Mazda3 スポーツ 2.0 GTA
Mazda3 GTAは、久しぶりに私の肌に書かれた車のXNUMXつでした。 このXNUMX週間は、実際に私のサポートでした。 それで、朝、私は仕事の後にコーヒーを求めてポルトロスに向かうか、おいしい「クリームチーズ」を求めてブレッドに向かうのを楽しみにしていました。 数日後、私はもはや長い旅行の言い訳を探していませんでした...
生きているMazda3ははるかに大きく（前身の323Fと比較すると、長さ170mm、幅50mm、高さ55mm）、何よりも赤い服を着ており、写真よりもはるかに魅力的です. . 小さなキットカーのレーシングカーのように、彼女の腰がどれほど広いかにも気付きました!
フロントバンパーのハニカム、暗くなったプロジェクターヘッドライト（キセノン付き！）、大きなリアスポイラー、17インチのアルミホイール、または膨らんだバンパー（後者はすでに誇張されています！）ではありませんか？ テールライトをお見逃しなく：工場出荷時の設定と呼ぶことができます！ 美しく、モダンですが、透明な背中のファッションが過ぎ去ったときに何が起こるか興味深いです。 Mazda3 GTAはまだとても面白いでしょうか？
しかし、私が特にこれをテストしたいとき、または最初の数キロ後にその車が消えていくたびに私を圧倒する幼稚な喜び。 はい、初めてMazda3 GTAに会ったとき、がっかりしました。 高い期待？ 何年にもわたって安全な距離から車の缶を観察することを学んだとは言えませんが、それでも150馬力のエンジンはもっと硬いと思っていました。
しかし、私たちの測定は、私が正直に間違っていたことを示しました。 GTAは、0から100 km / hまでわずか8秒で全力疾走します。これは、たとえば、最初の朝のコーヒーの一口です。 私は自分の気持ちの誤りを認識してうれしかったです。 どうして？ 形容詞「良い」は「飛んでいる」ように感じない車に値すると同時に、加速と最終速度の乾燥した数はあなたがどれだけ速く数えることができるかを証明します。
これは、優れたパッケージング、優れたシャーシ、ブレーキ、駆動列、タイヤ、エンジン、および自動車を構成する何千ものコンポーネントすべてのセットと呼ばれます。 子供の頃もまた幸せでした！
Mazda3はすでに次のフォーカスのシャーシを持っており、同時にそれをボルボS40 / V50と共有しています。 現在のFocusがすでに非常に優れたスポーティなシャーシを備えていると仮定すると、後継者がこの切り札を保持するか、更新することさえ想像できます。 私が「面白い」車でしか行かない伝説のGrushitsa（Kalceの村とPodkrajの間の道、LogatcとAydovschinaの間を読んだ）はこれを確認しただけだと告白します。
速い曲がり角と遅い曲がり角、頻繁な曲がり角、強いブレーキングで狭い道路を征服しました。 Mazda3 Sport GTAは、少しもためらうことなく、これに優れた、迅速、確実に対処しました。
私はエンジンを赤回転させましたが、まったく苦しみませんでした（ヒアリング）、チェックポイントから切り替えるときに正確さと速度を要求し、XNUMX速ギアをまったく逃さず、前輪にもかかわらずXNUMX速ギアを冗談として振りました-ホイールドライブは、マツダが冬のブーツを履いていることにほとんど気づかなかった。そうでなければ、もっと良かっただろう！）そしてついにブレーキを賞賛した。
少し息を切らしてフィニッシュラインに近づくと、ほとんど自殺したような乗り心地にもかかわらず、車にまったく負担がかからなかったように感じると、あとはテクニックに頭を下げるだけです。 そして最後のテストはブレーキです。 テストカーでは、通常、ドライバーは誰も惜しまないため、数千キロ後に「グラインド」して「ワイン」を飲むことがよくあります。 GTAでは、それらは（また）冷却後に新品のように機能し、息はありませんでした。これは、たとえば、フランスの（スポーツ）車では非常に一般的です。
速いコーナーでの安定性は、前モデルと比較してトラックが増加したこと（フロントで64 mm、リアで61 mm）、そして何よりも、競合他社と比較してマツダの大きなホイールベースに起因する可能性があります。 Mazda3 GTAのホイールベースは、第72世代ゴルフより32mm長く、プジョー307より94mm長く、アルファ147より15mm長く、メガーヌよりXNUMXmm長い。
しかし、乾いた数字では、これらのトリッキーなターンをどれだけうまく圧縮したかを知ることはできませんよね？ しかし、より高速でより正確なブレードを介してギアを制御するXNUMX速ギアボックス（同時に、より高度なトランスミッションのおかげで、キャビンに伝達される振動が少ない）、高速のXNUMX速ギアボックスを信じることができます。 ヘッドにXNUMXつのカムシャフトを備えたガソリンシリンダーと非常に活気のある電気油圧式パワーステアリングが正しい選択であることが判明しました！
ステアリングは「感触」と素早いレスポンスの両方に優れているため、ウェット、ドライ、さらには雪のようなクラシックなパワーステアリングを見逃したことはありません。 また、この車の装備は、DSC安定化システムを含めて巨大であり、過度に大胆なドライバーへの道を車で維持するのに役立ちます。
ただし、このシステムをオフにするのは「速い」（ターゲット顧客ですよね？）です。そうしないと、動的コーナリング中に電子機器によって速度が決まります。 DSCがオフの場合、無負荷のドライブホイールは、空のときに常にコーナーに少し食い込みます。これは、優れたサマータイヤによって確実に制限されます。 Mazda3 Sport GTAにはデフロックはありません。クラシックロックのタスクは、DSCによって実行されることになっています。 ただし、「アクション」が必要な場合はオフにする必要があります。 だから私たちはそこにいます...
私たちの Mazda3 には唯一の弱点がありました - 最悪のビルド品質です! テストカーでは、警告灯が数回消え、エアバッグが展開していないことに気付きました (その後すぐに消えました。ちなみに、Mazda3 では XNUMX 回連続で発生しました! ）、シフトレバーのレザーブーツは左右に簡単にスライドできるため、ブレーキが強くなるたびにステアリングコラムがダッシュボードに「落ちます」。
要するに：良いサービスが必要でした！ でもそれでも、Mazda3 GTAを次の車だとは思っていなかったほど気になりませんでした！
Alyosha Mrak
写真提供：Alyosha Pavletich
マツダ3スポーツ2.0GTA
基本データ
| 売上高： | マツダモータースロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 20.413,95€ |
| テストモデルのコスト： | 20.668,50€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 110kW（150 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,0 |
| 最高速度： | 毎時200キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,2l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1999 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) (6000 rpm 時) - 最大トルク 187 Nm (4500 rpm 時)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/50 R 17 V (Fulda Supremo)。 |
| 容量： | 最高速度 200 km / h - 0 秒で加速 100-9,0 km / h - 燃料消費量 (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1310 kg - 許容総重量 1745 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4420 mm - 幅 1755 mm - 高さ 1465 mm - トランク 300-635 l - 燃料タンク 55 l。 |
私たちの測定
| T = -2°C / p = 1032 mbar / rel。 vl。 = 67％/走行距離条件：6753 km | |
| 加速0-100km： | 8,8s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,5。XNUMX年（ 141 km / h） |
| 街から1000メートル： | 29,7。XNUMX年（ 178 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 10,2（IV。）S |
| 柔軟性80-120km / h： | 14,9（V.）p |
| 最高速度： | 200km / h （V.） |
| テスト消費： | 13,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 44,0m |
| AMテーブル： | 40m |
私たちは賞賛し、非難します
容量
ブレーキ
ギアボックス
電気油圧式パワーステアリング
届く
デフロックはありません
最悪のスキル
