マツダ6MPS

次の行が何を言おうと、それは明らかです: 冷静なドライバーは、このようなマツダを購入しません. しかし、気まぐれな人の中でも、常にスポーツをしたい人はほとんどいません。パートナーなど、時々車を使わない人はさらに少なくなります。 良いニュースは次のとおりです。このマツダは、基本的に、誰もが完全に平和で快適に運転できるフレンドリーな車であり、悲惨なことはありません。

エンジンとクラッチという 380 つの最も重要な機械要素があります。 後者はレースとは関係ありません。つまり、エンジンからトランスミッションへのトルクを穏やかに、より長いペダルの動きで分配します。つまり、自動車業界で平均と呼ばれる他のすべてのクラッチと同じように「動作」します。 . . XNUMXニュートンメートルまでのトルクに耐えなければならないという点だけが異なりますが、運転席ではこれを感じません.

で、エンジン？ ランチア デルタ インテグラーレが 200 リッター エンジンで 6 馬力をわずかに上回っていた時代 (およびレース用のハードな「ショート」クラッチ)、これらの車は (常に) 運転が楽しくありませんでした。 時代がどのように変化したかは、Mazda260 MPS によっても示されています。2 リッター XNUMX 気筒エンジンからの XNUMX 馬力は、似たような機能ですが、まったく異なる特性です。

直接ガソリン噴射、インタークーラー付き日立ターボチャージャー（1バール過圧）、インテリジェントパスデザイン、吸気システム、燃焼室、排気システム）、そしてもちろん同じ制御電子機器のおかげで、全開スロットルでも急激に、しかし着実にパワーが上昇します。

多少の荒さが残っていました。全開にした後、エンジンはほとんど目立たず、かなり静かに鳴りました。 そして、驚くべきことに、このマツダの最も不快な点は、エンジンにもクラッチにも関係がないことです。つまり、ペダルです。 ブレーキとクラッチ用のものは非常に硬く、XNUMX つ目ではない場合、XNUMX つ目 (クラッチ用) は、最初にトラフィックの遅い動き (「ストップ アンド ゴー」) を XNUMX つ目の動きに変更し、次に長い間、ますます苦しんでいます。

原則として、そしてほとんどの場合、女性は運転に関して不平を言うことはほとんどありません。 ただし、体で止まる場合があります。 MPSはセダンにしかなり得ません、そしてそれが非常に大きいトランクリッド（より簡単なアクセス）を持っている間、マツダはMPSがもっと便利でトレンディではないにしても、少なくとももっと便利なリムジン（５つのドア）として提供されれば利益を得るでしょう。 バン。 しかし、少なくとも当面は、それについて私たちにできることは何もありません。

他のシックスとは一線を画すために、MPS には、よりアグレッシブでスポーティな外観の変更が加えられています。 ほとんどの場合、外観と使用される部品の統一性 (たとえば、隆起したボンネットはその下に「インタークーラー」があるため) だけで、一対の排気管 (後部の両側に XNUMX つ) は少し残念ですが、それらはかさばるため、楕円形の長さはわずか数インチで、その後ろには小さな寸法の完全に無害な排気管があります。 そして別の色: シルバーは経済学者によって注文されます。経済学者は、おそらくいつかは販売しやすいだろうと計算しており、魂のある人はおそらく詳細が前面に出てくる赤を好むでしょう.

しかし、運転はまだ色の影響を受けません。 その機械的設計のおかげで、このMPSは100つの状況で特に優れています：長いホイールベースによる高速の長いコーナー（優れたホイールとタイヤの取り扱いに加えて）と、電子制御の全輪駆動による滑りやすい短いコーナー。エンジントルクを0：50から50:XNUMXパーセントの比率（前方：後方）で連続的に分割します。

ドライバーがエンジン回転数を3.000〜5.000 rpmに保つことができれば、イギリス人が言うように、エンジンはこの領域で大きな推力を持っているので、とても楽しいでしょう。つまり、おかげで完全に引っ張られます。 。 あなたの（ターボ）デザイン。 6.000 rpmまで上げると、MPSはレーシングカーになります。電子機器は6.900 rpmでエンジンを停止しますが、意味がありません。完全にオーバーラップし、最終的なパフォーマンスはそれほど良くありません。

時速160キロメートルの速度で運転する場合、エンジンは時速10キロメートル（100速で約200 rpm）で、5.000キロメートルあたり6リットル以上の燃料を必要としますが、消費量は20リットルになります。ドライバーはアクセルペダルの極端な位置しか知らず、消費量は同じ距離で平均23リットルに増加し、電子機器が中断したときの速度（完全に空ではない道路で）は常に時速240kmに近くなります加速度。

四輪駆動のスポーツカーの場合、滑りやすいアスファルトや砂利での挙動は常に興味深いものです。 ここでは、MPSが優れていることがわかります。ターボラグとビスカスクラッチの合計が非常に顕著なラグになると予想されますが、この組み合わせにより、高速トラクションが提供されます。 遅延が非常に大きいため、レースモードでは、通常よりも少し早くアクセルペダルを踏む必要があります。 エンジン回転数が3.500rpmを超える場合、主な楽しみは次のとおりです。後部が離れ、ハンドルを外すと設定された方向が維持されます。

このマツダでは、速い加速でも（そしてもちろん、ブレーキング時にさらに顕著に）リアエンドを取るのもいいです。これにより、多くのコーナーを克服できますが、（これでも）すべてを覚えておくのは良いことです-全輪駆動。これは、フルガスでコーナーでブレーキをかけることの助けを超えることがよくあります。 もちろん、このためには、エンジンを適切な速度（ギア！）にしたり、運転スキルを高めたりする必要があります。 ..。 ええと。 ..。 勇気。 あなたは私が何を意味するか知っています。

全体の経験は、残りのメカニズムによってうまく補完されます：効率的なブレーキ（テストマツダではすでにかなり騒々しかったですが）、正確なステアリング（本当に速い動きやターンを必要としない場合に最適です）、そして信頼できるシャーシそれは本当に良い中間リンクです。長いレースの旅でも、信頼できるスポーティな剛性と優れた乗客の快適さの間。 ギアボックスも非常に優れており、レバーの動きは短く正確ですが、ステアリングホイールと同じ機能を備えています。つまり、レバーの動きが非常に速いのは好きではありません。

Mazda6 MPS で最もスポーティでない部分はシートです。横方向のグリップがより効果的であることが期待できます。革も非常に滑りやすく、長時間座っていると背中が疲れます。 スポーティーな使いやすさという点では、「きれいな」赤色のグラフィックを備えた大きくて透明なメーターの方がはるかに優れていますが、それでも、すべての Mazda6 と同様に、情報システムには多くの要望が残されています。 小さな画面の片側には、時計やささやかなオンボード コンピューターのデータが表示され、反対側にはエアコンの設定温度や外気温が表示されます。 そして、このシステムの管理の人間工学は特に価値がありません。 MPS には、非常に便利なシーケンシャル ナビゲーション デバイスもありますが、メニューが少し残念です。

しかし、いずれにせよ、ターボチャージャー付きのMazda6 MPSのすべてのメカニズムは礼儀正しく、飼いならされており、それを理解するためにフォーミュラ1モンテカルロレースのコーナーをかわす必要はありません。 クリミア半島ですでに砕石が浮き沈みを伴って曲がるのは納得できます。

ヴィンコ・カーンク

写真：Vinko Kernc、AlešPavletič

マツダ6MPS

基本データ

売上高：	マツダモータースロベニア株式会社
基本モデル価格：	34.722,92€
テストモデルのコスト：	34.722,92€
自動車保険の費用を計算する
力：	191kW（260 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と6,6
最高速度：	毎時240キロ
ECE消費、混合サイクル：	10,2l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 2261 cm3 - 最大出力 191 kW (260 hp) 5500 rpm で - 最大トルク 380 Nm 3000 rpm で。
エネルギー伝達：	エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 215 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 45/18 R 050 Y (Bridgestone Potenza REXNUMXA)。
容量：	最高速度 240 km / h - 0 秒で加速 100-6,6 km / h - 燃料消費量 (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km。
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、11,9 つの三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、クロス レール、縦レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制ディスク) )、リアリール – ローリングサークル XNUMX m –
間瀬：	空車 1590 kg - 許容総重量 2085 kg。
内寸：	燃料タンク60リットル。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースの標準AMセット（総容量278,5 L）を使用して測定された荷物容量：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 1×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 17°C / p = 1012 mbar / rel。 所有権：64％/ kmカウンターの状態：7321 km
加速0-100km：	6,1s
街から402メートル：	14,3。XNUMX年（ 158 km / h）
街から1000メートル：	26,1。XNUMX年（ 202 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,6 / 10,5
柔軟性80-120km / h：	6,4 / 13,9
最高速度：	240km / h （私達。）
最小消費量：	10,7l / 100km
最大消費量：	25,5l / 100km
テスト消費：	12,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	36,5m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	55dB
50速で時速5kmの騒音	55dB
50速で時速6kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	66dB
90速で時速4kmの騒音	63dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
90速で時速6kmの騒音	61dB
130速で時速4kmの騒音	68dB
130速で時速5kmの騒音	67dB
130速で時速6kmの騒音	66dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（362/420）

• これは高度に培養されたスポーツカーですが、バイヤー向けではありません。 エンジンに加えて、トップポジションが際立っており、パッケージの価格は特に満足のいくものです。 結局のところ、このMPSは、ドアがXNUMXつしかないにもかかわらず、ファミリーカーになる可能性があります。

• エクステリア（13/15）

  ここでは、色を考慮する必要がありました。銀では、たとえば赤よりもはるかに目立たなくなります。

• インテリア（122/140）

  スポーツカーに最適なサイズを期待しています。 わずかに歩行者の人間工学。 便利なトランクの欠如。

• エンジン、トランスミッション（36
  
  
  / 40）

  エンジンは理論的にも実用的にも優れています。 ギアボックスは、レバーの素早い動き、つまりギアシフトを許可していません。

• 走行性能（83
  
  
  / 95）

  優れたドライビングポジション、非常に優れたステアリングホイール、そして日常の使用、特にグリップのための硬すぎるペダル！

• パフォーマンス（32/35）

  パフォーマンスはスポーティで、飼いならされたドライブの仕組みにもかかわらず、ほとんどレースです。

• セキュリティ（34/45）

  追跡可能なヘッドライトがありません。 優れた機能：完全に切り替え可能な安定化システム。

• 経済

  一見高い値札には、パフォーマンスを含む優れた機器とメカニズムのセットが含まれています。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン性能

モーター栽培

シャーシ

ショルダーストラップ

装置

道路上の位置

悪い情報システム

ハードクラッチペダル

目立たない排気

席

燃費

調節可能なトランク

オープンテールゲートに関する警告なし