メルセデスベンツSクラス2021の概要
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それは世界最高の高級車の称号をめぐって争っているだけです。 それなら大丈夫です
ロレックスやコンコルドのように、Sクラスは卓越性の代名詞になり、当然かどうかにかかわらず、メルセデスベンツはBMW 7シリーズ、アウディA8、レクサスLS、そして（悲しいことに、現在は機能していない）ジャガーの最善の努力にもかかわらずそのセグメントを定義しています。 XJはまた、最終的にはより多くのプロレタリアモデルに浸透する新しいテクノロジーの前進を示しています。
222年に導入された2013万台目のW223に代わって、W187は1951年に最初のW8ポントンがデビューして以来、長い列の中で最新のものであり、直後に続く有名な「フィニー」とストローク1972モデルが含まれていますが、この116年のWXNUMXは本当にパターンを設定します。
現在、2021世代後、XNUMX Sクラスは再びまったく新しいものになり、オーストラリアで最も売れているフルサイズの高級セダンであり続けるのに役立つ進歩的な安全性とインテリア機能を備えています。
| メルセデスベンツSクラス2021：S450 L | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 3.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 8.4l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $188,600 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
現在利用可能なSクラスモデルは450つだけです。S240,700は110ドルと旅費を加えたもので、450mmのロングホイールベース（LWB）S24,900LはさらにXNUMXドルです。 ほとんどのバイヤーは圧倒的に後者を選びます。
数字が示唆していることにもかかわらず、どちらも3.0リッターのターボチャージャー付きインライン270ガソリンエンジンを搭載し、500速オートマチックトルクコンバーターを介してXNUMX輪すべてにXNUMXkWの出力とXNUMXNmのトルクを供給します。 EQSとして知られている全電気バージョンを含む、より幅広い選択が後であります。
LWBのフロントシートの後ろに配置された世界初の後部座席エアバッグを含め、考えられるほぼすべての安全機能がSクラスに標準装備されており、ボリュームエアバッグの数は10になります。
車にはランフラットタイヤ付きの20インチAMGアロイホイールが装着されています。
また、ルートベースの速度適応（設定された速度制限に従う）、ステアリング回避アシスト（高度な形式の衝突軽減）、アクティブストップ/ゴーを備えたアダプティブクルーズコントロール、車をレーンに自動的に再配置するアクティブレーンチェンジアシストもありますあなたが指摘する）、衝撃に対してすべての安全システムを準備するメルセデスのPreSafe事前衝突技術、すべてのアクティブなドライバー支援技術、アクティブな緊急停止アシスト、自律型フロント緊急ブレーキおよびリア（サイクリストおよび歩行者を含む）を含む電子安定化プログラム）、交通標識アシスト、アクティブパークアシスト付きパーキングパッケージ、360度カメラおよびタイヤ圧力センサー。
機器に関しては、これはメルセデスMBUXインフォテインメントシステムの最新バージョンであり、中央のOLEDディスプレイ、電源ドア、革張り、エアサスペンション、革張り、ベロアフロアマットを補完する世界初の3Dディスプレイを備えています。 アダプティブハイビーム、加熱および折り畳み式外部ミラー、フロントサイドウィンドウ用の熱およびノイズ絶縁音響ガラス、リアウィンドウ用の着色安全ガラス、サンルーフ、リアウィンドウローラーサンブラインド、メタリックペイントおよび20インチAMG合金ホイールを備えたLEDヘッドライトシステムランフラットタイヤ。
現代のマルチメディアが欲しいですか？ ナビゲーションと指紋スキャナーのためのMBUXII拡張現実、およびグローバル検索によるより自然なメルセデス-ミーコネクト音声アクティベーションがあります。
XNUMXつの利用可能なスクリーンによって実行される光と視覚の劇場。 それは他に類を見ない自動車体験です。
さらに、リアルタイム予測ナビゲーション、駐車車両検索、車両追跡、緊急通報、メンテナンスおよび遠隔診断管理、デジタル ラジオ、3 スピーカーと 15W アンプを備えた Burmester 710D サラウンド サウンド システム、リモート ドア ロック/アンロック、ジオフェンス、スピード。 - ガードレール、バレーパーキング、ヘッドアップディスプレイ、Apple CarPlay/Android Auto とのスマートフォン統合、ワイヤレス充電、アンビエント照明、デュアルゾーン気候制御、ポプラウッドトリム、パワーフロントシート、メモリ機能付きステアリングコラム、気候制御フロントシート、ハンズフリーアクセス用のフラッシュマウントドアハンドルを備えたエントランス/キーレス出口（パワートランクを含む）、
S450Lは、後部座席の乗客用の前向きエアバッグに加えて、メモリーと自動後部気候制御を備えたパワー調整可能な後部座席も備えています。
主なオプション（そしてリストは膨大です）には、リアマウントメディアアクセスを提供する8700ドルのリアエンターテインメントパッケージ、ワイヤレスヘッドセットと後部座席でのワイヤレススマートフォン充電を備えたリアマウントタブレット、AMG Lineボディキットパッケージ、さまざまな合金などが含まれます。 フロントブレーキ（$ 6500）、リクライニング飛行機スタイルのリアシートとトレイテーブル（$ 14,500）、ナッパレザー（$ 5000）、拡張現実HUD（$ 2900）、21インチホイール（$ 2000）、2700輪ステアリングを含むビジネスクラスパッケージ。 （$ 14,500）。 輪郭のあるシート、シートヒーター、シートマッサージを備えたXNUMXドルのエネルギーパッケージもあります。
フラッシュドアハンドルは、テスラにインスパイアされたモダンなタッチを追加します。
私たちのテスト車両にはこれらの追加の多くがあったことに注意してください。 すべてのチェックボックスをオンにすると、Sクラスの価格に約$100,000を追加できます。
それで、S450は買う価値がありますか？ それが提供する革新的な安全性と豪華な機能のいくつかを考慮すると、それはユニークです。 連邦政府の高級車税がひどいので、彼らは本来よりもはるかに高価になっています。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
ほとんどのメルセデスモデルはロシアの人形スタイルであり、重い家族の外観はW223で継続されます。
しかし、フラットなドアハンドルはテスラにインスパイアされたモダンさを加え、洗練されたシルエットとすっきりとしたラインは贅沢の追求と一致しています。 S222のホイールベースは、古いW450と比較してすべての寸法で長くなっています。 S71のホイールベースは以前より約3106mm（51mm）長く（3216mm）、LWBはXNUMXmm（XNUMXmm）引き伸ばされ、プロポーションとインテリアレイアウトが改善されています。
AMGブランドのホイールはスポーティに見えますが、少なくともS450では、おそらく少しギャングすぎます。 私たちの意見では、鋳造合金のセットは、より現代的で技術的な外観を与えるでしょう。
ただし、全体として、Sクラス「7」は必要なデザインの豊かさを備えています。 それは以前のW116のようなモデルほど大胆で箱から出してはいないが、スタイルはまだヒットしている。
テスラモデルSのゴーストは、ポートレートタッチスクリーンとまばらでほぼ無音のデザインとダッシュボードレイアウトに現れます。
ちなみに、最新のSクラスは、MRA2縦型プラットフォームを使用した最初のメルセデスです。これは、以前よりも強度が高く、同時に50 kg軽量の軽量鋼（60％アルミニウム）でできています。
一部の外国製メーカーでの抗力係数の評価はわずか0.22Cdで、W223はこれまでで最も空力的な生産車のXNUMXつです。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 10/10
Sクラスでの一日の始まりに、私たちは自宅からメルボルンの人気のある郊外であるキューの邸宅に車で移動しました。 オプションのS450Lは、ビジネスクラスパッケージやリアシートエンターテインメントパッケージなど、前述のエクストラのほとんどを備えており、予想通り、思い出に残る体験でした。
快適なパッド、すべてのメディアへのアクセスを提供するアームレスト、手頃な価格のエアコン付きマッサージクッションと背もたれを備えた個々の後部座席のリクライニング…私たちはもう通常の乗車ではありません、トト。
しかし、これらの小物やギズモはすべて、十分なお金と華やかさが投げかけられれば、広大なカプリスを華やかな鶏の夜の馬車に変えることができる単なる追加です。
快適なパッド、すべてのメディアへのアクセスを提供するアームレスト、手頃な価格のエアコン付きマッサージクッションと背もたれを備えた個々の後部座席のリクライニング…私たちはもう通常の乗車ではありません、トト。
いいえ、新しいSクラスは、私たちが見たり、聞いたり、触れたりするものだけでなく、すべての感覚を含む、より具体的ではなく、より哲学的な方法で印象づける必要があります。 彼は表面的なものを超えて訴えなければなりません。 そうでなければ、それは大きくてクラシックなスタイルの高級メルセデスベンツセダンではありません。
これは、シュトゥットガルトの設計者とエンジニアにとって非常に困難な作業です。 しかし、一般的に、三ツ星はなんとか特別なことを成し遂げました。
比類のない品質とエンジニアリングのビジョンの中で、W223は、伝説的なW126（1980-1991）の栄光の日々を振り返りながら前進しようとしています。 これは、耐久性や高品質の素材などの伝統的な美徳を組み合わせ、乗客をまばゆいばかりの乗客に、体験を向上させたいと思うほど友好的なテクノロジーと組み合わせることによって実現します。
柔らかい座席に沈み、世界が静かに外を通り過ぎるのを見ることができ、下の道路や前方のエンジンに気付くことはありません。 二重ガラス、絶妙で香りのよい生地と素材、そして豪華な触覚の表面が車内で魔法をかけ、気密性のある空力ボディ、頑丈なプラットフォーム、エアサスペンション、そして落ち着いたが頑丈なパワートレインが車内でその役割を果たします。 雰囲気は特別で希少です。 これがSクラスのあるべき姿であり、これが私たちの$ 299,000 S450L（テスト済み）に起こることです。
安楽椅子に沈み、世界が静かに外を通過するのを見ることができ、下の道路や前方のエンジンに気付くことはありません。
同じトリム、革、木、テクノロジーが運転手と助手席を囲んでいるのと同じように、多かれ少なかれフロントに適用されます。 確かに過去XNUMX年間の車である車の幽霊、テスラモデルSは、ポートレートタッチスクリーンとまばらで静かに近いデザインとダッシュボードレイアウトに現れます。 ここには大きな印象的なアーキテクチャはありません。
アメリカの新興企業は実際に物事を片付けていますが、Sクラスは、昨年飛行機の飛行が停止し、その後鳥のさえずりが戻ったときのように、キャビンの設計のシンプルさがすべてのホワイトノイズをクリアしたときにのみ明らかになる微妙な機能でキャビンを満たします。 あなたがそれらを楽しむために最高の気分になるために。
たとえば、触覚インターフェースは、おそらくこれまでに試した中で最高のものです。 深い座席の快適さ（マッサージ機能がオフになることはありません）、繭の気候制御、オーケストラレベルのオーディオエンターテインメント、および3つの利用可能な画面上の光と視覚の劇場の累積効果から得られる幸福感。 それは他に類を見ない自動車体験です。 また、電子機器のXNUMXD視線追跡ナビゲーションシステム。 効果を得るためにシネマティックグラスは必要ありません。 ちなみに、ドライビングポジション自体も一流です。
確実に、そしてあらゆる方向にストレッチと成長の余地。 しかし、改善の余地はありますか？ それでもそうだろう。
これは純粋な贅沢であり、一流の贅沢を伸ばして楽しむことができます。
あなたのテスターは、このうっとうしい3Dマップを見ている間、しばらくして頭痛がしました。 中央の通気口（前面に2005つ、背面にXNUMXつ）は見た目も手触りも安く、精神的に再設計されています。 彼らはここでひどく場違いです。 XNUMX年には、カラムの自動転送アームをゴミ箱に捨てる必要がありました。 デジタル楽器にはいくつかのオプションがありますが、Sクラスに十分なほどエレガントなものはありません。 これは明らかに特に主観的な批判ですが、高級セダンセグメントの古典的なメルセデスのライバルの文脈では、ダイムラーデザインのブルーノサッコ時代がどれほど時代を超越していたかを考えると正当化されます。 彼の子供たちを見てください。
しかし、ハンドルを握って数時間後、私たちの感覚が落ち着くと、Sクラスのキャビンがユニークで美しい場所であることが明らかになります-それはXNUMX万ドルの急なものになるはずです。
作業が完了しました。
PS 550リッタートランク（以前より20リッター多い）は、寝るのに十分な大きさで豪華です。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
V8はどこにありますか？
現在、購入できる唯一のW223は、まったく新しい2999リッター3.0cc直列256気筒ターボガソリンエンジンを搭載しています。 48Vマイルドハイブリッドシステムと統合されたスターターオルタネーターは、16rpmで250kWの電力に270kWと6100Nmを追加し、500-1600rpmでXNUMXNmのトルクを追加します。
9G-Tronicトルクコンバーターオートマチックトランスミッションと4MATIC全輪駆動システムの組み合わせは、オーストラリアで初めてのSクラスです。
最高速度は250km/ hに制限されており、0 km/hへの加速は両方のモデルでわずか100秒かかります。 XNUMXトン以上の高級リムジンが印象的。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
マイルドハイブリッドシステムの助けを借りて、S450は平均8.2 kmあたり100リットルという印象的な量を返しました。これは、187kmあたり95グラムの二酸化炭素排出量に相当します。 オクタン価が11.3（またはそれ以上）のプレミアム無鉛ガソリンをお勧めします。 都市サイクルでは、100 l / 11.5 km（S450Lの場合は6.4）を消費し、田舎では100 l / 6.5 km（S450Lの場合はXNUMX）しか消費しません。
容量76リットルの燃料タンクは、給油の合間に平均約927kmを走行することができます。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 10/10
W223 Sクラスは、ANCAPまたはEuroNCAPのヨーロッパ支社による衝突試験がまだ行われていないため、星評価はありません。 しかし、メルセデスベンツは地球上で最も安全な車のXNUMXつを作成するために努力したと主張しています。 私たちは誰と議論しますか？
LWBのフロントシートの後ろに配置された世界初の後部座席エアバッグを含め、考えられるほぼすべての安全機能がSクラスに標準装備されており、ボリュームエアバッグの数は10になります。
また、ルートベースの速度適応（設定された制限速度の監視）、ステアリング回避アシスト（高度な形式の衝突軽減）、アクティブストップ/ゴーを備えたアダプティブクルーズコントロール、車をレーンに自動的に再配置するアクティブレーンチェンジアシストもあります。あなたが指摘する）、衝撃に対してすべての安全システムを準備するメルセデスのPreSafe事前衝突技術、すべてのアクティブなドライバー支援技術、アクティブな緊急停止アシスト、自律型フロント緊急ブレーキおよびリア（サイクリストおよび歩行者を含む）を含む電子安定化プログラム7 km/hから200km/ h以上）、交通標識アシスト、アクティブパークアシスト付きパーキングパッケージ、360度カメラ、タイヤ内の圧力センサー。
アクティブレーンキーピングアシストは60〜250 km / hの速度範囲で動作し、アクティブステアアシストはドライバーが最大210 km/hの速度でレーンを追跡するのに役立ちます。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
XNUMX年間の標準以下の保証を主張する多くの高級ブランドとは異なり、メルセデスベンツはXNUMX年間の無制限の走行距離保証を提供します。
間隔は毎年または25,000kmで、限定価格のサービスプランは、初年度が800ドル、1200年目が1400ドル、3400年目が2700ドル、合計700ドルから始まります。 さらに、最初の3600年間は5400ドル（通常の限定価格のサービスプランよりもXNUMXドル節約）、XNUMX年間はXNUMXドル、XNUMX年間はXNUMXドルから始まるメンテナンスプランがあります。
運転するのはどんな感じですか？ 10/10
昔、ドイツ人が言うように、トランクの数字「450」はV8のパワーを示していました。 W116 Sクラスの時代、これは「SEL」の文字も付けられた世界で最も記憶に残るバッジのXNUMXつでした。
ただし、前述のように、これは256リッターのM3.0ガソリンターボエンジンで、48輪すべてに電力を供給する8ボルトの「マイルドハイブリッド」電気システムを備えています。 本物のV223W2022は、フラッグシップS580Lと一緒に、今年後半またはXNUMX年初頭に到着する可能性があります。 しましょう。
それはS450が十分ではないという意味ではありません。 この電化された支援により、直列5.1気筒はスムーズでトラックから素早く外れ、車は100つのギアすべてをシームレスにシフトします。 それはとても静かで洗練されているので、XNUMX秒からXNUMXクリックでは速くないようですが、スピードメーターを見るとそうではありません-法定速度制限を超えても、加速はパンチがあり強いです。
Sクラスを使用すると、自信を持って器用に運転することができます。
欠けているのは、古典的なV-XNUMXベンツのゴロゴロしたサウンドトラックです。 上手。 卓越した経済とは、文字通りその見返りとして喜んで支払う価格です。
さらに印象的なのは、特大のスポーツセダンのように山道を走るS450の能力です。
現在オーストラリアでは、すべてのSクラスに、エアスプリングやセルフレベリングテクノロジーを含むAirmaticアダプティブエアサスペンションが標準装備されています。 最大60km/ hのコンフォートモードでは、任意の速度でのスポーツモードの標準30 mmと比較して、最低地上高を10mm増加または130mm減少させることができ、スポーツ+モードではさらに17mm減少します。
それを念頭に置いて、はい、標準的なエアサスペンションは都市の欠陥のほとんどを滑らかにする優れた仕事をします。 ただし、その本当の秘訣は、コーナーが面白くなり、スポーツモードが選択されたときにシャーシを締めることです。 徐々に重みが付けられ、安心感のあるステアリングを備えたメルセデスは、正確かつバランスの取れた状態でコーナーに入り、体が傾いたりアンダーステアになったりすることはほとんどありません。
すべてのSクラスには、エアスプリングやセルフレベリングテクノロジーなど、Airmaticアダプティブエアサスペンションが標準装備されています。
ここでは田舎道をのんびりと運転しているわけではありませんが、ヒルスビルの有名なチャムクリークロードでは、ポルシェケイマンでさえ激しいダイナミックなトレーニングを終えたように感じられます。 Sクラスは自信と器用さで加速することができ、5.2mのリムジンの卓越したハンドリングと路面保持を示しています。 そして、赤いホーンがオフになっているときに乗り心地がわずかに低下するという事実は、さらに顕著です。
ラッシュアワーの交通の喧騒に戻って、ベンツインコンフォートは、快適で落ち着いた雰囲気を保ちながら、ドライバー中心でありながら乗客中心のツインパーソナリティを明らかにし続けました。
W223 がマツダ CX-9 よりも長いことに本当に気付くのは、狭い場所に駐車するときだけです。 オプションの 10.9 輪操舵システムは、回転半径を A クラスのハッチバックのレベルまで減らすと言われています。 XNUMXメートルは主張です。
2021年のSクラスは、驚きと喜びを絶やさない。
さらに印象的なのは、特大のスポーツセダンのように山道を走るS450の能力です。
評決
メルセデスベンツは、Sクラスを世界最高のセダンのXNUMXつに戻すことを目指しました。
より多くのオプションでテストした約250ドルのS450と、拡張された450ドルのS300L（範囲の最高点）では、ドイツ人は安全性、快適性、テクノロジーの限界を押し上げることに成功したと思います。 シリーズの伝統に忠実なパッケージングで。
非常に高い税金主導の価格は確かにオーストラリアのSクラスのニッチを維持しますが、車は大きな高級車シーンの小さなコーナーを支配するのに十分以上のものです。
世界で最高の新車？ これは非常に可能性が高いと思います。 ミッション達成、メルセデス。
