メルセデスベンツC180スポーツクーペ

Cクラススポーツクーペの使命は明確です。新しい顧客だけでなく、若い顧客、車のノーズに一流のバッジを求めている顧客、そして彼らにとっては、ノーズにXNUMXつの尖った星が付いたリムジンやキャラバンを引き付けることです。 しかし、コンバーチブルには十分なスポーティではなく、AMGモデルには十分なお金がありません。 論理的には、スポーツクーペは他のバージョンのCクラスよりも安いですが、それは確かに一見して材料の点で安いという意味ではありません。 時々それは逆です。

見た目は、スポーツクーペは本当にアスレチックです。 その鼻は基本的に他のCクラスバージョンのものと同じですが、星がマスクを着用しているという事実は、これがメルセデスのスポーティなバージョンであることを明らかにしています。 印象は、より急な上昇ヒップライン、ドアのガラスの切り欠きのある下端、そしてもちろん、クーペの丸い屋根をうまく補完する高い上端のある短い後部によって補完されます。

テールライトの形状は興味深いもので、その間に板金のフラップの下に、トランクリッドを示すガラスのストリップがあります。 リアに独特の外観を与えますが、残念ながら駐車には思ったほど便利ではありません。 そこからの眺めはかなり歪んでいるので、狭い駐車場でXNUMX％信頼するべきではありません。 そして、それが通常汚れているか霧があるからではありません。 このように、後方視界はセダンよりも低いですが、それでも車で街に快適に住むことができるのに十分です。 スポーツクーペにはリアワイパーがないため、雨の日は例外です。

一見短くて広すぎないリアエンドで、310リットルのラゲッジスペースを隠します。これは、スポーツクーペが実行しなければならないほとんどのタスクに十分です。 後部ドアは大きくて深いので、大きな荷物の積み込みも簡単です。 それらが非常に大きいので、後部のスプリットベンチをノックダウンする必要がある場合でも。 この車の見た目のため、少なくともほとんどの場合、実用性をあきらめる必要はありません。

後ろに座っても意外と快適です。 クーペの屋根の端が低くなっているため、高さが180センチを超える母なる自然に恵まれた人々は、そうでなければ天井に押し込まれますが、実際にはこれはすべてのクーペに当てはまります。 これが彼らのために十分な膝のスペースがある理由です（実際、私は彼らのために書く必要があります、なぜならバックベンチはXNUMXつのうまく設計された座席で構成され、XNUMX番目はそれらの間のスライドにしゃがむ必要があるからです）特にそれらが顕著な長さの反対側に座っていない場合、より長い距離はかなり耐えられます。

一見したところ、フロントエンドは「通常の」Cシリーズですが、実際には一見しただけです。 スポーツ クーペは、初めて乗った瞬間に特別な存在であることがわかります。 シートは他のCクラスモデルよりも低く、もちろんスポーティーなフィーリングに貢献しています。 テストカーでは手動で調整されていましたが (縦方向のオフセットと背もたれとシートの傾き)、この作業は非常に正確でした。 縦方向の変位は非常に大きく、すべてではなくバスケットボール選手だけがそれを極端な位置に追いやります。

スポーツクーペのオリジナルのインテリアは、残念ながら（驚くべきことに）革で覆われていないXNUMX本スポークのステアリングホイールによって補完されています。 このため、また（スポーツカーの場合は）直径が大きいため、スポーティさについて話すことはできませんが、高さと奥行きの調整により、快適な運転場所を簡単に見つけることができます。 その上、シートは十分な横方向のグリップを備えた頑丈なため、速いターンでも快適な位置にあります。 足の動きが長すぎるのは残念です。 したがって、ドライバーにはXNUMXつの選択肢があります。ペダル、特にクラッチを完全に踏み込めないか、足を高く上げすぎて踏まないかのどちらかです。

Cクラスのセダンまたはステーションワゴンバージョンとは異なり、ゲージの上のボンネットにも溝があります。 まったくまだスポーティーなものは何もありません。前景には巨大なスピードメーターがあり、エンジンスピードメーターは左端のどこかに隠れていて、おびえています。 そしてここで、デザイナーはより興味深い、またはよりスポーティーなソリューションを提供することができます。

センターコンソールは他のセジと同じですが、使用されている素材がギアレバーをよりスポーティに、さらにスポーティにしています。 1から6までの数字があります。これはXNUMX速マニュアルトランスミッションを意味します。

メルセデスのギアレバーの動きは正確で驚くほど速く、ギア比はかなり速く計算されます。 なぜそれほど簡単に計算されるのかは、ボンネットの下を見れば理解できます。 後部に180のマークがあるにもかかわらず、その下に隠されているのは、静かな95キロワットまたは最大出力129馬力を生み出すことができるXNUMXリッターXNUMX気筒エンジンです。 だからスポーティーとは言えませんが、他にもポジティブな性質があります。

ほぼ0トン半にもかかわらず、スポーツクーペはドライブトレインで適度な怠惰を与えるのに十分な柔軟性があることが証明されています。 残念ながら、オーバークロックを高速化するには弱すぎます。 時速100からXNUMXキロメートルまでのXNUMX秒の加速の工場出荷時の値に到達するには（測定では、この数値はXNUMX分のXNUMX悪化しました）、エンジンは常に赤いフィールドで回転する必要があります。 さらに、追い越しをするとき、強さの欠如は明白です。

最高回転数（カウンターの赤いフィールドは6000から始まり、レブリミッターはさらに500 rpmの間拷問を中断します）でもノイズを発生させないため、エンジンのスムーズな動作は常に良好であると見なすことができます。 スポーツライディングには非常に重い右脚が必要であるという事実は、消費テストによっても確認されています。 ゆっくり運転するときは、11キロメートルあたり13リットル未満の消費量を達成することもでき（テストでは平均して約180リットルでした）、より速く運転するとき（または測定によれば）、それはすぐにXNUMXリットルに上昇します。 。 CXNUMX Sport Coupeの方がはるかに優れているため、より強力なエンジンを強くお勧めします。

C180が本当に栄養失調であることは、そのシャーシによって証明されます。これにより、ドライバーは、はるかに高い負荷を処理できることをすぐに認識できます。 シャーシはセダンとほぼ同じですが、スポーツクーペの方がはるかにダイナミックに感じられます。

ESPが作動している間、実際には前輪駆動車のように動作しますが、コーナーから加速するときに厄介な副作用（ステアリングホイールのアイドル状態とステアリングホイールのジャークを読み取る）はありません。 ステアリングホイールはかなり正確で、前輪に何が起こっているかについてドライバーに（ほぼ）十分な情報を提供します。 私が心配している唯一のことは、ある極端な位置から別の極端な位置にすばやく回転するとき（たとえば、コーン間のスラロームで）、パワーステアリングがドライバーの要件に従わないことがあり、ステアリングホイールが一時的に固まることがあります。

さらに満足できるのは、完璧に機能する ESP システムと、それによるコーナーのニュートラル ポジションのおかげで、エンジニアは、ESP がオフになっているときにのみ気付くことができるシャシー トラベルの調整を行うことができたという事実です。 スポーツクーペもそのスポーティさを証明しています。 アンダーステア​​はほとんどなく、滑りやすい道路では (結局のところ、エンジンは 129 馬力しかないため、非常に滑りやすいはずです)、ドライバーは後部を下げる余裕があり、乾燥した道路では、車は長時間完全にニュートラルです。ノーズやリアが滑っている状態で、ドライバーが自分で取り付けたハンドルやアクセルペダルで若干の作業が可能。

いずれにせよ、答えは予測可能であり、スライドはナビゲートしやすいです。 また、コーナーの傾斜が大きすぎないので、バンプのダンピングが良いことを考えると良い成果です。 ショックは乗客にも伝わるため、短いバンプはスポーツクーペにとってさらに恥ずかしいものです。

高速道路を直進することや、多くの競合他社のシャーシを混乱させるような縦方向の不規則性を主張するのは素晴らしいことです。 したがって、長い旅は非常に便利です。 ハウジングの形状も、静かな風切りと静かなエンジン運転に貢献するため、これに貢献します。

安全性にも配慮しています。ブレーキが優れており、ペダルが心地よく、BASを追加することで、ドライバーが緊急時にブレーキをかけ始めたことを検出し、ブレーキ力を完全に高めることができます。 、迅速かつ効率的に。 これにESPを追加すると、アクティブセーフティは高いレベルになります。 助手席と助手席の頭部を保護するために、フロントエアバッグとサイドエアバッグ、エアカーテンが提供するパッシブセーフティについても同じことが言えます。

装備も豊富です-リモートコントロール付きの中央ロック、オンボードコンピューター（C180はわずかに調整されたバージョンです）、および追加料金で、銃、XNUMX本スポークの合金ホイール、ラジオ付きのエアコンを入手できますステアリングホイールコントロール。 .

明らかに、C クラス スポーツ クーペは単に C の廉価で短いクーペ バージョンというわけではありません。 しかし、十分なお金があれば、C180 コンプレッサー、または後に C クラス スポーツ クーペに搭載される XNUMX 気筒エンジンの XNUMX つを簡単に購入できます。

ドゥシュコ・ルキッチ

写真：Urosh Potocnik

メルセデスベンツC180スポーツクーペ

基本データ

売上高：	ACインターチェンジドゥー
テストモデルのコスト：	26.727,35€
力：	95kW（129 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,0
最高速度：	毎時210キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,4l / 100km
保証：	1年間の無制限の走行距離、4年間のMobilo保証

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロントに縦置き - ボアとストローク 89,9 × 78,7 mm - 排気量 1998 cm3 - 圧縮比 10,6:1 - 最大出力 95 kW (129 hp) 秒) 6200 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 16,3 m / s - 比出力 47,5 kW / l (64,7 l. - 軽金属ヘッド - 電子マルチポイント噴射および電子点火 - 液体冷却 190 l - エンジン オイル 4000 l - バッテリー 5 V、 2 Ah - オルタネーター 4 A - 可変触媒
エネルギー伝達：	エンジンは後輪を駆動します - シングル乾式クラッチ - 6 速シンクロメッシュ トランスミッション - レシオ I. 4,460 2,610; Ⅱ． 1,720時間; III. 1,250時間; IV. 1,000時間; V.0,840; Ⅵ． 4,060; バック 3,460 - ディファレンシャル 7 - ホイール 16J × 205 - タイヤ 55/16 R 600 (ピレリ P1,910)、ローリング レンジ 1000 m - VI の速度。 ギア 39,3 rpm 195 km/h – スペア ホイール 15 R 80 (Vredestein Space Master)、制限速度 XNUMX km/h
容量：	最高速度 210 km / h - 加速 0-100 km / h 11,0 秒 - 燃料消費量 (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95)
輸送と停止：	リムジン - 3 ドア、4 席 - 自立型ボディ - Cx = 0,29 - フロント シングル サスペンション、スプリング ストラット、クロス ビーム、スタビライザー - 個別サスペンション付きリア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - 二輪ブレーキ、フロントディスク（強制冷却付き）、リアディスク、パワーステアリング、ABS、BAS、後輪のフットメカニカルブレーキ（クラッチペダルの左側にペダル） - ラックアンドピニオンステアリングホイール、パワーステアリング、3,0回転間極値
間瀬：	空の車両 1455 kg - 許容総重量 1870 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1200 kg、ブレーキなし 720 kg - 許容屋根荷重 100 kg
外形寸法：	長さ 4343 mm - 幅 1728 mm - 高さ 1406 mm - ホイールベース 2715 mm - フロント トレッド 1493 mm - リア 1464 mm - 最低地上高 150 mm - 運転半径 10,8 m
内寸：	長さ (ダッシュボードからリアシートバックまで) 1660 mm - 幅 (膝まで) フロント 1400 mm、リア 1360 mm - シート上の高さ フロント 900-990 mm、リア 900 mm - 縦方向のフロントシート 890-1150 mm、リアシート 560 - 740mm - フロントシートの長さ 510mm、リアシート 460mm - ハンドル径 380mm - 燃料タンク 62l
箱：	ノルムノ310-1100l

私たちの測定

T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl。 = 37%
加速0-100km：	11,2s
街から1000メートル：	33,5。XNUMX年（ 157 km / h）
最高速度：	210km / h （私達。）
最小消費量：	9,4l / 100km
最大消費量：	13,1l / 100km
テスト消費：	11,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,4m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	53dB
50速で時速5kmの騒音	52dB
50速で時速6kmの騒音	52dB
テストエラー：	紛れもない

оценка

• メルセデス C180 スポーツ クーペは、たとえそのエンジン性能のためにそれにふさわしくないとしても、その車がその名前によって (ほぼ) 正当にスポーツカーと呼ばれることができることを証明しています。 優れた仕上がりと優れたシャーシ、優れたデザインは、この名前に真の価値を与えるのに十分です.

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

シャーシ

комфорт

シート

道路上の位置

プラスチック製ステアリングホイール

透明度バック

タコメータが小さすぎます

脚の動きが長すぎる

弱いエンジン