マクラーレン MP4-12C 対フェラーリ F40: ターボ対 - スポーツカー

無理っぽいけど、 フェラーリF40 私たちと一緒に25年になります。当時もそうだったが、一目見ただけで魅了される車が誕生するのは非常に長いことだ。アンディ・ウォレスが、紛れもない赤いウェッジの中から微笑みながら私の隣に車を停めたとき、XNUMX歳のときに初めて彼女を見たときと同じように、私は息を呑んだ。それは今でも世界で最も速く、最もアグレッシブな道路です。

しばらくすると別のが到着 スーパーカー ミッドシップエンジン付き。超技術的 マクラーレン 12C、も移動しました V8 ツインターボと F1 の血統を備えたこのマシンは、残忍な F40 に対するクールなアンチテーゼのように見えますが、基本的な類似点とともにこれらの違いが、F25 の 40 周年を祝うこの対決において完璧な候補者となっているのです。そして皮肉なことに、彼らは両方とも同じオーナー、非常に寛大なアルバート・ベラを共有しています。

あなたは、畏怖、不安、そして子供のような興奮が入り混じった気持ちで F40 に近づきます。あなたはそれとその成層圏についてすべてを知っていると思っていますが、再びそれを見るたびに、これまで存在していなかった新しい詳細と光景を発見します。名画にはいつもありますが、見れば見るほど素晴らしいものになります。

センターナットのロックピンを備えた空力リムなど、一部のパーツは本物のレースカーパーツです。そこには受付カチッという鋭い音とともに開きますが、非常に軽くて薄っぺらいので、注意しないとヒンジから外れる危険があります。他の道路とは異なり、敷居は広くて高く、構造物に乗り込むための段差が刻まれています。

Il セディール 赤い布地でのレースは非常に快適ですが、ドライビングポジションは少しオフセットしていて奇妙です。私はそれほど巨人ではありませんが、頭が屋根にぶつかっていて、フロントガラスの柱に近づきすぎています。席をもっと近づけた方がいいですよ ハンドル シートベルトを締めた後、コントロールに手が届くかどうかを確認する傾向がありますが、何よりも左足が届くかどうかを確認する必要があります。 クラッチ.

彼女は小さなものの上を滑る ключ 点火の際に、あなたは立ち止まってダッシュボードを眺めます。その青い生地は奇妙ですが素晴らしいもので、後ろでガソリンポンプが歌う音に耳を傾けます。クロームのシフトノブを掴んで振ってニュートラルになっていることを確認し、ゴム引きの点火ボタンを押します。スターターからのわずかなうなり音の後、ツインターボチャージャー付き V8 エンジンが吠え声とともに目覚め、その後轟音を立ててアイドリング状態に戻ります。アクセルペダルはクラッチペダルとほぼ同じくらい強く、ある程度の覚悟が必要です。ここまで来たら、ジーンズで汗ばんだ手を拭き、クラッチを踏み、ギアレバーを左右に動かしながらXNUMX速目を入れ、ゆっくりとクラッチを放してスムーズな発進を心掛けるだけだ。

F40はかなりの集中力が必要です。で操舵、駐車速度では重いですが、動いているときは機敏で反応が良く、どんな車でも気づかれないような段差や段差をガクガクと乗り越えます。フロントエンドの上に座っているような感覚があり、この感覚はフロントエンドの多動性を強化します。ギアを変えるために片手をハンドルから放すと、もう片方の手が本能的により強い力でハンドルにしがみつきます。このマシンは神経エネルギーの濃縮物です。 F40のメッセージを解釈し、生け垣に落ちる危険を冒さずにステアリングホイールのグリップを緩める方法を学ぶには明らかに時間がかかり、スロットルを開けて適切な速度で発進する自信を得るにはさらに時間がかかります。。

最初は何も起こらず、 エンジン 8 V2.9 が温まると、不機嫌になり息が苦しくなります。それからXNUMXつ ターボ IHI がプッシュを開始し、F40 が突進します。バスリアはグリップを失うことなくすべてのパワーを処理するのに苦労し、フロントエンドはわずかに持ち上がります。これは、F40 のハンドルを握る体験がターボの狂気の渦に変わる瞬間であり、スピードメーターの針が瞬く間に最後の 2.000 rpm に到達するときの、残忍で荒々しいエンジン音によって強調されます。一瞬後、感覚がゆっくりと何が起こっているのかを把握し始め、汗だくになり目を丸くしている自分に気づき、右足をわずかに上げ、アドレナリンに満ちたクレイジーな笑顔が顔に焼き付けられています。この時点で、F40 がパチパチ音を立て、つぶやき、吠え、炎を上げながらコーラスに加わると、おそらく笑いながら、ほぼ間違いなく汚い言葉をいくつか言っているでしょう。溝。素晴らしい。

最大の課題であり、最大の感情でもあるのは、陽気で断片的で悪魔のようなショットを、地平線まで連れて行ってくれる F40 が背中に放つパンチを、より均一な体験に変えることです。

私がベラにそのことを話すと、彼は笑いました。彼は私が何を言っているのかよくわかっています。「自分の背後に溜まっているすべての欲求を感じるのは特別なことですよね？そして、あなたはそれがもっと好きです スピード マニュアル。シフトアップするたびに聞こえるあのバズ音が大好きで、ターボがますます強く効きます。問題は、XNUMX 番目はおろか、XNUMX 番目でもこのゴロゴロ音が聞こえる道路はほとんどないということです。」

彼は正しい。第三に、目の前の曲がり角が前例のない速度で近づいてくるのが見えるだけでなく、バックミラーをちらっと見て、免許証を破棄しようとしているパトカーが見えるのではないかと期待せずにはいられません。ターボは麻薬のようなものです。推進力が終わるとすぐに、その経験をすべて繰り返したくなるため、機会があればすぐにアクセルを踏んで誘惑に負けてしまいます。純粋な加速に関して言えば、フルスロットルでの F40 より優れたものはありません。

私たちはターボチャージャーに決して飽きることがないことを知っています。しかし、一番いいのは、右のペダルを最後まで踏まなくても、数インチ早く止めれば、F40 には静かな側面もあることを発見したことです。これは本当に驚きです。さて、私たちが話しているのは、エアコンなしで、実際の重量、機械式および特別ではない電子機器を備えたコントロールを備えた、リラックスしたサーキット走行のことですが、不快な感覚を感じることなく、良いペースで移動することができます。最初の間違いで壁に押し付けられることになる。ヴェラが認めたように、長距離を問題なく運転できる車のようで、モンテカルロ、ローマ、さらにはマラガまで旅行し、17.000年間でXNUMXkmを走行したことがわかります。

I ブレーキ それらはそれほど強力ではありませんが、進歩的です。少なくとも今日の車に搭載されているものと比較すると、ハッキングしても特別にクールに見えるわけではありませんが、彼らは間違いなくあなたを止める方法を知っています。 XNUMX速マニュアルギアボックスは、ある時代のフェラーリだけが持つことができる品質を備えています。ギアを取り出すと、重厚で応答性が高く、決断力があり、少しトリッキーですが、ケージの周りでレバーを動かすと、より機敏になります。後で次のギアにシフトするときに再度締める必要があります。

F40 の猛威にもかかわらず、ターボチャージャーが登場すると、慎重で集中力のあるドライビングスタイルが求められる傾向にあります。シフトアップするときは、次のギアにシフトするときのエンジン速度の低下とターボブーストの増加に対抗するために、シフト操作が正確かつ決定的である必要があります。ただし、ブレーキをかけたりシフトダウンしたりするときは、センターペダルの圧力を調整し、スロットルストロークを数回できるように足の位置を調整することで、少し昔ながらの運転スタイルを披露する機会があります。これは、車、そのニーズ、反応に完全に集中することを強いられる課題です。この観点からすると、F40 を良いペースで運転すると、努力と決意が報われることがわかります。フェラーリでは、与えれば与えるほど、より多くのものが得られます。

12C 以降は、必要なごちそうの量が減り、出発前の儀式も異なります。彼女もまた、あなたの最大限の注意を要求します - そしてその燐光オレンジ色が確かに助けになります - しかし、彼女はより洗練されており、あまり攻撃的ではないように見えます。指をスワイプしてください プロセスへ タッチドアはマクラーレンの特徴的な上反角スタイルで前方にスイングします。ドアシルカバーが含まれています モノコック in 炭素, フェラーリよりも高いですが、乗りやすいです。

F40 の信じられないほど質素なインテリアと比較すると、12C はより伝統的で論理的です。人間工学的には完璧です。純粋なレーシングスポーツカーではなく、ストリートカーとして設計されていることがわかります。また、F40 ではマラネロがキャビンに人に優しい機能を装備することを忘れていたように見えますが、12C はドライバーを念頭に置いて設計されました。あなたはハンドルの後ろにまっすぐに座り、足は左右のペダルと完璧に揃っています。ウォレスが私に指摘したところによると、マクラーレンは左でブレーキをかけることを望んでいるのです。

ほとんどの場合に起こるように、 スーパーカー 現代のものでは、スターターがどこにあるのか、ギアを見つける方法、さまざまなモードがどのように機能するかを理解するために最初の数分を費やします。この観点から見ると、彼は 600 馬力のスーパーカーに乗り込むのではなく、新しいスマートフォンをいじっているように見えます。そして速度は時速330kmです。

エンジンはスムーズに始動し、爆音はあまりありませんが、少しガソリンを入れるとターボの音が聞こえます。発進は子供の遊びです。右パドルを引いて（またはハミルトンのように左パドルを押して）、アクセルペダルをゆっくりと踏みます。 F40 からの一連のレビューの後、12C は純粋な静けさです。の操舵きれいで、重要な情報だけを伝えます。あまり活発ではありませんが、不活発でさえありません。あなたとアスファルトとのつながりを犠牲にすることなく、道路の欠陥を隔離します。

最もリラックスしたエアロおよびパワートレインモードを備えた 12C は、BMW 5 のようなスムーズな応答とハンドリングを備えた非常に洗練されたものです。しかし、よりアグレッシブなモードを選択すると、 マネッティーノマクラーレンが爪を抜く。より正確なパフォーマンスを実現するために各コマンドが拡張されているという明確な感覚があります。ステアリングのレスポンスが良くなり、 サスペンション エンジンはフリーズし、エンジンの回転はますます激しくなり、トランスミッションは銃声のようにシフターに当たります。

最初は、F40 の後ろに立って、エンジンがすべてのパワーを地面に送り出し、タイヤが必死にトラクションを求め、F12 が道路を貪り食うのを見るのが楽しいです。するとウォレスは「もう十分だ！」と叫びました。そしてため息をつきます。マクラーレンはフェラーリの発砲を阻止するために腕まくりをしなければならないが、数キロにわたる乗り継ぎの間、40Cの快適性、スピード、パフォーマンスのせいで、偉大なFXNUMXですら時代遅れに見える。

刺激的ですか？まったくその通りです。空いている道路を見つけて、それにふさわしいスピンを加えることができたときです。違いは、F40 ベアがあなたを抱きしめ、背中を蹴る一方で、ギアの合間に息をさせてくれるのに対し、12C はボアコンストリクターのような粘り強さを持ち、息を呑むということです。 12つのコーナー間のスピード、特にカーブ内のスピードは信じられないほどです。公道でスリックタイヤとエルロンを使って運転しているようなものです。問題は、この結果を達成するには、多くのことを尋ねる必要があることです。 XNUMXC はまともな速度で運転するのが非常に簡単なので、運転スキルからではなく、ほんの少しの緊張した瞬間だけでなく、クレイジーな速度で運転したいという欲求からです。私の意見では、これは進歩だと思います。

結論

個別に見ると、これらの車はどちらもロックスターのように見え、驚くべきパフォーマンスを備えています。それらは共にセンセーショナルです。もちろん、アルプスの息を呑むような風景や、その他の同様に印象的な場所でそれらを明らかにするのは素晴らしいでしょうが、これは必須ではありません。それらは非常に驚くべきもので、どんなアスファルトでも、どんな田舎の小道でさえも魔法のように見せます。

この 40 台のレーシングカーで XNUMX 日を過ごすと、どのような結論が得られるでしょうか? まず第一に、エレクトロニクス、トランスミッション、タイヤ、ブレーキ、シャーシなどのテクノロジーにおける大きな進歩を、FXNUMX がちょうど通過した同じ道路でマクラーレンを運転することほど明確に実証できるものはありません。彼の能力とスキルは素晴らしいです。

これが 40 台を比較して学ぶ最初の教訓だとすれば、XNUMX 番目の教訓は、FXNUMX のハンドルを握っているのであれば、どちらのことも気にしないということです。マクラーレンは完璧を追求した結果、最悪の凹凸でも退屈することなく吸収する車を生み出しました。しかし、それが呼び起こす感情は、刑務所の速度でそれを運転したいという欲求に大きく依存します。ギアを入れてスロットルを全開にするだけでは十分ではありません。運転状況がそれ自体イベントとしてするにはあまりにもありきたりであるのと同じように、そのマナーはあまりにも均一なままです。

しかし、技術的に進歩した MP4-12C は、現代の絶対的なスーパーカーとなるすべてのメリットを備えています。したがって、スキルと能力という祭壇で私たちが何を犠牲にしているかを思い出させるために、生々しく、ワイルドで、妥協のない F40 が必要とされるのは皮肉なことです。

これら 40 台のレーシングカーの本当の違いについての最終的な言葉は、両方を所有する人に委ねます。「私はどちらも大好きです」とアルバートは言います。「でも、F4 を手放すことは絶対にないとわかっています。MP12-40C を購入したとき、もっと良いものが登場したら売ろうと思っていました。そうは言っても、彼は彼女にそれほど夢中ではないようですが、私は彼女のことが本当に好きです。それは私にとってFXNUMXと同じ意味や意味を持ちません。

マクラーレンは私をとても良く扱ってくれましたし、アップデートに関しても素晴らしい仕事をしてくれました。彼らがホームとして何をしようとしているのかは理解していますし、何かが起こっていることも知っています。 12℃は驚異的ですが、これはほんの始まりにすぎません。

一方、F40は全く違います。ハンドルを握るときの感情は、2006 年に購入したときと同じです（見ているだけでも興奮します）。日曜日の朝に散歩に行くと、帰ってくると汗だくで興奮し、細動状態になっています。それは強烈な経験です。それから私は車を駐車し、彼女の隣の車を眺めながら、どの車も彼女と同じ感情を私の中に呼び起こすことはできないと思いました。正直に言うと、世界中でこれを実現できるものは他にないと思います。 »

そうですね、私たち二人です。