マツダMX-5 RFの試乗：頑固な手入れ

象徴的なタルガハードトップロードスターを運転する

マツダMX-5は現在、市場で独自の地位を築いています。 彼の競争相手がいなくなったという理由だけで。 その価格カテゴリーに位置し、技術的な観点からほぼ同じ哲学を持っている唯一の車は...フィアット124、それは小さな日本のスポーツマンの技術的な対応物です。

それ以来、市場に出回っている他のすべてのロードスターは、より大きく、より高価で、より重く、またはXNUMXつすべてを合わせたものになっています。 または、それぞれ自己組み立て用のキットとして販売されており、「愛好家にとってエキゾチック」のカテゴリに分類されます。

現代の自動車産業の現象

そして、マツダMX-5は明らかに、小さく、軽く、機敏で、率直で、そして最も重要なことに、実際に運転する車であるという当初の哲学を放棄するつもりはありません。 そして、超軽量のテキスタイルの第一人者の代わりにハードトップバージョンを発売すると、この古典的なピューリタンロードスターが甘やかされて育った車に変わり、路上で披露するだろうと誰かが思った場合、彼らは深く誤解されました。

実際、これらの懸念は前世代のMX-5に基づく同様のモデルの出現で緩和されましたが、RFは、ハードトップが象徴的なモデルの全体的な概念に干渉しないという概念をさらに強化します。

今では、伝統的な電気金属の屋根の代わりに、車は非常に興味深いデザインをしており、「通常の」ロードスターではなくターゲットになります. 特にスタイル的には、トップ XNUMX に入っていることが証明されています。ルーフを開けた状態でも閉じた状態でも、車は非常によく見え、最近の古き良き英国のロードスターにさらに近づける奇抜さで際立っています。そして過去。

モデルは、特に後ろから見たときに、数倍高価な価格で有名なアスリートの羨望の的となる姿勢を誇っています。 もう127つの良いニュースは、屋根を開けてもトランクの容積が40リットルのままであるということです。最も良いのは、テキスタイルの第一人者と比較した場合の重量増加が、まったく重要でないXNUMXキログラムに等しいという事実です。

1100kg、160馬力と後輪駆動 - 予想通り良い組み合わせ

このマシンで作業を開始する前から、すでに XNUMX つの基本的なことを知っています。 第一に、これがメインの車になることを計画している場合、そのアイデアは独創的ではありません.ラゲッジコンパートメントは控えめで、キャビンは十分に狭く、特に背の高い人や大きな体格の人にとっては十分であり、アイテムのスペースはほとんどありません.初期化。

第二に、これは走行距離ごとに喜びをもたらす本物のスポーツカーです。 MX-5は、スポーティーなレイアウトとかなり微調整されたシャシーとステアリングにより、160リッターの自然吸気エンジンから供給される「わずかな」200馬力と2,0Nmでも、素晴らしいドライビングプレジャーを得ることができることを明確に証明しているからです。エンジン。

まっすぐであるが過度に鋭くないステアリングホイールは文字通りドライバーの心を読み取り、堅いサスペンションは方向が変わるたびに非常にダイナミックな動作を保証します。 テストモデルに取り付けられた5速トランスミッションでさえ、MX-XNUMX RFの本来の性質と非常によく一致しており、運転体験を損なうことなく、都会の運転の快適さを大幅に向上させます。

自動車業界の古典的な方法が、疑わしい先見の明のある政治的決定によって生み出された人為的に導入された傾向よりも依然として効果的であるという事実は、別のかなり雄弁な状況から見ることができます。 XNUMXキロでXNUMXリットル。

そして、これはダウンサイジングなし、ハイブリッドシステムなしなどです。 効果の点でも、人にもたらす喜びの点でも、古いレシピが依然として最高である場合があります。