メルセデスベンツSSK：コンプレッサー試乗！

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「ロイヤル」シャフトを備えたXNUMX気筒エンジン
連勝
メルセデスSSKは今日もなお恐ろしく速い

自動車の伝説は90つの戦争の間に生まれました/メルセデスベンツSSKは自動車の歴史の中で最も有名な伝説の車のXNUMXつです。壮大なXNUMXリットルのエンジンと巨大なコンプレッサーを備えた白い巨人はXNUMX年以上前にデビューしました。

自動車の歴史に触れる時間のある人なら誰でも、それらの自動車について多くを語ることができます。当時、大胆な技術的ソリューションと刺激的なパフォーマンスの混合によってスポーツの世界に刺激を与えた新しい車が登場することは珍しくありませんでした。

その中には、30 年代の有名なドイツの「銀の矢」、フェラーリ 250 SWB とポルシェ 917 がありました。巨大なコンプレッサーを備えた白い巨人、メルセデスベンツ SSK も同様の特別なオーラを持っています。この車はある意味で一匹狼です。

SSKとその後のライトバージョンSSKL（スーパースポーツクルツライヒト-スーパースポーツ、ショート、ライト）の開発は、1923年の夏にシュトゥットガルトで始まりました。その後、フェルディナンドポルシェは、XNUMX気筒エンジンを搭載したさまざまなモデルを開発する任務を与えられました。

今だけ、彼は確立されたものを「わずかに」超えるものを設計しています。「ダイムラー・モーターレン・ゲゼルシャフト (DMG) の取締役会は、新しいハイエンドのツーリングカーを開発したいと考えていましたが、ポルシェは彼らのためにレーシングカーを設計しました」と、ブランド開発スペシャリストで歴史家のカール・ルートヴィッセンは言います。

15/70/100 PSという名前の最初のエクスペリエンスは、特に印象的ではありません。その後継の24/100/140 PSは、その後の成功したモデルの基礎として機能しました。モデルの説明におけるXNUMXつの数値のシーケンスは、XNUMXつの馬力値-税、最大、コンプレッサーをオンにした最大値を意味します。

「ロイヤル」シャフトを備えたXNUMX気筒エンジン

大型で耐久性のある XNUMX 気筒エンジンは、ロングシルミン軽合金シリンダーブロックとねずみ鋳鉄シリンダーライナーを特徴としています。鋳鉄製のシリンダーヘッドには、ロッカーを備えた典型的なメルセデスの方法で、シリンダーヘッド内のそれぞれ XNUMX つのバルブを開くカムシャフトが収納されています。

シャフト自体は、エンジンの後部にある「ロイヤル」シャフトと呼ばれる別のシャフトによって駆動されます。直径 94 mm、ストローク 150 mm で作動容積は 6242 cm3 で、ドライバーが機械式コンプレッサーを作動させると、回転が 2,6 倍になります。本体は、縦方向の梁と横方向の要素を備えた支持フレームに取り付けられています。サスペンション - 半楕円形、スプリング。ブレーキ - ドラム。そして、これらすべてが長さ 3750 mm の雄大な中心距離と組み合わされています。

1925年の夏にDMGが最初の成功を収め、ドイツのレマーゲン出身の若いパイロット、ルドルフカラチョラがステージを開きました。翌年、シュトゥットガルトに本拠を置く会社DMGは、マンハイムのベンツと合併してダイムラーベンツAGを設立し、24/100/140 eに基づいて、モデルKはホイールベースが3400 mmに短縮され、伝統的にリアスプリングが取り付けられて設計されました。デュアルイグニッション、大きなバルブ、その他のいくつかの変更により、コンプレッサーが160 hpに作動すると、出力が増加します。

1927年以来、Model Sは進化を続けています。新しい車台は、Kカーのスタンスを大幅に下げ、152mmのクリアランスを与え、300気筒ユニットは06mm後方に移動されました。新しいウェットシリンダーライナーをはじめ、かなりの数の技術的な変更が、t。ガーネットへの輸送の進化の一部です。 М98.シリンダーボアが6788 mmに増加し、ピストンストロークが変更されなかったため、コンプレッサーが作動すると、作動容積は3 cm180に増加し、その出力は220 hpに増加しました。ガソリンに高オクタンベンゼンを添加すると、1940頭の馬に到達することができた。このようなモデルの重量は19 kgで、1927年XNUMX月XNUMX日、カラチョラはニュルブルクリンクで勝利しました。

シリンダーの直径をさらに 7069 mm 大きくすると、3 cm1928 という最大かつ最終的な排気量が得られます (このマシンの開発中)。このツーリストスーパーモデルは、SS – スーパースポーツと名付けられました。レース用として、2950 年に SSK のバージョンが同じ充填材で設計されましたが、ホイールベースは 1700 mm に短縮され、重量は 300 kg に削減されました。 Elefantenkompressorとして知られているボリュームをさらに増やしたコンプレッサーは、エンジンに3300馬力を超えるパワーを提供します。 4000rpmで; 極端な場合、デバイスはモーターを XNUMX rpm まで回転させることができます。

連勝

SSKモデルを使用して、カラチョラと彼の同僚はシリアルチャンピオンになることができました。 1931年、モデル開発の最後のもうXNUMXつのステップがSSKLで作成されました。

1928年に。フェルディナンドポルシェは彼のポストを去り、彼のベンツの同僚であるマックスワグナーとフリッツナリンガーを連れてきたマンハイムのハンスニーベルが交代しました。次にワグナーはドリルを引き、SSKを125 kg軽量化し、SSKLに変えました。彼と一緒に、カラチョラはドイツＧＰとニュルブルクリンクでのアイフェルレネンで競争から外れていた。空気力学的に合理化されたバージョンは1933年までSSKLの寿命を延ばしますが、これは確かにこのモデルの最後のステージです。 XNUMX年後、最初のシルバーアローが発表されました。しかし、それは別の話です。

メルセデスSSKは今日もなお恐ろしく速い

Karl Ludwigsenによると、Sモデルからは149コピーのみが作成され、SSバージョンからは114コピー、正確には31コピーが作成されました。その一部はドリルを使用してSSKLに変換されました。多くのSとSSが削減によってSSKに削減されました。これは、20代後半と30代のモデルのアクティブな時期に一部発生しました。世界中の多くのプライベートパイロットが、白象のSSKとSSKLを長い間使用していたためです。 ...

レーシングカーでよくあることですが、シャーシとモーターの90つのSSKが混在するフォームもあります。しかし、この300年前のデザインの魅力は何でしょうか。これを理解するために、博物館SSKまたはトーマスカーンとSSKLおよびプライベートコレクション-XNUMX馬力以上のノースサーキットでヨチェン・リンダーが何をしたかを体験する必要があります。そして途方もないトルク。 XNUMXリットルXNUMX気筒のランブル音がコンプレッサーのかすかな音をかき消すと、毎回コアに冷え込みます。