Mazda6 SPC CD163 TE Plus
確かに、私たちは6リッターガソリンエンジンを搭載したMazda2が大好きですが、それに対する私たちの気持ちは、かなり高いメンテナンスコストによって冷やされています。 ガソリンは5または1.8ですか？ うーん、あなたの顔に笑顔をもたらすのに十分なエネルギーがありません。 ディーゼル？
うーん、かなり強力ですが、彼らはいくつかの競争のようにネクタイを着用していません。 彼らは洗練されていません。 さて、彼らはそれを見逃しました、なぜなら今、0つのボンネットの下に完全に新しい武器があります：XNUMXつのパワーオプションのXNUMXリットルXNUMXリットルディーゼル。
より長いピストンストローク、より短いコネクティングロッド、新しいアルミニウムボトム、より剛性の高いブロック、チェーン駆動の防振シャフト、ベルトの代わりのバルブチェーン、および紙の新しい機能の束は、大幅な改善を約束します。
そして、練習はどうですか？ 十分に寒い朝、イグニッションキーを最初に回しても何も面白いことはありません。 予熱は時間がかかりすぎないように十分に短く、音は通常ディーゼルです。 新しい2.2CD163も鳴り響きますが、心配しないでください。近所の人が冷たい水をかける必要はありません。
始動すると、メーターからメーターへのエンジンが目的の動作温度に近づき、説得を開始できます。 新しいCDは、のんびりとアイドリングに使用できることを証明し、1.500〜1.800 RPMのタコメーターでトラフィックを簡単に追跡し、より高い回転数でそれが生き返ります。
最大3.000rpmのトルクにより、駆動輪を監視する電子機器が、過度の力を感じることなく完全に係合することが保証されます。 私たちは最近、以前の弱いディーゼルエンジン（CD140）でシックスワゴンをテストしたので、比較は難しくありませんでした：新しいものはパワーがより寛大であり、したがって低回転範囲でより有用であり、完全な活気への移行もあります。 エリアは柔らかくなります。
そのような電動1.800のバイヤーは間違いなくこの湿気を気に入るはずです。 新しいディーゼルエンジンを使用しても、ガスオイル愛好家の典型的な歴史を無視してはなりません。これは、そのようなマツダでさえ、2.000〜XNUMX rpmの範囲でのみ十分なエネルギー供給に反映されます（これは迅速な試運転で最も明白です）。フルチャージのエアクーラーで呼吸しますが、タコメーターの赤いフィールドに入るときに息を止めません。
ただし、「中程度の意志」から「熱意」への移行はそれほど顕著ではなく、ほとんど知覚できません。
CD163はXNUMXつの方法で使用できます。 回転数のXNUMX/XNUMXから始まり、快適なダイナミックな乗り心地を実現します。これは、美しいXNUMX速ギアボックス（ギアレバーの短くて非常に正確な動き）によってもサポートされています。または、ギアレバーで怠惰になって車を運転することもできます。落ち着いて。 XNUMX千回転。
この練習には十分なトルクがあります。 CD163が熱くなると、交換したデバイスの前に表示され、さらに静かになります。 高速道路では時速130km（2.250速、約150 rpm）は実際には聞こえませんが、鼓膜の場合は160、XNUMXでも快適です。 km / h。
赤信号を待ってラジオがオフになっている間、新しいCDはディーゼルの起源を隠していませんが、ここでマツダはデバイスがより静かで振動が少ないので一歩前進しました。 消費？ エンジンの出力を上げたエンジニアは、このユニットは前モデルよりも喉が渇いていないと言います。
テストでは直接比較しなかったので判断はしませんが、7キロあたり7、11、5リットルのデータは、ドライバーが複数の重量のマツダで何ができるかを知るのに十分明確です運転手、乗客、荷物なしで半トン。、彼は一般的に数えます。
ちなみに、誰かを別の仕事に割り当てなければならないほど厄介に設定されているトリップコンピューターは、高速運転の場合は平均15リットル以上、田舎での「運転」時の平均消費量はXNUMXリットル未満です。
一見したところ、Sport Combi CD163 TE Plusの価格は息を呑むはずですが、特にマツダもこの構成に優れたモーターを備えているため、競争への情熱は確かに安心です。 特にサウンドシステムについて触れておきたいと思います。
追加するのは、リアが長くて下部が不透明なパーキングセンサーだけです。 それ以外の点では、非常に信頼性が高く予測可能な位置、快適なシャーシ（道路利用者がこのXNUMXつと同じ方法で穴を修理した場合）、およびマニュアルのように調整されたメカニズムを誇っています。 新しいターボディーゼルで、マツダは確かにXNUMXの成功したイメージに新しい石を加えるでしょう。
Mitya Reven、写真：AlesPavletić
マツダ6SPC CD163TEプラス
基本データ
| 売上高： | マツダモータースロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 29.090€ |
| テストモデルのコスト： | 29.577€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 120kW（163 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,2 |
| 最高速度： | 毎時210キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,7l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 2.183 cm? – 最大出力 120 kW (163 hp) で 3.500 rpm – 最大トルク 360 Nm で 1.600-3.000 rpm. |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/50 R 17 V (グッドイヤー ウルトラグリップ パフォーマンス M + S)。 |
| 容量： | 最高速度 210 km/h - 0-100 km/h 加速 9,2 秒 - 燃料消費量 (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1.510 kg - 許容総重量 2.135 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.765 mm - 幅 1.795 mm - 高さ 1.490 mm - 燃料タンク 64 l。 |
| 箱： | 520-1.351 |
私たちの測定
| T = 3°C / p = 989 mbar / rel。 vl。 = 63％/走行距離計のステータス：7.031 km | |
| 加速0-100km： | 9,0s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,7。XNUMX年（ 137 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 7,2 / 12,5 |
| 柔軟性80-120km / h： | 9,1 / 12,3 |
| 最高速度： | 210km / h （私達。） |
| テスト消費： | 9,6 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 42,4m |
| AMテーブル： | 39m |
оценка
前世代のCDは良かったのですが、新しいCDの方がはるかに優れているため、185つは、どのエンジンを選択するかという質問に対する答えがXNUMXつしかありません。ディーゼルです。 より強力な（CDXNUMX）バージョンを選択する理由はありません。それはすでに十分に強力でありながら、バンを作るのに十分なほど滑らかだからです。
Mazda6（他のメカニックの助けを借りて）はとても素敵な車です。
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
オープンスペース
運転位置
エンジン
シャーシ
ギアボックス
トランク（サイズ、加工、ボトムはシートを折りたたんだ状態（）
フロントバンパーの下端が低い
オンボードコンピューター制御
パーキングセンサーなし
