Mazda6 SportCombiCD140TEПлю​​с

マツダは前世代のXNUMX世代で美人になり、ヨーロッパ人も大好きです。 新しいSixと同じです。デザインの面では、心地よい流れるようなラインを維持しながら、より鮮明な画像に進化しました。 そして、彼女は認識可能なままでした。

ステーションワゴンバージョンはXNUMX台で、後端はセダン（ステーションワゴン）のように見えます。 遠く離れていても、この中流階級の車のボディに構造が無理矢理取り付けられているような印象はありません。 これは、マツダがそれを呼ぶように、セダンの前の見た目とユーザー側の点で、そしてさらにもっとそう（古典的な）セダンの点で、Sportcombiを置きます。 特にこのサイズのクラスのバンはまだ流行しているので、このボディバージョンが最も人気がある可能性があります。 少なくともスロベニアでは。

複雑なメカニズムはありません - 180 番目のドアは、ナンバー プレートの上にあるシンプルなボタンで開きます。 高さ約 XNUMX インチまで開きますが、これは背の高い人には好まれないか、慣れてしまうだけです。 スペースは広く見え、部屋の正しい形を「損なう」わずかな膨らみが両側にあるだけです。

テストMazda6では、汚れたオブジェクト用の追加のプラスチックトレイがトランクにありました。これは、他の場所と同様に、その良い面と悪い面を示しています。 入れたアイテムで美しい（黒の）室内装飾を汚さないのは間違いありませんが、XNUMXつの悪い点があります。二重の底にアクセスしにくいことと、動くアイテムが大きくなることです。 元のベースより。

XNUMXつのドアを開くと、柔らかい棚が上がり、トランクの中身が隠れます。さらに、巻き上げ機構の場合と同じように、トランクと乗客の間のスペースを垂直に仕切るためのネットもあります。区画。

もちろん、トランクを（XNUMX倍に）拡大することもできます。背面の折りたたみ式アームレストも非常に後方に配置されているため、背面のサイドドアを飛び越えてXNUMX番目のドアに戻る必要はありません。背もたれを下げると、シートも少したるみます。 完全に平らな表面が作成され、段差や傾斜部分がありません。

ラックの側面にボックスを追加し、ラッシングアイを追加することで、ラックが快適で広々としていて使いやすいことは明らかです。 これは（残念ながらこれまでのところ）自明ではありません。

後ろのベンチのスペースは少しフレンドリーではありません。 そこでは、乗客は前部座席の後ろにXNUMXつのポケット、（小さな）灰皿と中央のアームレスト（缶用のXNUMXつの場所）、および追加の（より便利な）ボックス、コンセント（XNUMXつはシックスはすでにXNUMX人以上の乗客を前部座席に長距離（十分快適に）運ぶのに十分な大きさであるため、前部座席の間に肘パッドがありますが、...）と（調整可能な）通気孔があります。

しかし、それははるかに優れていることは事実です。引き出しが多く、エアコンは非常にうまく機能し（ただし、一般的な快適さのために温度をかなり低く設定する必要があります）、雰囲気は一般的に快適です。

ほとんどの照明は目立たないように赤（ゲージは白）で、ほとんどのコントロール（特にエアコン用）は大きくてシンプルです。最初にボタンにもう少し注意を払う必要があるのはオーディオシステムだけです。 ..。 実際、運転席で責任を問われるのは、オンボードコンピューターの使用だけです。

すでに前の世代では、彼らは自分自身を見せませんでした、しかしここで彼らは問題を複雑にしました、それは不便であるだけでなく、道路で起こっていることからドライバーをそらします。 データをスクロールするには複数のボタンを使用する必要があり、データがドライバーの画角から離れすぎて（右側に）表示されます。

Mazda6 がテストした 200 リッターのターボディーゼルは、新しい XNUMXcc のものにすぐに交換されるため、数日かかるかもしれませんが、すでに良好なパフォーマンスを発揮しています。 夢中になるタイプではありませんが、上り坂であっても、いつでも非常に速く走ることができます。

4.500 rpm の赤いボックスは達成可能であるだけでなく、エンジンに簡単に追い抜かれます。優れたトルクがあるため、ドライバーが 3.700 rpm まで上げても、この車のパフォーマンスの大部分は利用可能であると言えます。寿命と燃費。 たとえば、100 速では時速 160 から 100 キロメートルまでは 5 キロメートルあたり 6 から 8 リットルの燃料しか必要とせず、7 速では XNUMX から XNUMX リットルまで必要です。

マシンは確かにこのタイプの現在の製品より少し大きいかもしれませんが、それは動作のすべての段階で静かで応答性があります。 範囲は常に700キロメートルを超えるので、Mazda6はそれで良い旅行者になることができます。

時速 130 km では、加速後も 2.150 速ギア (XNUMX rpm) で十分に加速します。唯一の顕著な弱点は、ドライバーがアクセル ペダルを踏んだ瞬間から車が反応する瞬間までのわずかな遅れです。 明確: 新しいエンジンはあらゆる点で (さらに) 優れていると期待しています。

これはちょうどいいトランスミッションではなく、XNUMXつのギアがありますが、カタツムリではまだXNUMX速にシフトする必要があります。つまり、トランスミッションが非常に長いか、エンジンがアイドル状態よりも弱いか、またはその両方です。 そうでなければ、残りのメカニズムは非常に優れています。 ブレーキペダルの素早いレスポンス（特に難しいことではありません）は慣れが必要で、シャーシは優れており、快適ですが、スポーティさも保護していません。

もちろん、Mazda6 Sportcombi はさまざまな方法で電動化および装備できますが、これによって全体の印象が変わることはありません。 間違いなく、これはマツダが恥じるべきではない車です - まったく逆です! 彼は本当に幸運だからです。

Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

マツダ 6 スポーツ コンビ CD140 TE プラス - 価格: + XNUMX ルーブル。

基本データ

売上高：	マツダモータースロベニア株式会社
基本モデル価格：	27.990€
テストモデルのコスト：	28.477€
自動車保険の費用を計算する
力：	103kW（140 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,9
最高速度：	毎時198キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,7l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.998 cm? – 103 rpm で最大出力 140 kW (3.500 hp) – 330 rpm で最大トルク 2.000 Nm。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/50 R 17 H (ブリジストン ブリザック LM-25 M + S)。
容量：	最高速度 198 km/h - 0-100 km/h 加速 10,9 秒 - 燃料消費量 (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km。
間瀬：	空車 1.545 kg - 許容総重量 2.110 kg。
外形寸法：	長さ 4.765 mm - 幅 1.795 mm - 高さ 1.490 mm - 燃料タンク 64 l。
箱：	505-1.351

私たちの測定

T = 1°C / p = 1.100 mbar / rel。 vl。 = 44％/走行距離計のステータス：21.932 km
加速0-100km：	10,0s
街から402メートル：	17,3。XNUMX年（ 132 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,9 / 13,9
柔軟性80-120km / h：	9,8 / 14,2
最高速度：	198km / h （私達。）
テスト消費：	9,0 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	42,1m
AMテーブル：	40m

оценка

• きちんとしていて、実用的で技術的です。 新しいターボディーゼルが市場に登場すると、選択（XNUMXつの異なる容量）がさらに簡単になります。 まあ、またはもっと難しい。

私たちは賞賛し、非難します

外観、一貫性

エンジン：柔軟性、回転の喜び、消費

ギアボックス

シャーシ

ドライバーの職場

トランク：形状、サイズ、使いやすさ、機器、柔軟性

オンボードコンピューター制御

XNUMXつのドアの開口部の高さ

一部の機器が不足しています（PDC ...）

エンジン応答がやや遅い

バックベンチの小さなものが欠けています