メルセデス A 200 オートマチック, тест – ロード テスト
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メルセデス A 200 オートマチック, тест – ロード テスト
メルセデスA200オートマチックを試してみました。ドイツのコンパクトの第1.3世代は、すっきりとした仕上がりと快適な運転体験を備え、ガソリンに負担をかけない活気のある163 hpXNUMXエンジンを搭載しています。 ただし、実用性は長所ではありません（標準装備を統合する必要があります）。
Pagella
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新しい A クラスを宣伝するために、メルセデスのマーケティングは (現在の) MBUX インフォテインメント システムとダッシュボードの印象的なデュアル ディスプレイに賭けました。 ただし、「プレミアム C セグメント」の新しいベンチマークであるコンパクト スターの第 XNUMX シリーズは、それ以上のものです。実用性」。 そして「標準装備」。
車の広告の多くは感情的なものであり、宣伝されているモデルから欠落していることもあるコンテンツを強化します。 新品の場合 メルセデスクラスA代わりに、ビデオは多くの利点のXNUMXつだけに焦点を当てました コンパクト della Stella（優れたマルチメディアシステム MBUX）ドイツの「Cセグメント」をそのカテゴリーの新しいベンチマークにする他のすべての特性を覆い隠します。
Внашем 路上実技試験 確認する必要があります メルセデスA200オートマチック 最も豪華な環境で 保険料：あなたのを開きましょう 強み e 欠陥.
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街
In 街 la 新しいメルセデスクラスA – 長さ 4,42 メートルで、十分な長さがあります 視認性 便利なリバース カメラが標準装備されており、しっかりと保護します。 ただし、駐車場では、傷に注意する必要があります。生のプラスチックの保護は、リア バンパーの下部だけです。
Le サスペンション 彼らは敷石によく反応し、 エンジン 1.3馬力の163ターボチャージャー付きガソリンエンジン- 非常に反応が良い (正確に "8-0" で 100 秒) - 低 rpm では予想よりも反応が悪い。 ただし、心配する必要はありません。
町の外
カーブ上 メルセデスA200オートマチック 私たちの主人公 路上実技試験 納得：緊密な混合物とXNUMXつでの機動性 操舵 希望のポイントで正確。
サンドエンジンはとペアになっています 自動変速機 a ダブルクラッチ 高速でスムーズなギアシフトのためのXNUMX速トランスミッション。 ただし、これは静かな乗り心地で最高のドライブトレインであると言わなければなりません。
高速道路
第XNUMXシリーズ メルセデスクラスA これは完璧な車です高速道路：トラフで快適（キャリブレーションにもかかわらず） サスペンション 硬くなりがちで、後部座席に座っている人だけが目立ちますが、それほど多くはありません)、静かで、十分に防音されたインテリアを備えています。
違う ブレーキ パワフルで、高速で方向転換する際の安心感を与えます。 にとって自治 シュトゥットガルトの会社は、ガソリンの満タンで826 kmを走行したと主張していますが、実際には高度700に到達することは不可能です。
船上での生活
汎用性は新しいものの強みではない メルセデスクラスA：後部座席の乗員に足元のスペースが広くなっているのは事実ですが、頭と肩の部分にスペースがほとんど残っていないのも事実です。 平 トランク それ以上になる可能性があります：370リットル、後部座席を折りたたむと1.210になります。
La コンパクト Teutonicはそれ自体を償還します デコレーション （良好な状態）そして新しいマルチメディアシステム MBUX: アップグレード可能なオンライン、人工知能と自然言語理解を備えたインテリジェントな音声コマンドのおかげで学習が可能で、「ねえメルセデス'。
大事なことを言い忘れましたが、印象的なダッシュボードはデュアルディスプレイで構成されています。 ただし、注意してください。両方を10,25 "（標準7"）にするには、少なくとも€2.200以上を費やす必要があります。 テックパッケージ（1.670インチのセンタースクリーン、自律駐車システム、バックミラーパッケージを含む）は10,25ユーロ、フロントドライバーミラーは549ユーロ。
価格と費用
La メルセデスA200自動プレミアム 私たちの分析 路上実技試験 それは持っています 価格 セグメント平均 - 36.891 euro - と組み合わせて 標準装備 統合： AMGライン （シルバークロームのマトリックスグリル、クロームスプリッター付きAMGフロントエプロン、AMGサイドスカート、リアエプロン AMG クロームトリムと露出テールパイプ、ロゴ付きフロントブレーキキャリパー付き メルセデス·ベンツ、ベルトと窓とスポーツペダルのクロームストライプ AMG 滑り止めゴムパッド付きのつや消しステンレス鋼製）、 仕上げを下げた, AMGアロイホイール 18インチから、 デュアルゾーン自動気候制御, クルーズコントロール, 動的選択 XNUMXつの運転プログラム（エコ、コンフォート、スポーツ、個人）で、 LEDヘッドライト, MBUX, ナビゲーター、シートコンフォートパッケージ（助手席シート高さ調整、シートクッション角度、フロントシートクッションの奥行き調整）、フロントシート背もたれの収納ネット、 スポーツシート 北極/ダイナミカの室内装飾で、 雨センサー、AMGスポーツベロアフロアマット、 TVカメラ リア、タッチパッド、クロームグリル付きスポーツレザーステアリングホイール。
I 消費 非常に低く (メーカーは 19,2 km/l - NEDC サイクル - 適度な運転スタイルで 15 以上を維持できるとメーカーは主張しています。 メルセデスクラスA 流通市場では常に大きな需要があります）。 反対側では、 Garanzia 走行距離無制限でわずかXNUMX年：法律で義務付けられている最低期間。
セキュリティ
La メルセデスクラスA の一つであります コンパクト より安全に処理：標準として提供 エアバッグ 膝用、アクティブブレーキアシスト、歩行者安全用アクティブボンネット、圧力制御 バス、自動制限速度検出、アクティブな滑り止めシステム（ステアリングホイールの振動は、車線からの偶発的な逸脱の場合にドライバーに警告し、ESPは60〜200 km / hの速度で一方向ブレーキに介入できます）、最先端のシステムは必要ありません。
しかし、それだけではありません。ドイツの「Cセグメント」は、優れた前方視界と非常に強力なブレーキシステムを提供します。 アスファルトに接着されているのと同じくらい機動性のある車について話していることを忘れないでください。
Спецификация
機器
| エンジン | ターボガソリン、4気筒 |
| 変位 | 1.332 SM |
| 最大電力 | 120 kW（163 HP）@ 5.500ウェイト |
| 最大トルク | 250Nmから1.620入力まで |
| 競合 | ユーロ6d-TEMP |
| 交換 | 7速オートマチック |
パワー
| トランク | 370 /1.210リットル |
| タンク | 43リットル |
パフォーマンスと消費
| 最高速度 | 毎時225キロ |
| Acc。 0-100 km / h | と8,0 |
| 平均消費量 | 19,2 km / l（NEDC） |
| 自由 | 826キロ |
| CO2排出量 | 120 g / km |
使用料
| 価格 | 36.891 euro |
| ボロ | 335,40 euro |
аксессуары
| 18インチアルミホイール | シリアル |
| クルーズコントロール | シリアル |
| アダプティブクルーズコントロール | 732 euro |
| LEDヘッドライト | シリアル |
| ブラインドスポットモニタリング | 549 euro |
| 衛星ナビゲーター | シリアル |
| 雨センサー | シリアル |
| 後方カメラ | シリアル |
| ハッチ | 1.135 euro |
| メタリックペイント | 720 euro |
