メルセデスベンツ300SEL 6.3、450 SEL6.9および500Eのテストドライブ：スターダスト

XNUMX 両の頑丈なリムジンは、XNUMX 年以上にわたって卓越した技術の象徴となっています。

これらの 6.3 つのメルセデス モデルのそれぞれは、理想的な高速で快適な車の縮図であり、その 6.9 年間の一種のマスターと見なされています。 500、XNUMX、XNUMX E のエンブレムに三芒星をあしらった、ブランドの黄金の過去の時代を超越したキャラクターに出会う時が来ました。

どれも他と比較するのが難しい250台の車。 350つのエリートリムジンで、異なる特別なものを組み合わせます。 強力で、通常のメルセデスシリーズの小さいサイズ、控えめな外観、そして最も重要なのは、非常に珍しいキャラクターです。 マッスルディスプレイではなく、時代を超えたシンプルなエレガンスに重点を置いた300つの巨大なセダン。 一見、それらは通常の対応物とほとんど同じです;彼らは印象的な量で組立ラインを展開します。 これらの250つのメルセデスモデルが300 SE、6.3 SEおよび350 Eを処理できる場合、並外れた何かを印象づける可能性は非常に低くなります。 450 SEを6.9 SEL 300に、500 SEをXNUMX SEL XNUMXに、XNUMX EをXNUMX Eに変える小さなしかし重要な違いを知っているのは愛好家だけです。 ...

おそらく、最も明確な違いは 500 E 付近です。彼は、ある程度のナルシシズムで自分の特別な地位を強調しています。 それには理由があります。文字通り (ほぼ) すべての S クラスをそのポケットに入れるからです。 この車は、フロントとリアの追加の膨らんだフェンダーと、フロントスポイラーに組み込まれた標準のアーモンド形のフォグランプで他の兄弟とは異なります。 標準の 300 E と比較してさりげない洗練性は、ワイパーによっても強調されています。500 E は、W 124 ファミリーで標準装備されている唯一のメンバーです。

450 SEL 6.9は、350 SEとはわずかに異なるフロントエンドレイアウトを持つという贅沢も可能にします。 6.9と500 Eに分類されるリアヘッドレストについても同様です。

300 SEL 6.3 の最も明白な機能は、まったく異なります。 同時に、標準の Fuchs ホイールはすぐに印象的で、美的理由ではなく、最適なブレーキ冷却のために選択されています。 ダッシュボードの小さなタコメーターや、オートマチック トランスミッション用のクローム メッキのシフター コンソールなど、他に見覚えのある小さなディテールがあります。6.3 にはマニュアル トランスミッションはありませんでした。 洗練されたエア サスペンション システム、幅広のリア ドア、フロントガラスに囲まれたフロントガラスは間違いなく素晴らしいものですが、300 SEL 3.5 (6.3 に相当する「シビリアン」) にも見られます。 車自体の存在は、トップ 8 モデルの V600 エンジンを W111 クーペのボンネットの下に搭載することを決定したエンジニアのエーリッヒ ヴァクセンバーガーのおかげであり、それで何キロも忘れられない走行をしました。 研究開発責任者のルドルフ・ウーレンハウトはこのプロジェクトに満足し、300 SEL が同様のコンセプトを持つモデルを構築するための理想的なベースであるとすぐに判断しました。

そして、560 SELはどこにありますか？

メルセデス560 SELをお見逃しなく。 客観的に言えば、それは6.9の強力な輝きから500 Eの時代を超越したシンプルなエレガンスへの完璧な移行です。また、それは明らかにパワーを欠いていませんが、73コピーではバージョンクラブに入るための十分なエリートではありません。 945 10ユニット未満を生産しました。 さらに、000 SELはSクラスに革命的な技術革新の武装をもたらしますが、同時にスポーツバージョンはありません。

当時の論理によれば、ブランドのモデルの指定で500 E300と呼ぶことができた5.0Eは、その発足以来、本当の神話になりました。ちなみに、ポルシェは積極的に参加します。

300 SEL 6.3 に初めて触れたとき、この車は私たちが期待するものではなく、ダイナミックな野心を持たない超快適な魔法のじゅうたんであることを明確に理解できます。 信じられないかもしれませんが、その力は栽培だけでなく、オートマチック トランスミッションには快適さ以外の特徴もあります。

6.3 - 不完全さの魅力

モデルの 3,5 リッター バージョンを運転したことがある人は、6.3 つの車の否定できない類似性にもかかわらず、6.3 リッター バージョンの能力に驚かれることでしょう。 ハーモニーはここでの最高の目標ではありませんが、レースの世界を高級クラスに持ち込もうとしているかのように、車は比類のないほど直接的でスポーティーに見えます。 回転半径は600メートルのセダンとしては驚異的であり、ホーン用の内輪を備えた細いステアリングホイールは、一見したよりも何倍も真っ直ぐです。 だからといって、S クラスがラフなレーサーになったわけではありません。 6.9 の運転席からの眺めと空間の広さは実に素晴らしく、湾曲したフェンダーに挟まれた長いフロント カバーから三芒星が昇るのを見るだけで、XNUMX 位にいるような気分になります。天気。 他ではなかなか見られないパノラマビューで、フォアグラウンドには磨かれたウォールナット ルート ベニヤの光沢、エレガントな形状のクローム スイッチとコントロールが見えます。 後者は大型の XNUMX タコメーターがあればさらに美しいでしょう. 左側の運転席の足元には、手動のクリアランス調整レバーが見えます。システムは、ステアリング コラムのフィリグリー レバーになります。

大量のガソリンで運転するとき、250 SE は、6.3 の作成の基礎として採用されたのは彼のテクニックであることをますます明確に思い出させ始めます。 生の 3500 気筒エンジンは、必ずしも戦術的ではない 6.3 気筒エンジンに近く、250 速オートマチックからギアをシフトするときのけいれんが目立ちます。 エアサスペンションは、ベースモデルの従来のデザインよりも優れていますが、快適さはそれほどではありませんが、特に交通安全の分野では、ほとんどすべての状況で車が揺れないためです。 8 rpm を超えると、6.3 は最終的に 911 SE を影に落とします。 シフト レバーを使用して手動でシフトすると、この VXNUMX がその巨大な推力でどれほど速く回転するかに驚かれることでしょう。 わずかに高級感が漂っているにもかかわらず、XNUMX km を過ぎると、質素なスポーツ セダンがますます感じられます。 このマストドンがサーキットで競い合ったポルシェ XNUMX S は今どこにあるのでしょうか?

完成時の完成度：6.9

450 SEL 6.9 は、見つけるのが難しい完璧さにおいて、6.3 に由来する即興とは大きく異なります。 この車は時代を先取りしていたからです。 スタイルは新しい 3000 年の精神で完全に維持され、ドアを閉める音はさらに重厚になり、内部のスペースはさらに印象的です。 より優れたパッシブセーフティへの欲求は、車の外装だけでなく内装にも変化をもたらしました。 ここでは、まず第一に、機能性と明快さが優先されます-クルミの根だけが高貴さをもたらします。 乗客は座席ではなく座席に座ります。周囲のプラスチック製の風景は、家の快適さを正確に生み出すとは限りませんが、非常に高品質です。 オートマチックトランスミッションコンソールは保存されていますが、560つのステップしかありません。 最新の油圧トルクコンバーターのおかげで、6.9 rpm でのシフトは比較的わずかです。 6.3 Nm の最大トルクに達するのはこれらの速度であり、非常に培われた 36 を信じられないほどの速度で加速します。 アクセルを少し強く踏むだけで、重いリムジンが一種のロケットに変わります。 一方、100 は主観的にはよりダイナミックで生き生きと感じます。その即時性は、洗練された信じられないほど快適な後継モデルよりもはるかに明白だからです。 さらに、最新の燃料噴射システムを搭載した K-Jetronic M 6.9 からの追加の 6.3 馬力は、新しいモデルがはるかに重いため、あまり感じません。 ただし、6.3 ポイントからの長いトランジションは、4000 ポイントよりもはるかに少ないことは間違いありません。 この車は高速コーナーでは間違いなくチャンピオンではありませんが、新しいリアアクスルにより、6.9 よりもはるかに予測しやすく、運転しやすくなっています。 350 rpm まで、XNUMX は非常に丁寧に動作し、XNUMX SE の洗練されたマナーとほとんど違いはありません。実際の違いは、この限界を少し超えたところに現れます。

比類のない車

メルセデス 500 E は W124 世代の代表であり、この事実のすべての肯定的な側面を備えています。 それでも、性格的には、彼はすべての仲間とは根本的に異なります. 400 E でさえ、8 気筒あたり 326 バルブの V500、XNUMX つのカムシャフト、XNUMX 馬力を備えたフラッグシップにはほど遠いものです。 XNUMX E は信じられないほどパワフルに見えますが、そのマナーは非常に繊細です。XNUMX 気筒エンジンの優れた音響効果を加えることで、そのイメージが現実のものになります。

500 E：ほぼ完璧

ダイナミックな市街地走行、山道で BMW M5 を駆る誰かを追いかける、イタリアでの休暇など、500 E はこれらのタスクのそれぞれに同等の装備を備えています。 これは、ほとんど信じられないほど完璧に近い並外れた多才な才能です。 彼に対して、全能の 6.9 でさえ、とらえどころのないものではなくなります。 500 E は、非常にモダンなシャーシ設計とポルシェによる微調整を誇り、その結果は驚くべきものです。優れたハンドリング、優れたブレーキ、優れた運転快適性です。 車は 6.9 ほど柔らかくはありませんが、2,80 メートルのホイールベースのおかげで、300 SEL 6.3 のホイールベースに匹敵する大きなトランクと巨大な室内スペースを備えた理想的な車です。 さらに、アルミニウム V8 は非常に効率的で、500 E の気質は 6.3 や 6.9 をはるかに超えています。 最高速度は 250 km/h で、6200 速オートマチックにより、必要に応じてエンジンを 500 rpm まで上げることができます。 この車に欲しいのは、ギアが少し長い300速オートマチックトランスミッションだけです。 ほとんどの場合、24 E でのレブ レベルは必要以上に 124 アイデア高いためです。ちょうど XNUMX E-XNUMX の場合と同様です。 私たちが少なくとも部分的に変更したもうXNUMXつのことは、インテリアのスタイルです。はい、人間工学と品質は一流であり、標準の市松模様のテキスタイルの代わりに提供される革張りと高貴な木のアップリケは本当に素晴らしく見えますが、雰囲気非常に近くにとどまります。 お互いに WXNUMX. これは、これがこれまでに作られた最高の車の XNUMX つであることを変えるものではありません。

まとめ

編集者Alf Kremers： 最近まで、私の選択である 6.9 が事実上、この種のメルセデスの唯一のモデルであると、ためらうことなく言うことができました。 500 E は素晴らしい車ですが、少なくとも私の好みでは、外観が 300 E-24 に近すぎます。 今回、私にとって本当の発見は 6.3 と呼ばれるもので、他に類を見ないカリスマ性を備えた車で、メルセデスの最も印象的なスタイルの時代から生まれました。

テキスト：Alf Kremers

写真：Dino Eisele

技術的な詳細

メルセデス・ベンツ300 SEL 6.3（Вт109）	メルセデス・ベンツ450 SEL 6.9（Вт116）	メルセデス・ベンツ500 E（W 124）
作業量	6330 cc	6834 cc	4973 cc
パワー	250 k.s. （184 kW）4000 rpm	286 k.s. （210kW）4250 rpm	326 k.s. （240 kW）5700 rpm
Максимум トルク	510 rpmで2800 Nm	560 rpmで3000 Nm	480 rpmで3900 Nm
加速 0-100 km / h	と7,9	と7,4	と6,5
制動距離 100 km / hの速度で	データなし	データなし	データなし
フルスピード	225のkm / h	225のkm / h	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
本体価格	€79（ドイツ、比較000）	€62（ドイツ、比較000）	€38（ドイツ、比較000）