監督の夢：メルセデスEクラスの歴史
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エグゼクティブセダンといえば、まず思い浮かぶのはメルセデス・ベンツのEクラス。 モデル名に「E」の文字が登場したのは1993年、W124世代で、歴史の深さを物語るものではありません。
しかし実際には、メルセデスのビジネスモデルは1926年にまでさかのぼります。 現世代のモデルチェンジがショールームに入る準備をしているので、「監督の夢」の伝統がダイムラーのラインナップのどこから始まったかを思い出しましょう。
1926年：W2、最初の「名門」メルセデス
ベルリン モーター ショーで、メルセデスは、タイプ 2/8 としても知られる 38 リッター XNUMX 気筒エンジン WXNUMX を搭載した真新しい中型モデルを展示します。 これは、以前は別々だった XNUMX つの会社が合併した後、新たに作成されたダイムラー ベンツによって実質的にリリースされた最初のモデルです。 この車は、当時のダイムラー CTO フェルディナンド・ポルシェによって非常に短期間で開発されました。 上からの絶え間ない圧力により、ポルシェは会社のディレクターであるヴィルヘルム・ケッセルと仲違いし、彼の契約は更新されませんでした。
1936年：ディーゼルエンジンを搭載した最初の乗用車
デビューから2年後、W200は再設計され、現在はメルセデスベンツタイプシュトゥットガルト1998と呼ばれています。38ccエンジンと5馬力を保持していますが、圧縮比は1：6,2から1：200、ゼニスに増加しています。キャブレターはSolexに置き換えられ、標準の21速ギアボックスの代わりに230速ギアボックスがオプションとして利用可能です。 範囲には、143年にディーゼルエンジンを搭載した最初の乗用車として登場したバリアント260（W138）、1936（WXNUMX）、およびXNUMX D（WXNUMX）が含まれます。
1946-1955：170 V〜170 DS
ダイムラー・ベンツは、戦後最も急速に回復しているドイツの自動車メーカーの 1946 つです。 すでに 170 年に、同社は戦前の 136 V (W170) エンジンを搭載した乗用車の生産を再開しましたが、警察やレスキュー サービスなどのニーズに合わせて改良を加えました。最初の完全な戦後モデルで、まだ 191 馬力を保持しています。 38 年になってようやく 1950 馬力にパワーアップしました。
経済は緩やかに回復し、需要が拡大しているため、メルセデスは 170 シリーズを拡大し、1949 年にはディーゼルの 170 D、170 年後にはコンバーチブルの 1952 つのバージョンである 170 S サルーンが発売されました。 170年にはディーゼルの170Dが発売され、続いて1955SV、XNUMXSDが発売されました。 後者はXNUMX年まで生産され続けました。
1952-1962：W120、「ポンツーン」
将来のメルセデス1952（W180）のプロトタイプの最初の写真が120年に公開されたとき、ダスオートのドイツ語版であるモーターウントスポーツは、ゲーテの有名な詩「魔王」（魔王）のパロディーも掲載しました。 そのため、ドイツではこのモデルはしばしばフォレストキングと呼ばれています。 しかし、革新的なXNUMX次元の建築と風格のあるフォルムから、「ポンツーン」としてもよく知られています。
古いモデルよりもはるかに優れた空気力学、革新的なサスペンション、より効率的な1,9馬力の52リッターエンジンを備えたこの車は、需要が高まっています。 1954年には、180気筒バージョンとXNUMXDディーゼルが登場しました。
1956 年、最初の 190 が組立ラインから出荷されました。これは、75 馬力の上位バージョンであり、その後 80 に増加しました。
合計で、443 の 000 シリンダー ポンツーンが世界中で販売されました。
1961-1968: W110、フィン
ドイツでは、このモデルは、リアエンドの特定の設計のためにヘックフロス（「フィン」または「プロペラ」）と呼ばれています。 ポンツーンの後継車は、メルセデスの安全革新の長い伝統を開始します。 車は、衝突時にエネルギーを吸収するために保護された内部と特別なゾーンを持っています。 1963年には、より効率的なディスクブレーキが前輪に導入され、1967年には、衝突時にもエネルギーを吸収する伸縮式ステアリングホイールが取り付けられました。
W110ファミリーは、もともと190Dガソリンと190Dディーゼルで構成されていましたが、200、200D、230 105気筒で、当時の印象的なXNUMX馬力が続きました。 最も強力なモデルには、ステーションワゴンなどの拡張バージョンもあります。 オプションには、パワーステアリング、ガラスルーフ、ヒーター付きリアウィンドウ、エアコン、オートマチックトランスミッション、パワーウィンドウなどがあります。
1968-1976：W114、Strich 8
1960年代後半、同社はついに事業セグメントモデルと高級セダンを区別しました。これらは今でもSモデルと呼ばれています。
1968年にはフィンの後継となるW114が登場し、その外観は伝説的なフランス人デザイナー、ポール・ブラックによって描かれました。 ドイツでは、この車とその姉妹車である W115 は、コードネームに「/8」が含まれていることから、「Strich Acht」（「斜めの XNUMX」）と呼ばれています。
1万台以上を販売したメルセデス初のモデル（実際、1976年の生産終了までに1,8万台のセダンと67台のクーペが組み立てられた）。
コード W114 は 115 気筒エンジンに使用され、W250 は 150 気筒または 280 気筒のモデルに使用されます。 最も記憶に残るのは、185 馬力のボッシュ燃料噴射式 XNUMX CE と、最大 XNUMX 馬力の XNUMX E です。
技術的には、この車は「フィン」よりもはるかに近代的です - スタビライザーバー、XNUMX速トランスミッション、中央ロック、合金ホイールを備えています。 次に、慣性シートベルトとヘッドレストがあります。
1976-1986：伝説のW123
1976年、メルセデスはついにW114の後継車を発表しました。これはW123と呼ばれています。 この車は、主にブルーノソーコの魅惑的なデザインにより、すぐに市場のセンセーションを巻き起こしました。 関心が非常に高いため、車は123年以上待っていました。流通市場では、ほとんど使用されていないW1986は新しいものよりも高価です。 モデルは前任者の性能を急速に改善し、2,7年の生産終了までに500万台以上を販売しました。 ドイツのタクシー運転手は、大規模な修理なしでエンジンが000 km、さらには1 kmを簡単にカバーできるため、大規模にリダイレクトされます。
また、公式のステーション ワゴン バージョンを備えた最初のモデルでもあります。これまでは、特にベルギーの IMA 工場での追加の変更のみでした。
W123には、55〜177馬力の非常に印象的なエンジンセレクションが付属しています。 注目すべきは、ターボディーゼルユニットと300馬力を備えた125TDバリアントです。 電気および水素発電所を備えた実験バージョンも開発されています。
このモデルで初めて、ABS、耐衝撃タンク、運転席エアバッグ、クルーズコントロールがオプションのエクストラとして利用可能になりました。
この車は、280台のXNUMX EがトップXNUMXにあり、他のXNUMX台がトップXNUMXにある、壮大なロンドン-シドニーラリーでその価値を証明しています。
1984-1997：W124、最初の本物のEクラス
124年にデビューしたW1984世代は、1993年124月にモデルの寿命が近づくまでEクラスの指定を受けなかったものの、最初に正式にEクラスの指定を受けました。 プロトタイプはハリセンドルファーとファイファーによって開発され、生産モデルはユーザーのブルーノサッコによって開発されました。 WXNUMXには、セダン、ステーションワゴン、クーペ、コンバーチブルのXNUMXつのバリエーションのほか、拡張バージョンとさまざまな特別モデルがあります。
ガソリンおよびディーゼルユニットの選択肢はさらに拡大され、出力は現在72〜326馬力の範囲になっています（500年以降の上位1990 E）。 少し後、E 60 AMGは、381馬力、4MATIC全輪駆動、マルチリンク式リアサスペンションを備えて登場しました。 わずか13年間で、2,737億XNUMX万台の車両が生産されました。
1995-2002: W210、「四つ目」E クラス
W124 の後継機の開発は 80 年代後半に始まりました。 ブルーノ・サコの指揮の下、スティーン・マティーンによってデザインされました。 この車は、前部に XNUMX 対の丸いヘッドライトがあるため、「XNUMX」として記憶されます。
コードW210で知られているこのEクラスは、以前のものよりも大きく、より豪華です。
これは、自動ビーム長調整機能を備えたキセノンヘッドライトを搭載した最初のメルセデスです。
エンジンの選択肢は依然として豊富で、95 馬力から 347 馬力まであります。 1998 年、当時の 6 気筒エンジンはまったく新しい V112、コード M223 に置き換えられ、最大出力は 310 馬力、トルクは 4 Nm になりました。 初期モデルは1996速トランスミッションでしたが、XNUMX年以降はXNUMX速トランスミッションでした。
残念なことに、E210 は、当時のダイムラーのボスであるユルゲン シュレンプのコスト削減のアイデアの結果として、劇的な品質の変化があったことでも記憶されるでしょう。 この世代の車は、フライホイール、エアセンサー、リアライトの溶融、窓機構の故障、ドアやボンネットのエンブレムの頻繁な錆など、多くの欠陥で知られています。
2002-2009：W211
W210 の問題点は、211 年に導入された後継の W2002 に引き継がれます。 バイキセノンヘッドライトやオートエアコン、オートレインセンシングワイパーなど、先代を進化させたモデルです。 この車には、フロントに XNUMX 点式サスペンション、リアにマルチリンク サスペンションが装備されており、オプションとして空気圧式サスペンション調整が可能です。 また、エレクトロニック・スタビリティ・プログラム (ESP) を標準装備する最初の E クラスでもあります。
2006年にシュレンプが解雇され、ディーターツェッチェに交代したことで、同社は再び生産品質の向上に真剣に取り組み始めました。最新バージョンのW211は、以前のバージョンよりも大幅に組み立てが優れていると考えられています。 改築後、E63AMGバージョンは最大514馬力で登場しました。
2009-2016：W212
2009年に、W211は最終的に廃止され、トーマス・ストップカのデザインのW212に置き換えられました。これは、主にその珍しいスプリットヘッドライトで記憶されています。 ただし、新しいプラットフォームはセダンとステーションワゴンにのみ使用され、クーペとコンバーチブルバージョンはCクラス（W204）に基づいていました。
2013年にメルセデスは改造を行いましたが、実際には、変更の規模と開発への投資（1億ユーロ以上）の観点からは、まったく新しいモデルでした。 同社自体は、これがこれまでに作成したモデルの「最も重要な改良」であると主張しています。 物議を醸しているクワッドヘッドライトはなくなり、新しいヘッドデザイナーのゴードンワグナーがEクラスを他のラインナップと調和させました。
2016-2020：W213
現世代は2016年にデトロイトでデビューしました。 ワーゲナーのリーダーシップの下でロバート・レスニックによって設計されたその外観は、現在、CクラスとSクラスにより密接に結びついています。 また、メルセデスの歴史の中で最も技術的に進んだエグゼクティブセダンであり、高速道路を曲がり、追い越してから車線に戻ることができます。
今年、Eクラスはフェイスリフトを受け、晩秋または2021年初頭にほとんどの市場でデビューする予定です。 デザインの変更は控えめですが、パワートレインは非常に重要です。ガソリン エンジン用の 48 ボルト ハイブリッド技術、XNUMX つのガソリンおよび新しいディーゼル プラグイン ハイブリッドの導入です。 古いコマンド情報システムは、ビステオンの下請業者のソフィア オフィスが開発した MBUX に置き換えられました。
