試乗メルセデス AMG C 43 クーペ 4Matic: グレーカーディナル

ページ内容

約400馬力のダイナミッククーペを運転
威嚇するようなビュー
快適なインテリア
幅広い設定
390 hp、520 Nm、優れたグリップ力

約400馬力のダイナミッククーペを運転

メルセデスAMGC 43クーペは、それほど暴力的でなくても、C63とほぼ同じ速さであることが印象的に示されています。

メルセデスAMG C 43とメルセデスAMG C 63は、「最初の測定値」が指定のXNUMX桁だけ異なるだけで、エンジン排気量の違いを示唆していますが、実際にはXNUMXつのモデルは根本的に異なります。

C43とC63の違いは、それぞれMPerformanceモデルとMBMWモデルの違いと似ています。アウディのSモデルとRSモデルの間。言い換えれば、MやRSコンペティションカーなどの本格的なAMGモデルは、モータースポーツ遺伝子を備えた人種アスリートであり、道路とトラックの両方に対応するように設計されています。

すでに言及したBMW Mパフォーマンスモデルとアウディモデルと同様に、メルセデスはその標準シリーズに基づいて、より強力でダイナミックでスポーティなバージョンを数年にわたって顧客に提供し、AMGのいくつかのテクノロジーとアクセサリーを追加しています。

これは、Mercedes-AMG C 43クーペに当てはまります。これは、高出力の標準Cクラスであり、極端なC 63の飼いならされたバージョンではありません。

威嚇するようなビュー

AMGスタイリング愛好家を喜ばせるために、C 43の外観は実際にはその強力な18リッターツインターボXNUMXシリンダー兄弟にかなり近いです。車は標準としてXNUMXインチホイールをベースにしていますが、ほとんどのお客様はオプションで大きくて広いオプションを選択しないことは間違いありません。

より印象的なホイールのサイズはそれほど立派ではなく、車の後部には、トランクリッドとXNUMX本のテールパイプに組み込まれた小さなスポイラーが自慢です。

ダイナミックなボディスタイルは、地上高の低減、特別なバンパーとサイドスカートによって補完され、これらすべてのスタイリング変更の最終結果は非常に積極的です。

快適なインテリア

インテリアは、エンブレムの三ツ星の星でブランドの典型的な快適さにあふれています。 AMG-Performanceヒーター付きおよびエアコン付きシートは、オプションとしてこちらから注文できます。

標準のインストルメントパネルの代わりに、12,3 インチのデジタルインストルメントクラスターが用意されています。特に AMG モデルでは、スポーティーな外観が特徴です。大きな円形のタコメーターと、ターボチャージャーの圧力、横方向および縦方向などの測定値が表示されます。加速、エンジンオイル温度、トランスミッションなどを横から見ることができます。

AMGスポーツステアリングホイールは下部が傾斜しており、12時の位置にある他のメルセデスモデルでよく知られているセンサーフィールドと、穴のあいた革張りが特徴です。

マイクロファイバーインサート付きのより厚いステアリングホイールも追加料金で入手できます。内部のすべての革で覆われた要素（シート、ステアリングホイール、ダッシュボード、ドアパネル）は、対照的な赤いステッチで強調されています。

幅広い設定

C 43のドライバーには、コンフォート、スポーツ、スポーツ+、滑りやすい路面用のXNUMXつ、および自由に設定可能な「個人」のXNUMXつのメインモードから選択できます。

快適なモードでもAMGライドコントロールサスペンションが十分に硬く、ステアリングホイールが重くてまっすぐに感じられ、ブレーキペダルを軽く押してもブレーキが強くかみ合うため、長時間車を運転する必要はありません。また、車のすべての動作がスポーツカーに適しています。 ...

これは、車が神経質に振る舞うという意味ではありません。逆に、「フーリガン」で無理をしない限り、ほとんどの場合、C 43 はメルセデス車に典型的な落ち着きを保ちます。この車に最も適した訓練は、曲がりくねった道を含め、長距離をすばやくカバーすることです。気分を良くするためです。

390 hp、520 Nm、優れたグリップ力

昨年の部分的なモデルアップデートの一環として、6 リッター V1,1 ユニットは、圧力が 390 バールに増加した新しいターボチャージャーを受け取り、出力は 23 馬力 (XNUMX 馬力) に増加しました。以前よりも。

520 Nmの最大トルクは2500 rpmで到達し、5000 rpmまで利用可能です。言うまでもなく、このような特性により、C 43はあらゆる状況で完全に電動化され、優れた動的性能を発揮します。

この変更のための標準4Maticデュアルドライブシステム（推力がフロントアクスルとリアアクスルの間に31から69％の割合で配分される）のおかげで、このモデルは非常に優れたトラクションを誇り、力が可能な限り効率的に道路に伝達されます。

静止状態から時速 4,7 km までの古典的なスプリントは、驚くべき 9 秒で達成され、すべての深刻な加速におけるグリップは控えめに言っても印象的です。 AMG Speedshift TCT XNUMXG XNUMX 速オートマチックトランスミッションの動作は、選択した動作モードによって大きく異なります。「コンフォート」を選択すると、ほとんどの場合、ボックスは非常に低速レベルを維持しようとします。エンジンはすべてのモードで豊富なトラクションを備えています。

ただし、「スポーツ」に切り替えると、画像が即座に変化し、それに伴ってサウンドの背景が変わります。このモードでは、トランスミッションはギアをより長く保持し、あらゆる機会に低いレベルに「戻り」、スポーツ排気のコンサートシステムはクラシック音楽からヘビーメタルに移行します。

ちなみに、車が通り過ぎると、外からのサウンドショーがさらに華やかになります。興味深いことに、予想どおり、C 6のV43の音響はC 63のVXNUMXの音響と非常に異なりますが、XNUMXつのモデルはほぼ同じように大音量で叫んでいます。

これに加えて、一般道ではダイナミクスと実際の速度は完全に匹敵するため、C 43は実際には非常に興味深く、やや手頃な価格で、より快適で、Cクラスのラインで最も強力なモデルに比べて残忍ではありません。 ...