マセラティレヴァンテ2017レビュー
ティム・ロブソンは、新しいマセラティ・レヴァンテSUVのロード＆トラックテストを行っており、シドニー北部のオーストラリアでの発売時に、その性能、燃料消費量、および評決を評価しています。
久しぶりですが、イタリアの高級車メーカー、マセラティがついに初の高床式ステーションワゴン、レヴァンテSUVを発売しました。
プレミアムSUVの現象は新しいものではありません。 結局のところ、レンジローバーは1970年代にこのジャンルを開拓しました。 しかし、2000年代初頭にポルシェが同社の命を救うカイエンを立ち上げたときに知ったように、自称スポーツおよびツーリングカーのサプライヤーに関しては少し奇妙です。
そしてマセラティは、2003年にクバンのコンセプトをデビューさせ、2011年に再び開発することで、ポルシェの隣にいた可能性があります。 代わりに、同社は2011年からJeepプラットフォームをベースにしたプレミアムSUVを構築する計画を破棄し、最初からやり直しました。 。
価格と機能
Levanteは、旅費を差し引く前の興味深い$139,900から始まります。 提供されている最も安いメーザーではありません-その栄誉は138,990ドルのディーゼルジブリベースモデルに与えられます-しかしそれは間違いなく最も高価な車が346,000ドル近くであるブランドへの入り口として位置付けられています。
それは159,000つのグレードで提供されます。 ベースのレバンテ、スポーツ、ラグジュアリー。後者のペアの価格は$XNUMXです。
全輪駆動システムに結合された3.0kW、6Nmの202リッターV600ターボディーゼルエンジンとXNUMX速オートマチックトランスミッションで構成されるトランスミッションはXNUMXつだけ提供されます。
オプションのリストはあなたの両手と同じくらい長いです。
標準装備には、革張り、暖房および換気されたフロントシート、衛星ナビゲーションと8.4つのスピーカーを備えたXNUMXインチのマルチメディアスクリーン、レーダークルーズコントロール、ヒルディセントコントロール、デュアルゾーン気候制御、自動ワイパーとヘッドライト、キーレスエントリーと電動テールゲートが含まれますドライブ。
スポーツは、ユニークなグリルに加えて、フロントとリアのスキッドプレート、ボディカラーのリアスポイラー、スチールドアシル、12ウェイパワースポーツシート、パワーステアリングホイール、カラー塗装された下半身、21インチのホイールリム、赤いスリップを追加します。 ブレーキキャリパー、シフトパドル、スチールペダル、ハーマンカードンオーディオシステム。
同時に、Luxuryには、クロームフロントグリル、スチールドアとトランクシルパネル、プレミアムレザートリム、ボディカラーロアパネル、20インチホイール、ハーマンカードンステレオシステム、ウッドトリム、12ウェイパワーシート、パノラマがあります。サンルーフ。 。
そして、オプションのリストはあなたの両手と同じくらい長いです。
デザイン
レバンテはジブリのXNUMXドアセダンをベースにしており、ある角度から見るとXNUMXつのセダンのつながりは明らかです。
Levanteは、ハイウエストのキャブシルエットと、偽のオフロードプラスチックトリムに囲まれた大きなホイールアーチを備えています。 特徴的なフェンダーベントは、目立つ垂直スラットグリルとともに、現在も正しく存在しています。
内部では、レバンテは古典的なマセラティの贅沢の精神を復活させようとしています。
ただし、後端は、かなり特徴的なLEDテールライトとクワッドテールパイプにもかかわらず、あまり区別できません。 ある角度では、ホイールアーチが過度に膨らんでいることもあり、XNUMX分のXNUMXのリアビューが少し膨らみすぎているように感じることがあります。
Levanteには、19インチ、20インチ、または21インチのリムを取り付けることができます。これは、特にエアバッグサスペンションを使用して車を上下させる機能と組み合わせると、車の外観に大きな違いをもたらします。
内部では、レバンテはクラシックなマセラティの贅沢の精神を捉えようとしています。革のストライプ、控えめなシート、サテンシルバーのトリムが施された黒地に黒がたくさんあります。
実用性
マセラティのクアトロポルテのようなものが実用性に関しては制限されることを期待するのは公正ですが、同じブランドのSUVが同じ運命に苦しむことはないと合理的に期待できます。
レバンテは長さXNUMXメートル以上、幅約XNUMXメートルですが、その内部空間はこれらの数字の合計よりも明らかに小さいようです。 前部座席はドアの少し内側にあり、後部座席は車の高いウエストラインと小さな温室のおかげで閉じているように見えます。
高いセンターコンソールは、低めのレバンテのような印象を与えますが、急なフロントエンドは、少し宝くじを駐車するときに先を見据えています。 座席自体は長距離の旅行には十分快適ですが、横方向のサポートが不足しています。
後部座席は背の高い乗客のためにかろうじて広く、フルレングスのサンルーフは貴重なヘッドルームを盗みます。 このような大型車の出入り口もかなり小さいです。
フィアットクライスラー帝国の一員として、マセラティは同社の他のブランドのアフターマーケット部品に進出し、開発時間を短縮するだけでなく、コスト（および最終価格）を妥当なレベルに維持しました。
したがって、8.4インチのマルチメディアタッチスクリーンは、ジープやクライスラーを運転したことのある人なら誰でも知っているものであり、一部の開閉装置もジープから派生しています。
巡洋艦として、レバンテは素晴らしい会社です。
これらの部品はうまく機能し、ほとんどの場合、レバンテの所有者はFCAビットの使用に気付かないでしょう。 車輪の再発明をする必要がないことも、コストを抑えるのに役立ちます。
580リッターのトランクスペースはBMWX6のような車と同等ですが、たとえばカイエンで利用可能なスペースのかなり後ろにあります。 高いブーツフロアにもかかわらず、下にスペアタイヤがなく、スペースを節約するためのスペースもありません。
センターコンソールにはXNUMXつのカップホルダーがあり、冷蔵センターコンパートメントにもXNUMXつのカップホルダーがあります。 小さなボトルホルダーはXNUMXつのドアすべてにあり、後部座席にはさらにXNUMXつのカップホルダーがあります。
背面には12つのISOFIXチャイルドシートマウントがあり、通気孔とXNUMXVソケットがあります。
使いやすさのために船内に取り付けられたプライマリワイパーとインジケーターレバーなど、人間工学的な煩わしさがありますが、奇妙なデザインのトリガースタイルのシフターは使用がひどく、一貫性のない、可塑性のある操作とシフトポイントが近すぎますお互い。 明確に定義されていません。
エンジンとトランスミッション
VM Motoriの3.0リッターディーゼルは、ジブリセダンやジープグランドチェロキーのボンネットの下を含め、FCA帝国全体で見つけることができます。
直噴ユニットは、202rpmで4000kW、600〜2000rpmで2400Nmを供給します。 0秒で100km/ hまで加速し、最高速度6.9 km/hに達します。
スポーツモードで開くリアマフラーにXNUMXつのアクチュエーターを備えた特注のエキゾーストシステムを介してマセラティの処理を受けました。
燃料消費量
マセラティは、コンバインドサイクルでレヴァンテを7.2キロメートルあたり100リットルと評価しており、その炭素排出量は189キロメートルあたりXNUMXグラムです。
トラックの数周を含むレヴァンテラグジュアリーで220kmを走行した後、ダッシュボードに11.2L/100kmの数字が書かれているのが見えました。
運転
巡洋艦として、レバンテは素晴らしい会社です。 エアスプリングサスペンションシステムは、ラグジュアリーモデルのより大きなリム機能を備えていても、車に快適で十分に減衰された乗り心地を提供し、静かで扱いやすいものにします。
ディーゼルエンジンも控えめで洗練されており、XNUMX速オートマチックトランスミッションとの相性も抜群です。
小さなオフロード作業は、エアサスペンションが印象的な247mmまで上昇する能力を実証しました。
「適切な」油圧ステアリングは、長距離でのLevanteの使いやすさの重要な要素でもあります。
短い外出も良好なレベルのバランスを示し、90％のリアシフト全輪駆動システムが必要に応じて即座にクラッチを前方にシフトし（最大50％）、簡単に調整できるリアシフトの感触を維持しました。 スロットル付き。
いくつかの軽いオフロード作業は、ヒルディセントコントロールモードとともに、印象的な247mm（ストックより40mm高い）まで上昇するエアサスペンションの能力を実証しました。 ただし、オフロードアドベンチャーの制限要因は、車両に装着されているタイヤのクラスです。 ピレリの株は、茂みにあなたをあまり連れて行かないでしょう。
ディーゼルサウンドトラックは？ これは許容範囲であり、ディーゼルにとっても悪くはありません。 しかし、マセラティは世界で最高のエンジンレビューのいくつかで有名であり、残念ながら、これは真実ではありません。
安全性
Levanteには、車線逸脱警報、前方衝突および死角警報、レーダークルーズコントロールなど、さまざまなアクティブおよびパッシブセーフティシステムが標準装備されています。
マセラティによれば、レヴァンテにはスポーツモードのトルクベクタリングとトレーラーの揺れ制御もあります（2700kgのトレーラーをブレーキで牽引することもできます）。
Forward Traffic Alertはブレーキペダルを押して、ドライバーが最大のブレーキ力をかけるのを助けますが、自動緊急ブレーキ機能はありません。
XNUMXつのエアバッグもあります。 ANCAP安全評価はまだ車両に割り当てられていません。
プロパティ
マセラティは、100,000年間のXNUMX kmの保証を提供しており、追加料金でXNUMX年間に延長できます。
他のマセラティモデルでは、フィルター、ブレーキコンポーネント、ワイパーブレードなどの消耗品を含むプリペイドメンテナンスプログラムが提供されていますが、レバンテの詳細はまだ確認されていません。
イタリアのブランドとほぼXNUMX年間協力してきた発売ガイドの一人は、大型SUVにトライデントのロゴが表示されるのは珍しいことだと何気なく述べました。私たちは彼に同意します。
プレミアムスポーツやツーリングカーのメーカーにとって、その評判を傷つけない車を作るためのバランスを見つけることは困難です。
マセラティは、比較的低い開始価格とブランド力のおかげで、オーストラリア向けの400台すべての車両を販売し、それらの400人は、美しく、経済的で、快適なSUVを楽しむことができます。
良いイタリアのブランドにふさわしいように、それは感情を呼び起こし、精神を刺激しますか？ いいえ、まったくありません。 Levanteには、より伝統的なマセラティを真に再現するための才能や演劇が欠けています。
レバンテカイエンとSQ7のどちらがいいですか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
