Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed、私たちのロードテスト – ロードテスト
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Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed、私たちのロードテスト – ロードテスト
1.5ディーゼルエンジンを搭載した広島セダンは、消費経済性は向上しますが、優れたダイナミック性能を維持します。
Pagella
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Mazda3は良い意味で日本人の中で最もヨーロッパ人です。 素材は高品質で、ボディデザインはスポーティなキャラクターを表現しています。 一方、運転はより快適性を重視しています。サスペンションは柔らかく、ステアリングとトラクションは軽く、ギアボックスは正確で手間がかかりません。 Exceedセットは、アクセサリの長いリストを提供します。 ディーゼル燃料消費量1.5 HP 優れていますが、回復は不十分です。
La Mazda3 マツダの C セグメント セダン (ゴルフ、308、フォーカスのライバル) の外観は変わっていませんが、ボンネットの下には 1.5 スカイアクティブ D、つまり 105 馬力の小型 3 気筒ディーゼルも搭載されています。エンジン。 マツダ。 MazdaXNUMX の外観は、デザイン コースの成果です »鼓童「しなやかでスポーティなラインのマツダ。 ここには舞台の存在感があり、日本人の中でもMazda3は私たちヨーロッパ人の好みに最も合っています。 インテリアは立体感を醸し出し、楽器はクリアでシンプル、つまり、すぐに安心。
そのエンジン 1.5 スカイアクティブ-D それはMazda3の容量にはかろうじて十分です。 実際、追い越し時のトラクションは不足していますが、高速道路や市街地では、4気筒エンジンが柔軟かつ静かに作動し、燃料消費量が非常に少なくなっています。
そのスポーティーな外観にもかかわらず、Mazda3は快適さを約束します：サスペンションはコントロールと同様に豪華です。 しかし、運転の喜びは間違いなくその強みのXNUMXつです。
街
大きさ Mazda3 彼らはそれを即席の駐車場での狩猟に最も適したハッチバックの180つにしません。 日本のセダンは幅447cm、長さXNUMXcmです。 インストール 超えた ただし、バックカメラとフロントおよびリアパーキングセンサーが含まれています。これらは現在、このセグメントのトップエンド機器に不可欠です。 エンジンの弾力性 1.5 スカイアクティブ-D これは間違いなく利点であり、Mazda3は移動中に疲れません。 また、軽量のクラッチとギアボックス、および強力なパワーアシストを備えた正確なステアリングのおかげです。 ローギアでのクリックで十分ですが、ハイギアでの回復は回復にはほど遠いです。 2.2Skyactiv-D。
町の外
La Mazda3 運転を楽しみ、最小限の労力で何マイルも走ることができるマシンです。 コーナーではキレのあるマシンではないですし、無理やりスポーティーな走りをするとすぐにロールが目立ちますが、中速域では実にいい感じです。 ステアリングは適度な重量感があり、ハンドルのグリップと直径は適切です。 運転席は足元にゆとりがあり、スピードメーターやヘッドアップディスプレイ（標準）が見える低めのシート。 ポップアップスロットルはいい感じで、シフトは非常に正確で楽なので、オートマチックを後悔することはありません. 日本のメーカーがコントロールの品質と重量の認識にどのように取り組んでいるかを理解しており（アウディがビューファインダーに表示されます）、そのために彼らを祝福しなければなりません.
そのエンジン スカイアクティブ-D 彼はカジュアルな運転スタイルでもあまり喉が渇いていません。メーカーは、郊外のサイクルで3,5 l / 100 kmの消費量を主張し、実際の23 km / lは手の届くところにありますが、一方で、彼は少し不足していますパナッシュ。 これは、直線的に押して、3.500rpm後にシャットダウンする弾力性のある低rpmモーターです。 ただし、1.5が Mazda2 輝いて、Mazda3はハイギアで回復の欠如を感じます。
高速道路
平均時速130km、時速21kmのアダプティブクルーズコントロールはテレホンカードとしては悪くありません。 車内の防音。 Mazda3 それは良いことで、快適な座席は数時間後でも疲れません。 ヘッドアップディスプレイ、ヒーター付きシート、死角センサー、オーディオシステムも連携して、長距離の移動のストレスを軽減します。 ボース 9つのスピーカーと7 ''の衛星ナビゲーションを備え、すべて含まれています 超えた.
船上での生活
設定するとき 超えた, Mazda3 ハンドブレーキやダッシュボードの革などのディテールから、照明、Boseステレオを備えたインフォテインメントシステムまで、選択への欲求を満たします。 ダッシュボードのデザインは、間違いなくそれよりも魅力的ではありません Mazda2 （通気孔はより一般的です）、しかし間違いなくこれはベンチマークの日本のプレミアムセダンです。 素材は素晴らしく、柔らかいプラスチック、革、赤いステッチ、そして硬い部分でさえ「詰め物」のようには見えません。
Il デザイン シンプルでスポーティで、ホイールの後ろに中央の円形アナログタコメーターがあり、サイドスクリーンにクリアなグラフィックがあります。 クルーズコントロールからインフォテインメントまで、すべてが非常に直感的です。 サポートされている画面はタブレットと非常によく似ており、気に入ってもいなくても、読みやすく、邪魔になりません。
後部の部屋は364人の乗客のための十分な部屋より多く（XNUMX人のためにより快適ですが）、そしてXNUMXリットルのトランクは競争の平均をわずかに下回っています。
価格と費用
La Mazda3 1.5 スカイアクティブ-D 定価があります 24.805 euro インストールあり 超えた、後者は確かにあなたが望むすべてのオプションなどを備えています。 消費は確かに記録破りですが、より多くの電力を探している場合は、焦点を当てたほうがよいでしょう マツダ3ディーゼル 160馬力、26.650ユーロの費用がかかります。
セキュリティ
La Mazda3 優れたトラクション、わずかに軽いリアエンドを備えていますが、非常に注意深い電子制御を備えています。 Euro NCAPテストでは、安全性について5つ星を獲得し、市内の自動緊急ブレーキにより安全性が向上しました。
我々の調査結果
寸法
| 長さ | 447 SM |
| 幅 | 180 SM |
| 高さ | 145 SM |
| トランク | 364-1263リットル |
| タンク | 51リットル |
ボーイズ
| エンジン | 4気筒ターボディーゼル |
| 変位 | 1499 SM |
| トラクション | フロント |
| 送信 | |
| 効力 | 105CVおよび4.000ウェイト |
| カップル | 270 Nm |
| 重量 | 1395キロ |
働く
| 0-100 km / h | 11秒 |
| VelocitàMassima | 毎時185キロ |
| 消費 | 3,8 l / 100 km |
