マクラーレン MP4-12C 2012 レビュー

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評決

1年代の象徴的なマクラーレンスーパーカーであるF1990を運転したことがないので、このブランドを初めて体験しました。

しかし、私は彼のライバルである458イタリアを運転しました。それは非常にエキサイティングな車です。見た目も音も素晴らしい、これらはあなたの毛包のXNUMXつのアラームです。

英国のマクラーレンMP4-12Cのレビューによると、MP4-12Cの主張は独自のテストによって裏付けられています。彼はフェラーリより速い。しかし、多くはグースバンプなしで去りました。

クラークソンは、12Cがタイツのペアである場合、フェラーリ458イタリアはストッキングのペアであると述べました。これは強力な比喩であり、そこにはいくつかの真実があります。 458は、よりドラマチックなデザインとより広い音楽範囲を備えています。内部では、それはより贅沢な声明です。

名前でさえもっと響き渡る。 MP4-12Cは言うのが難しいです。今週シドニーのマクラーレンショールームから車で出て、ロータスエヴォーラを見て、それを別の12Cと間違えました。 458を他のものと混同することを想像することは不可能です。

それは本当ですが、それだけではありません。私は国家の固定観念の危険な領域に迷い込もうとしています。あなたは警告されました。モデル458は明るくて騒々しいです。

彼が手を持っていれば、彼は乱暴に身振りで示すでしょう。それはイタリア語であり、覚えておくべきことです。イギリス人が似たようなことをしたとしたら、私たちは彼らが何を摂取していたかに興味があるでしょう。

デザイン

12Cは458が贅沢であるのと同じくらい控えめで、そのメリットはそれほど目立ちません。細心の注意を払うのではなく、丁寧な好奇心を引き出します。そして、彼の控えめな能力については英国的なものがあります。これらはストッキングやタイツではありません。キーラ・ナイトレイvsソフィア・ローレンです。

見た目は派手ではありませんが、間近で見ると特別です。これらの目立たない曲線は、考えることがたくさんあります。手首をフリックする近接センサーでドアを開けます。

インテリアはレザーとアルカンターラの美しいコンビネーションで、なじみのない魅力があります。コントロールは論理的に配置されていますが、必ずしもどこに、どのように配置されるとは限りません。エアコンのスイッチはアームレストにあり、コントロール画面は縦型のタッチパネルです。

カーボンファイバーの合理的な使用と装飾なし。フェラーリほど豪華ではなく機能的ですが、それでもそのディテール（エアベントスポークに至るまで）は印象的です。

最近のボタンの流行に逆らう小さなハンドルがあります。シートは素晴らしく、ゲージはくっきりしていて、ペダルはしっかりしています。

マクラーレンは視界不良のスーパーカーボギーマンシップを回避するために着手しましたが、前方視界が優れているため、大部分は成功しました。エアブレーキが展開すると、少なくとも一時的にリアウィンドウがいっぱいになります。しかし、それはどれほど早く止まります！

12Cは予想よりも地面より低い位置にありますが、そのノーズとテールの角度は、一部の問題よりも問題が少ないです。

技術

エンジンは大げさな「生命への爆発」なしに始動し、ギア選択ボタン（D、N、R）は触覚的です。エンジンはV8のように聞こえます-ターボチャージャーを伴うバリトンのビジネスライクな轟音。それは信じられないほど応答性が高く、上り坂でハイギアを保持し、トランスミッションセレクターが通常の運転のためにNにあるときは静かです。

運転

快適な乗り心地について言われていることはすべて真実です。従順で文明的で、それはいくつかの高級セダンを恥じさせるでしょう。それはまた、通常スーパーカーの取引の一部であるきしみ音やうめき声がなく、しっかりとしたタイトな感じがします。日常の製品として、12Cは競合他社よりも理にかなっています。

彼の能力の範囲は印象的です。トランスミッションとコントロールセレクターをS（スポーツ）ポジションに動かすと、すべてがより大きく、より速くなります。フロントエンドは加速時に持ち上げられず、ボディはコーナーでフラットに保たれます。 12Cは非常に速く回転するので、最初に叩いたときに驚かされ、ステアリングは優雅です。

シャーシは、正しい位置を見つけてそこにとどまることにより、ターンに応答します。それは動揺していません。驚異的なスピードでコーナーを通過するだけで、公道ではダイナミックな限界に近づくことすらできません。

追跡にTを選択すると、状況はさらに高くなります。そして、トラック上で私は車のずっと前に能力を使い果たしました。直接的なパフォーマンスの観点から、12Cにとどまることができるマシンはほとんどありません。 100秒で3.3から5.8km/ hまで加速しますが、エンジンが中域のピークに達すると、200 km/hに達するのにわずかXNUMX秒かかります。

これが最も良い音です。自然吸気のV8のグースバンプはありませんが、XNUMX台目の車がフェラーリでない限り、違いに気付くことはほとんどありません。