メルセデスベンツ300SLとマックスホフマンの別荘を試乗

その運命が密接に絡み合っている車と建築の傑作

マックス・ホフマンは強い男でした。 メルセデスが300SLの量産を開始したほどの強さで、米国の輸入業者として大きな利益を上げました。 そして彼は高価な家を含めてお金を投資しました。

1955 年のニューヨークで、男性が薄手の夏服を着てクラブで集まっていた社会階級はどうでしたか? 例えば。 マックス・ホフマン：「親愛なるライト様、私の家のためのあなたのプロジェクトは本当の夢です。」 フランク・ロイド・ライト: 親愛なるホフマンさん、ありがとうございます。 しかし、私の言いたいことを知っていれば、それは高くつくでしょう。」 「何の問題もないと思います。物事はうまくいっています。 しかし、ご存知のように、紙幣は一時的なものです。 メルセデス 300 SL とリムジン 300 を提供させていただけますか? " "なぜだめですか？" 紳士たちは微笑んでおり、グラスには指輪がはめられ、バーボンはターに飛び散っています。

フランクロイドライトが夢の別荘を建設

とにかく、1954年にオーストリアの移民マックスホフマンの人生が本格化しました。 6月300日、成功したヨーロッパの自動車ブランドの輸入業者は、ニューヨークモーターショーでメルセデス88 SLの発表を見ました。 スターの建築家フランクロイドライトが設計した彼の別荘は完成間近でした。 ロイドはめったに民家を建てませんでしたが、彼のデザインはグッゲンハイム美術館のためのもので、その円形の配列が建築家の評判を固めました。 高級車に関しては、XNUMX歳のライトは常に彼らと特別な関係を持っていたので、上記の対話はおそらく現実からそれほど遠くないでしょう。

現在、300 年の 1955 SL は路地の小石を横切り、キャノピーの下の場所から緑青の「パゴダ」を取り除きます。 ガレージはありません - ゲスト アパートメントに変換されます。 スコットは 280 SL 移動します。 現在の家の所有者であるティッシュ家の財産を管理している人です。 スコットは何度か興奮して上司に電話し、ここで撮影された素晴らしいスポーツカーを熱心に発表しました。 それから彼は億万長者に挨拶を送ります。 ちなみに、私たちのSLの所有者も、おそらく隣のマンハッタンのキオスクで働いていません。 あるいは、彼は業界で何かをしているのかもしれません。

完全にオリジナルではありませんか？ だから何？

とにかく、彼はサービス技術者に翼のある SL のクローム バンパーを取り外し、その時から木製のステアリング ホイールを取り付けてもらいました。 オリジナルのようにぶっ壊すことはできないので、車から降りるには体操が必要です。 半吹き抜けのアトリウムでは、アルミボディの曲線が陽光を浴びて輝き、平屋の長方形の幾何学とは激しく不協和音を奏でる。 磨耗した照明スイッチ、作り付けの家具、アップグレードの試みの兆候を発見すると、建設の年月が詳細に示され始めます。 しかし、一見したところ、建築業者が屋根の建設を祝ったのはほんの数か月前のようです。 ただし、このエリート エリアでは、17:XNUMX に楽しみを終了する必要があります。それ以降は、ホストが汚れたバンで音響的および視覚的な平和を乱してはなりません。これはセキュリティ サービスによって処理されます。

金属いびきが頻繁に発生するインラインXNUMX

300 SLはまもなく発売され、最も目立たないところからはほど遠く、そのマフラーから心臓が鼓動します。 その管状の格子フレームは、特に軽くて丈夫ですが、リフトドアソリューションが必要でしたが、1954年のSLの世界初演でもたらされた信じられないほどの感覚を今も呼び起こしています。 おそらく、現在、ガソリンやドライサンプの潤滑油を直接注入することはできません。そのため、ダイナミックパフォーマンスは運転者を楽しませます。 しかし、40度未満の角度に設定されたXNUMX気筒ユニットの頻繁な金属のいびきでさえ、この車の妥協を感じさせます。

最大 6600 rpm まで、8,55:1 の圧縮比のユニットは勝利の悲鳴を上げ、かつては 4500 rpm で発生する推力のバーストでテスト ライダーを興奮させました。 スポーツクーペは今でも元気に発進し、すぐに次のギアにシフトしたいと思っていますが、ギア比は多くなく、XNUMXつしかありません。

300 SLは運転が難しく、販売も簡単

メルセデス 300 SL は実際よりも軽く感じます (1,3 トン以上) – 少なくとも停止または方向転換するまでは。 しかし、アメリカでもこうした操作は避けられず、ハンドルを握っている人は熱くなります。SL を運転するのは非常に困難です。

しかし、SL は容易に売れ、1954 年と 1957 年にはロードスターが登場しました。 ホフマンは自動車帝国を拡大し、メルセデスの人々は彼が大衆向けの SL を求めたとき、あまり頼みませんでした - そして 190 SL の生産を開始しました。 そして今、私たちの 300 SL は、いまだに高速道路と呼ばれる、ひどくパッチが適用された道路に沿ってゆっくりと移動しています。 摩耗したブレーキには、予測可能な運転が必要です。これは過去にもありましたが、もう XNUMX つの理由は、道路が速すぎることです。

より高いコーナリング速度での突然のリアエンドのピッチは、回転中心が低い一体型振動車軸を備えたロードスターのメルセデスによってのみ克服されました。 「しかし、ほとんどのスポーツライダーは、弱いオートバイの乗り方に慣れているため、コーナーに素早く進入し、リアアクスルで横滑りを引き起こすことはお勧めできません。 その後、SL が突然服従する可能性がありますが、その場合、対応するのは非常に困難です」とハインツ ウルリッヒ ヴィーゼルマンはモータースポーツ 21/1955 で警告しています。 1955年のことです。 そして、フランク・ロイド・ライトはそのような試みをほとんどしませんでした.

技術的な詳細

メルセデス・ベンツ300 SL（W198）

エンジン水冷XNUMX気筒インラインエンジン、オーバーヘッドバルブ、シングルオーバーヘッドカムシャフト、タイミングチェーン、インジェクションポンプ、ドライサンプ潤滑

作業容量：2996cm³

ボアxストローク：85 x 88mm

パワー：215 rpmで5800馬力

最大。 トルク：274 Nm @ 4900 rpm

圧縮比8,55：1。

動力伝達後輪駆動、単板乾式クラッチ、完全同期3,64速トランスミッション。 主な送信オプションは3,42、3,25、またはXNUMXです。

ボディとシャーシ軽量鉄板製本体（ベースはアルミ製29枚）

フロント：各ホイールに一対のクロスバーを備えた独立したサスペンション、コイルスプリング、伸縮式ショックアブソーバー。

リア：シングルレバースイングアクスル、コイルスプリング、伸縮式ショックアブソーバー

寸法と重量 長さx幅x高さ：4465 x 1790 x 1300 mm

ホイールベース：mm xnumx

フロント/リアトラック：1385/1435 mm

重量：1310キロ

ダイナミックなパフォーマンスとコスト最高速度：228 km / h

時速0〜100 kmの加速：約9秒

消費量：16,7 l / 100 km。

生産・流通期間ここでは、1954年から1957年まで、1400部、ロードスターは1957年から1963年まで、1858部です。

テキスト：イェンス・ドラレ

写真：ダニエル・バーン