい」と言います。 車のような マツダMx-5、 後で説明するように、購入するのに夢中になる必要はなく、背が高くないだけです。
もし マツダMh-5 実際、それは最も売れているスパイダーです。それは正当な理由があります。それは日常生活の中でシンプルで楽しく快適な車です。 それはいつもそうだった。
Il 見ます しかし、新世代のマツダMx-5は、以前のモデルには知られていなかった攻撃性を備えているため、Mx-5のカノンからわずかに逸脱したより男性的でスポーティなラインを示しています。 しかし、これが結果である場合は、変更を歓迎します。
変更はまた影響します インテリア今ではより手入れが行き届き、スポーティになりました。 機器はより完全で、エンジンの音はより魅惑的です。
唯一の後退の懸念居住性このホイールベースはセンチメートルで測定されます。マツダの長さは10インチ、高さは2 cm小さく、幅は10 mm増加するため、最も背の高い人が座るのは少し難しくなります。
それ 削減 しかし、それはまた利点を持っています：例えば、それはバランス針でXNUMXキログラム少ないので、運転の喜びとより良いパフォーマンスを与えます。 ボンネットからサンバイザーまで、すべてのコンポーネントのオーバーウェイトが軽減され、シャーシが強化されて、よりシャープなコーナリングパフォーマンスが実現しました。
テストバージョンがインストールされます エンジン 2.0馬力の160気筒XNUMXリッター自然吸気Skyactiv-Gは、この範囲で最も強力ですが、Sportパッケージには、Boseステレオ、ナビゲーション、クルーズコントロールなど、必要なものがすべて含まれています。
街
街でこの車を評価することは、その活気に満ちた活気のある魂を考えると、実際には役に立たない。 悪いことではありません。ステアリングとクラッチが疲れず、テールが短いため視界も良く、測定も簡単ですが、パーキングセンサーが標準装備されています。 Skyactiv-G 2.0エンジンは非常に柔軟性があり、1.000 rpmでも良好なトルクを発揮するため、時速60kmで安全に17番目に進むことができます。 しゃがむことは車を道路交通でより快適に運転することをしません、しかしそれはスパルタンロータスレベルでさえありません、そしてショックアブソーバーはまた１７インチの車輪にもかかわらずバンプを和らげます。
町の外
La 魔法 の マツダMh-5 それは、交通が止まり、道路が開いたときにあなたの顔に笑顔をもたらす能力にあります。 エンジンは、これまで以上にメタリックでレーシングなサウンドと、本当に華やかなキャラクターを備えています。 新しいターボチャージャー付きエンジンの瞬間的な推力を忘れてください。ここでは、実際のパフォーマンスを得るには6.000 RPMに達する必要がありますが、それが美しさです。 ただし、2.0リッターよりも強力で完全なエンジンです。 トヨタGT86 （パワーと性能は非常に似ています）そして1090kgのマツダは加速時にほとんど抵抗を提供しません。
I дать 彼らは0-100km / hの加速が7,3と214km / hの最高速度であると主張していますが、この車のデータは一見の価値さえありません。 三 マツダMh-5 これは、そのパワーや正確さのために驚くべきことではありませんが、全体的に素晴らしく、すべての要素で完全にバランスが取れているためです。 パワーが大きすぎず、シャーシが大きすぎない：適切な騎兵隊、適切な場所での推力、優れた自然吸気エンジン マニュアルトランスミッション..。 後者のレバーは短く、移植片は乾燥していますが、一貫性は非常に有益であるため、楽しみのために必要以上にギアをシフトすることになります。 ステアリングも快適で、ダイレクトで、十分に正確ですが、前世代のMx-5と比較すると、フィードバックが少し失われているようです。
高速道路
高速道路のターポリントップが旋風やざわめきから完全に離れることはなく、XNUMX気筒エンジンの音が簡単に内部に浸透します。 しかし、クルーズコントロールとXNUMX番目に長いので、あまり苦しむことなく高速道路を数時間運転することができます。 消費も良いです：巡航速度で マツダMh-5 13-14 km / lをカバーします。
船上での生活
良いニュースの懸念 仕上げとデザイン: シンプルなインストルメント パネル、中央の大きなアナログ タコメーター、よくできたハード プラスチック カバーを備え、ここにはいくつかのフェイク カーボン パネルといくつかの赤いステッチが施されています。 シートはキャビンの最高の部分です。シートは見栄えがよく、ソフトなパッドは、何時間も移動した後でも泣くのを防ぐのに十分です。
悪いニュースは、運転席と収納コンパートメントのほぼ完全な欠如に関するものです。 そのため、ステアリングホイールの深さを調整できないため、ステアリングホイールがかなり離れていることがわかります。一方、助手席側に引き出しがなく、ドアやギアボックスの近くにコンパートメントがないため、どこに行くかを見つけるのが困難です。財布や携帯電話を置きます。 ただし、XNUMXつの座席（特に取扱説明書と小冊子が含まれています）の間に引き出しがありますが、それはごくわずかしか収まりません。
一方、130リットルのトランクは、買い物袋やイージージェットトロリーを収納するのに十分ですが、両方を収納することはできません。
価格と費用
La マツダMh-5 それは、管理と購入のコストが低い四輪の本当の神話です。 29.950 ユーロで、これ以上の車を夢見るのは難しく、ミアータが心配できる唯一のライバルは、同じシャシーでターボ エンジンを搭載した姉妹 (スーパー) フィアット 124 です。
マツダは、Boseステレオ、リミットクルーズコントロール、ヒーター付きスポーツシート、パーキングセンサー、自動気候制御、アダプティブLEDヘッドライト、7インチタッチスクリーンナビゲーションなど、スポーツに必要なすべての（およびそれ以上の）オプションを標準で提供しています。 ..。
さて私は 消費 エンジン2.0は、その弾力性と自動車の軽量化により、複合サイクルで6,6 l / 100 km、つまり15リットルあたり約XNUMXkmを消費することができます。
セキュリティ
La マツダMh-5 サイドエアバッグとフロントエアバッグ、常に警戒するトラクションとスタビリティコントロール、駐車場を離れる危険性を警告する便利な死角センサーを備えています。 素晴らしいとは言えないが、良いブレーキング。 衝突試験はまだ保証します 4つ星ユーロNCAP。
我々の調査結果
寸法
| 長さ | 392 SM |
| 幅 | 174 SM |
| 高さ | 123 SM |
| トランク | 130リットル |
| 重量 | 1090キロ |
ボーイズ
| エンジン | 1999 cc、4気筒インライン、自然吸気 |
| 供給 | ガソリン |
| 効力 | 160CVおよび6.000ウェイト |
| カップル | 200 Nm |
| トラクション | posteriore |
| 交換 | 6速マニュアル |
働く
| 0-100 km / h | 7,3秒 |
| VelocitàMassima | 毎時214キロ |
| 消費 | 6,6 l / 100 km（合計） |
| 排出量 | 154 g / km CO2 |
